OD光密度

光學(xué)密度， 有時(shí)縮寫(xiě)為OD，是測(cè)量折射率介質(zhì)或光學(xué)元件減緩或延遲光的傳輸?shù)哪芰ΑＫㄟ^(guò)物質(zhì)的光速測(cè)量，主要受給定光波波長(zhǎng)的影響。光能夠通過(guò)給定介質(zhì)的速度越慢，該介質(zhì)的光學(xué)密度就越高。

光密度和吸光度的區(qū)別

雖然光密度（OD）和吸光度（Absorbance光吸收率）都可以測(cè)量光通過(guò)光學(xué)元件時(shí)的吸收情況， 但這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)是不一樣的。光密度測(cè)量光通過(guò)光學(xué)元件時(shí)的光衰減或光強(qiáng)度損失。光密度著重于探測(cè)光散射后的衰減程度， 而吸光度只考慮光學(xué)元件或介質(zhì)內(nèi)的光吸收率。通過(guò)使用光譜儀可以探測(cè)光密度和吸光度（吸光率）。

光學(xué)設(shè)備在各種現(xiàn)代技術(shù)中發(fā)揮著重要作用。例如CD、DVD和藍(lán)光播放機(jī)、光纖電纜盒及光學(xué)元件。它們甚至在某些生物實(shí)驗(yàn)室中都有用途， 在某些顯微鏡和光譜儀中可以看到這一點(diǎn)。在研究這些器件背后的科學(xué)時(shí)， 很容易混淆光學(xué)密度和吸收率， 因?yàn)閮烧叨紲y(cè)量光通過(guò)光學(xué)元件時(shí) "吸收" 的光量， 但這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)有一些細(xì)微的差異。

吸光度的定義為：

對(duì)于不同波長(zhǎng)（λ）的光，樣本的吸光度未必一樣。

對(duì)于較稀的溶液，吸光度和濃度成正比，兩者關(guān)系可用比爾-朗伯定律說(shuō)明：

是入射光光強(qiáng)，

I₀是出射光光強(qiáng)。

l是光在樣本中經(jīng)過(guò)的距離。

c是濃度

α是吸收系數(shù)，是材質(zhì)的性質(zhì)。

實(shí)驗(yàn)中，吸光度或透光率可用色度計(jì)求得。2100433B

OD調(diào)查調(diào)查條件

通常利用個(gè)人出行調(diào)查和機(jī)動(dòng)車(chē)OD調(diào)查等來(lái)獲取OD交通量。這其中又可分為客流OD調(diào)查和貨流OD調(diào)查。前者的調(diào)查內(nèi)容主要有起止點(diǎn)分布、出行目的、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、出行次數(shù)等。由此可以確定公交線網(wǎng)上的乘客分布規(guī)律，為公交線網(wǎng)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)，也可以確定各線路的乘客平均乘距及乘客平均乘行時(shí)間，建立居民出行量與車(chē)流量之間的換算關(guān)系。通過(guò)個(gè)人出行調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)是進(jìn)行城市綜合交通體系規(guī)劃與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。貨流OD調(diào)查內(nèi)容主要有各單位的貨運(yùn)人，運(yùn)出量、調(diào)查日各交通區(qū)之間及各交通區(qū)與外地之間的貨物來(lái)往量、各單位歷年的一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等。由此可以為分析、預(yù)測(cè)貨物發(fā)生（即各交通區(qū)的貨運(yùn)人、運(yùn)出量），分布（即各交通區(qū)之間及交通區(qū)與外地之間的貨物來(lái)往量）提供必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

OD調(diào)查調(diào)查方法

OD調(diào)查方法很多。在我國(guó)，客流OD調(diào)查多采用家訪調(diào)查，貨流調(diào)查多采用發(fā)收表調(diào)查。家訪調(diào)查是對(duì)居住在調(diào)查區(qū)內(nèi)的住戶(hù)，進(jìn)行抽樣家訪。由調(diào)查員當(dāng)面了解該戶(hù)中包括學(xué)齡前兒童在內(nèi)的6年以上（如北京1986年進(jìn)行的個(gè)人出行調(diào)查）全體成員的詳細(xì)出行情況，包括出發(fā)地、出發(fā)時(shí)間、目的地、到達(dá)目的地的時(shí)間、交通工具、出行目的、換乘情況、上車(chē)前后的步行時(shí)間等。這種調(diào)查方法數(shù)據(jù)可靠，而且還可同時(shí)得到出行者的個(gè)人屬性及社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征資料。發(fā)收表調(diào)查是將調(diào)查表格發(fā)到卡車(chē)駕駛員處，由駕駛員逐項(xiàng)填寫(xiě)。主要包括發(fā)時(shí)、抵時(shí)、貨種、載重、起止點(diǎn)路段名和單位名，經(jīng)過(guò)主要路口、里程等。事實(shí)證明，這兩種調(diào)查方法的調(diào)查效果都很好。此外還有路邊詢(xún)問(wèn)調(diào)查、明信片調(diào)查、工作出行調(diào)查、車(chē)輛牌照調(diào)查、運(yùn)輸集散點(diǎn)調(diào)查、公交線路乘客調(diào)查、電話詢(xún)問(wèn)調(diào)查等。每種方法都各有優(yōu)缺點(diǎn)，可根據(jù)實(shí)際情況加以選用，也可以同時(shí)采用幾種方法，以互補(bǔ)不足或互相校對(duì)。

OD調(diào)查結(jié)果表達(dá)

OD調(diào)查結(jié)果通常用一個(gè)二維表格表示，稱(chēng)為OD表，也叫OD矩陣。OD調(diào)查結(jié)果還可以通過(guò)期望值圖、交通發(fā)生統(tǒng)計(jì)圖、交通統(tǒng)計(jì)量圖、交通等值線圖、各種不同因素與OD量?jī)蓛上嚓P(guān)的分布曲線（相關(guān)曲線）等來(lái)表示。其中期望值圖應(yīng)用較為廣泛，它是連接各小區(qū)形心的直線，代表了小區(qū)間所發(fā)生的出行，其寬度通常按小區(qū)間出行數(shù)比例大小而定。這些圖表為進(jìn)一步的工作提供了方便。

目前，還有一種利用路段交通量進(jìn)行反推獲得OD交通量的方法，此法節(jié)省開(kāi)支、調(diào)查解析時(shí)間短、所需人力少，在進(jìn)行短期規(guī)劃和政策效果分析等方面，有相當(dāng)?shù)膬?yōu)越性。

OD調(diào)查發(fā)展?fàn)顩r

個(gè)人出行調(diào)查也稱(chēng)為PT調(diào)查，是最重要的交通調(diào)查之一。此調(diào)查源于美國(guó)。50年代，美國(guó)芝加哥大都市圈首先開(kāi)始了此種調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)為全面分析城市客流的空間移動(dòng)及交通需求特點(diǎn)，進(jìn)行包括各種交通方式在內(nèi)的城市綜合交通體系的規(guī)劃奠定了基礎(chǔ)我國(guó)的個(gè)人出行調(diào)查始于1981年，目前天津、上海、徐州、沈陽(yáng)、北京、廣州、杭州、大連等大中城市先后進(jìn)行過(guò)人、車(chē)OD調(diào)查，為城市綜合治理與規(guī)劃提供了寶貴的分析依據(jù)。

乙肝檢測(cè)中的檢測(cè)結(jié)果。

檢測(cè)結(jié)果是陰，其中有個(gè)OD值為0.001，C.O（臨界值）0.1500。

OD值>C.O（臨界值）為陽(yáng)性

OD值

OD值>Cut-off為陰性，OD值