壓強變化對分子動量交換影響甚微,所以氣體的黏度隨壓強的變化很?。簤簭娫黾訉⑹狗肿娱g距減小,所以壓強對液體的黏性的影響相對較大 。
在低于100大氣壓情況下,壓強變化對液體黏度的影響很小,可忽略不計。在高壓的作用下氣體與液體的黏度均隨壓力的升高而増大 。
黏度是流體黏性的度量,受流體溫度和壓力的影響。但壓力的影響很小,通常只需考慮溫度的影響。溫度對液體和氣體黏性的影響規(guī)律截然不同。溫度升高時,液體的黏性降低。這是因為液體的黏性主要是由液體分子之間的內聚力引起的,溫度升高,內聚力減弱,故黏性降低。溫度升高時,氣體的黏性增加。因為造成氣體黏性的主要原因在于氣體分子的熱運動,溫度越高,熱運動越強烈,所以黏性就越大。流體的黏度一殿無法直接測量,往往是先測量與其有關的物理量,再通過相關方程進行計算得到。人們對黏度的測量早己開始,并且發(fā)展了許多相當成熟的方法,如傳統(tǒng)的毛細管法、管流法、落球法、旋轉法及振動法等 。2100433B
流體分子間的引力,當流體微團發(fā)生相對位移時,必須克服相鄰分子間的引力,從而表現出內摩擦力 。
流體的動力黏度主要與流體的種類及溫度有關。在通常壓強范圍內,壓強對流體黏性的影響很小,可以忽略不計。溫度對流體的黏性影響很大,而且溫度對液體和氣體黏性的影響完全相反,液體黏性隨溫度升高而減小,氣體黏性隨溫度升高而增大。這是因為液體的分子間距小,分子間的吸引力是構成液體黏性的主要因素,溫度升高,分子間的吸引力減小,液體的黏性降低。構成氣體黏性的主要因素是氣體分子作不規(guī)則熱運動時氣體分子間的動量交換。溫度升高,氣體分子的熱運動越劇烈,分子間的動量交換加劇,使氣體黏性增強 。
在我們的周圍,存在著各種各樣的摩擦現象。我們能走路、坐定和工作,這都離不開摩擦。摩擦是普遍存在的。潺潺的流水里,甚至連能自由流動的空氣里也存在著摩擦。人們把流體體內摩擦也稱作黏滯性。物理學上用黏滯系數h(單位為泊)來表示流體黏滯性的大小。葡萄糖漿的黏滯系數η=6.6x10^11泊,較大,水的黏滯系數η=8.01x10^-3泊,較小。實際上所有流體都有不同程度的黏滯性。而且對于大多數液體,η隨溫度上升而下降。什么流體的黏滯系數最???1957年12月1日,美國加利福利亞技術學院宣布:在液氦Ⅱ里,黏滯系數小得測量不到。它是沒有黏滯系數的理想流體 。
徑流系數主要受集水區(qū)的地形、流域特性因子、平均坡度、地表植被情況及土壤特性等的影響。徑流系數越大則代表降雨較不易被土壤吸收,亦即會增加排水溝渠的負荷。
主要是指礦物成分及微觀結構兩方面。礦物成分:膨脹土含大量的活性粘土礦物,如蒙脫石和伊利石,尤其是蒙脫石,比表面積大,在低含水量時對水有巨大的吸力,土中蒙脫石含量的多寡直接決定著土的脹縮性質的大小。微觀...
搖床運動的不對稱性它對礦粒沿縱向的選擇性搬運及床層的松散影響很大。適宜的不對稱性,要求既能保證較好的選擇性搬運性能,又保證床層的充分松散。對較難松散和較易搬運的粗粒物料,不對稱性可小些,對較易松散,但...
