中文名 | P2混合動力系統(tǒng)銷釘 | 外文名 | P2 hybrid drive system pin |
---|---|---|---|
標準編號 | T/ZZB 0662—2018 | 實施日期 | 2018年11月30日 |
發(fā)布日期 | 2018年10月26日 |
本標準由浙江省機械工業(yè)聯(lián)合會牽頭組織制定。 本標準主要起草單位:三門通順鉚釘有限公司。 本標準參與起草單位:浙江省機械工業(yè)情報研究所、三門縣橋下五金鉚釘廠、舍弗勒(中國)有限公司、昆山全盈自動化設(shè)備有限公司、寧波雙海機械制造有限公司(排名不分先后)。
本標準規(guī)定了P2混合動力系統(tǒng)銷釘?shù)男g(shù)語和定義、基本要求、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、判定規(guī)則、標識、包裝、運輸和儲存、質(zhì)量承諾。
本標準適用于直徑范圍在≥3 mm,≤20 mm的P2混合動力系統(tǒng)銷釘(以下簡稱為銷釘)。
本標準主要起草人:鄭士旺、李政冀、陳天明、鄭總、林咸城、李如榜、湯傳相、楊統(tǒng)、李軍偉、盧德林、竺綠園。
需要 查看土建是否有基礎(chǔ)或與設(shè)計確認
電纜線先走橋架內(nèi),出橋架后再穿管
預留柜、箱的半周長即可
格式:pdf
大?。?span id="th11dpv" class="single-tag-height">1.4MB
頁數(shù): 4頁
評分: 4.4
闡述了工程機械混合動力系統(tǒng)設(shè)計原理,介紹了混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及設(shè)計方法,利用MATLAB/Simulink軟件建立了整機動力學及發(fā)動機、電動機模型,并對傳統(tǒng)動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)進行了仿真。仿真試驗的對比結(jié)果表明,混合動力系統(tǒng)不僅能提高工作效率和降低燃油消耗,還可有效地減少環(huán)境污染,延長機械的使用壽命。
格式:pdf
大小:1.4MB
頁數(shù): 4頁
評分: 4.8
超級電容與柴油機構(gòu)成的柴電混合動力系統(tǒng)是港口輪胎門式起重機的一項重要節(jié)能技術(shù)。文中通過對柴油機,超級電容,起升機構(gòu)和負載,以及能量管理系統(tǒng)幾個關(guān)鍵部分的研究,討論起升過程中負載所產(chǎn)生扭矩的變化范圍,建立了系統(tǒng)機械平衡方程,利用MATLAB/Simulink構(gòu)造相應的仿真系統(tǒng)。對系統(tǒng)的動態(tài)性能進行了仿真,對系統(tǒng)直流母線電壓的變化進行了初步探討,并獲得了有實用價值的成果。
雙模是指高、低速電子連續(xù)可變速比模式(ECVT ),顯然,CVT 模式可以很好地節(jié)省燃料消耗。該系統(tǒng)還具有4個固定速比,以適合動力高效傳遞,提升車輛的操控能力。在雙模和固定速比情況下,這套混合動力系統(tǒng)的電機都可以助推動力和利用制動能量發(fā)電。
最終,4個固定速比與ECVT 雙模構(gòu)成6 種工作方式,它們是:
?
單一ECVT 模式,或連續(xù)可變模式1, ,工作范圍從車輛起步到2擋速比
?
復合ECVT 模式,或連續(xù)可變模式2, ,工作范圍在2擋以后
?
1擋模式,所有電機可助力內(nèi)燃機,并能在制動、減速和滑行中把動能轉(zhuǎn)化成電能
?
2擋模式合并1個電機(助力/制動)
?
3當模式合并2個電機(助力/制動)
?