流體在管道內流動時,在某一斷面處的各質點的流速是不相同的??拷鼙诘牧魉贋榱?,而越靠近管中心流速越大,由于各層流的流速不等,各點層流之間產生相對運動,在相鄰的流層之間產生了阻礙相對運動的內摩擦阻力,稱粘滯力。液體具有粘滯力的性質稱為粘滯性 。
牛頓內摩擦定律或牛頓剪切定律對流體的黏性作了理論描述,即流體層之間單位面積的內摩擦力或剪切應力與速度梯度或剪切速率成正比 。
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1 粘滯阻尼器安裝施工工法 完成單位名稱: XX 公司 主要完成人: XX XX 1 前言 自然災害嚴重威脅著建筑結構的安全,尤為嚴重的當屬地震帶來的危害,如何減 輕自然災害對建筑結構的破壞備受關注。在這種大條件下,阻尼器應運而生。阻尼器 是一種通過提供運動的阻力,耗減運動能量來達到吸能減震目的的抗震減震設備。自 阻尼器用于建筑工程之后,地震災害在一定程度上得到了控制,同時,隨著科學技術 的不斷發(fā)展,阻尼器發(fā)展非常迅速,并在不斷的改進、完善中,粘滯阻尼器就是其中 最具代表性的一種,它在經歷大量實驗以及地震的考驗之后,顯示出無法比擬的優(yōu)越 性,從而被廣泛應用于建筑結構工程。昆明新機場距小江斷裂帶只有 12千米,該斷裂 帶為世界上活動級別最高的斷裂帶之一。為了提高新機場工程的抗震能力,新機場航 站樓前中心區(qū) 8萬 m2采用了減隔震技術。整個前中心區(qū)共六層結構全部由 1810個疊 層橡膠隔震
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基于哈爾濱市2003年-2013年度房地產市場運行數據,通過線性回歸分析模型,得到哈爾濱市住宅價格變動的回歸方程,分析了影響其住宅價格的因素,為類似問題的研究提供參考.
分子力和分子的無規(guī)則熱運動。
流體都是具有粘性的。流體在管道中流動,需要在管道兩端建立壓強差或位置高度差;輪船在河流中行駛、飛機在空中飛行都需要動力的提供,這都是為了克服由于流體粘性所產生的阻力。
流體流動時產生內摩擦力的性質稱為流體的粘性,粘性是流體的固有物理屬性,但粘性只有在運動狀態(tài)下才能顯示出來。
在理論力學中所說的“與物體速度一次方成正比的阻力”,指的就是粘滯阻力。在空氣中運動速度不十分快的物體,受到的阻力主要是粘滯阻力。
形成流體粘性的原因有兩個方面:一是流體分子間的引力,當流體微團發(fā)生相對運動時,必須克服相鄰分子間的引力,這種作用類似物體間的相互摩擦,從而表現出摩擦力;二是流體分子的熱運動,當流體層之間作相對運動時,由于分子的熱運動,使流體層之間產生質量交換,由于流層之間的速度差別,必然產生動量交換,從而產生力的作用,使得相鄰的流體層之間產生摩擦力。不論氣體和液體,都存在分子之間的引力和熱運動,只是所占比重不同而已。對于氣體,由于分子距比較大,分子間的引力相對較小,而分子的熱運動卻非常強烈,因此構成氣體粘性的主要原因是分子的熱運動;對于液體,分子距非常小,分子之間的相互約束力非常大,分子的熱運動非常微弱,所以構成液體的粘性主要原因是分子間的引力。
粘滯阻力(viscosity resistance)
物體在粘滯性流體中運動時,由于緊靠物體表面的流體附于物體的表面而被帶走,于是在物體表面附近形成速度梯度,因而流層之間有內摩擦力,物體受到內擦阻力。這種由于流體的粘滯性直接產生的阻力叫做粘滯阻力。當物體運動速度不大,且物體的形狀是適宜的流線型時,物體的后邊沒有渦旋發(fā)生。在此情形下,物體所受的阻力就是粘滯阻力。
通過實驗總結,得出如下的規(guī)律:若物體相對于流體的運動速度很小時,其所受阻力F與物體相對于流體的運動速度v、流體的粘滯系數η及物體的線度l成正比。這一規(guī)律稱為斯托克定律。其比例系數隨物體的形狀而定,對于球形物體來說,其線度以半徑r表示。其比例系數為6π,即球形物體在粘滯性流體中運動時,所受到的粘滯阻力位:F=6πηrv,該式稱為斯托克定律。