4擋模式合并1個電機(助力/制動)
從上述工作模式上看,雙模混合動力系統(tǒng)有十分新穎的工作方式,它明顯有別于傳統(tǒng)混合動力,也與變速器內(nèi)置入電機的通用混合方式有些不同。在雙?;旌蟿恿ο到y(tǒng)中,電控模塊通過探知駕駛情況,讓系統(tǒng)總是工作在最有效率的模式下。雙模混合動力系統(tǒng)的電機緊湊、高效,它們被放置在與傳統(tǒng)自動變速器相當?shù)目臻g里。還有,雙?;旌蟿恿ο到y(tǒng)在高速巡航時省油效果更明顯一些。
雙?;旌蟿恿ο到y(tǒng)由三家后驅(qū)車主導企業(yè)聯(lián)合開發(fā)(通用雖有大量的前驅(qū)車,但混合動力主要先用于大型SUV, 他們大都是以后驅(qū)車為原型的4輪驅(qū)動車型),因此,最早應用到后輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動車型,隨后,雙?;旌蟿恿ο到y(tǒng)也會發(fā)展前驅(qū)模式。由于雙模混合動力系統(tǒng)與變速裝置整合在一起,對發(fā)動機布置沒有更多的要求,因此,它的適應性好,能和多種排量的汽油機和柴油機匹配,產(chǎn)品覆蓋面廣,因此分攤到單一產(chǎn)品的費用就降低了。雙?;旌蟿恿Πl(fā)動機的尺寸和型式也沒有過多的要求,使得與它相配的發(fā)動機不需要做較多的改動。這種混合動力系統(tǒng)能輕易地滿足三大車廠不同車型的要求,改裝成本可以降到一個較低的水平。
傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)只有一種動力結(jié)合模式,沒有固定速比輸出。而通過某些型式的電子可變速比(ECVT, 雙模系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)CVT 的鋼帶)輸出動力要降低一些效率(通用認為大約在20% ),這就需要要么降低車輛性能預期,要么采用大電機,不過要忍受成本、重量和安裝尺寸等問題。與此相對,雙?;旌蟿恿ο到y(tǒng)的電機不但很緊湊,而且相對來講與內(nèi)燃機的關(guān)聯(lián)程度不大。雙?;旌蟿恿Φ膹V泛應用性還能讓它擴展到一些極端領(lǐng)域,如能應用在需要大排量發(fā)動機、強拖曳能力、需要應付爬山和高負載的車輛上。
雖然是三巨頭聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品,但對它的重視程度還是有一定區(qū)別的。根據(jù)目前的資料觀察,通用是最積極的倡導者,不但聯(lián)合開發(fā)地設(shè)在美國密西根州特洛伊市,通用應用的車型也最多。因此,下面以通用的大型SUV 為例,說明雙模混合動力系統(tǒng)的應用效果。
目前,GMC Yukon 雙?;旌蟿恿囈呀?jīng)上市,凱迪拉克凱雷德雙模混合動力車不久也將出現(xiàn)。按照EPA 數(shù)據(jù),雙?;旌蟿恿MC Yukon 的油耗值為城市路百公里11.2 升,高速路10.7 升。實測結(jié)果城市路上百公里13.3 升,綜合油耗是12.9 升。
GMC Yukon 的雙?;旌蟿恿昧藘蓚€60 千瓦的電機(奔馳的雙模混合動力系統(tǒng)使用的是45 千瓦的電機),雙電子無極變速模式可以在高、低速時持續(xù)改變工作狀態(tài)。4個固定齒輪(組)可以在需要時擔當自動變速的任務。所有部件由電腦統(tǒng)一控制,為的是確保系統(tǒng)在不同工況有最佳的工作效率。電機的能源來自300 伏鎳氫電池,它就放在第2排座椅下(第2排座椅可以翻倒和向前折疊,但需手動)。電池的充電能量主要是制動回收,但也可在車輛巡航時充電?;旌蟿恿χ械陌l(fā)動機是6.0 升Gen IV V-8 全鋁汽油機,帶主動燃油管理,即采用進氣門關(guān)閉技術(shù),允許發(fā)動機關(guān)閉一半氣缸工作和位于美國密西根州特洛伊市的混合動力聯(lián)合開發(fā)中心停車關(guān)機。電機全力參與(取決于你的油門深度,車速要高于40 或48 公里/小時)過程平順且寂靜。發(fā)動機的啟停能被感知但不突兀,但在停車信號和紅綠燈前感受寂靜無聲還得有一定時間來適應。
通用用兩種不同的方式向駕駛員傳遞即時信息:一種是模擬儀表,一種是計算機屏幕。便宜的儀表告訴駕駛員(通過擺動的指針)制動回收能量被利用了多少,加速輔助情況。同樣,一個身臨其境的"混合動力"情況顯示在導航屏幕上,它能提示動力來源(電池還是發(fā)動機),動力去向(車輪還是電池)等,兩種顯示都簡單易用。
伴隨著混合動力技術(shù)整車外觀也經(jīng)過了相應改進以提高空氣動力效果,霧燈和兩個掛鉤開口不見了,格柵稍微變大以獲得更好的冷卻效果,車頂架也取消了,為的是減小空氣阻力。前后腳踏板被做成錐形減小風阻,原先圓潤的車體有一部分變得更鋒利,鋒利的尾燈也讓空氣流動更順暢,更長和更寬的前氣壩讓空氣更多地從車下通過。
同樣,通用的工程師們想盡量降低車的重量,在車外,鋁合金發(fā)動機艙蓋和尾門取代了原來的鋼制部件。當然,采用后固定玻璃門和拆除備胎和千斤頂也是降低車重的辦法。減薄的前座椅可以省下4.5 千克的重量,還給第2排乘客多讓出了38 毫米的膝部空間。鋁合金輪輞、稍小的油箱和42 伏電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能讓整車降低些重量。
也許比上述細節(jié)更引人注目的是車輛尺寸,這是大家庭和周末旅游者用戶最關(guān)心的。GMC Yukon 雙?;旌蟿恿嚥]有在拖曳、載貨能力和乘坐空間方面做過多犧牲,他仍能裝下8位乘客,能拉動重2769 千克的游船,能裝載623 千克的貨物。如果適當加大發(fā)動機排量,他似乎就不所不能了。
與非混合動力的GMC Yukon 相比,混合動力車型燃油經(jīng)濟性提升30% 左右,在一個哪怕是改進一點油耗水平(用傳統(tǒng)手段)都非常難得世界里,這樣的成績簡直太棒了。
詞語釋義
指設(shè)備或管道外壁安設(shè)配有自鎖緊板或螺母供固定絕熱層用的保溫釘。
銷釘?shù)男螤顬橐活^圓柱形,一頭呈現(xiàn)錐形,類似于子彈的形狀,是現(xiàn)代機械設(shè)備中常用的緊固件之一,圓柱面的直徑是區(qū)分其規(guī)格的一項重要數(shù)據(jù)。
P2實驗室要求
P2 實驗室主要用于初級衛(wèi)生服務、診斷和研究,其實驗對象的危害等級為Ⅱ級(中等個體危害,有限群體危害),具體定義為"能引起人類 或動物發(fā)病,但一般情況下對健康工作者、群體、家畜或環(huán)境不會引起嚴重危害的病源體。實驗室感染不導致嚴重疾病,具備有效治療和 預防措施,并且傳播風險有限"。據(jù)此,待頒布的國標《生物安全實驗室建筑技術(shù)規(guī)范對 BLS-2實驗室規(guī)定了以下技術(shù)指標(靜態(tài)):
1、潔凈度:無要求
2、
3、與室外方向相鄰相通房間的壓差:無要求
4、溫度℃:18~27
5、相對濕度%:30~70
6、噪聲dB(A):≤60
7、最低照度lx:300
*上訴指標是建立P2實驗室的最低要求,建設(shè)者可根據(jù)實際需要
適當提高相應指標,如潔凈度、壓差等。
現(xiàn)在BLS-2實驗室大多數(shù)是在原有建筑物內(nèi)進行改建,不同于新建的P2實驗室(國標中,要求新建P2實驗室宜離開公共場所一段距離),在與相鄰其他房間之間,存在著一個相對隔離問題。所以在原有建筑物中改建P2實驗室,應重點注意以下幾個問題。
1、在共用建筑物中建P2實驗室,應設(shè)可自動關(guān)閉的帶鎖的門,必要時,可設(shè)立緩沖區(qū)域,如緩沖間等。
2 、如果沒有機械通風系統(tǒng),應有窗戶進行自然通風,并應有防蟲紗窗。(一般情況下,應有機械通風系統(tǒng),否則,溫濕度指標難以保證) 。
3、應有防昆蟲、鼠等動物進入和外逃的措施。
為滿足P2 實驗室溫濕度要求,宜配備機械空調(diào)通風系統(tǒng),有特殊要求的可增設(shè)設(shè)計要求,如增設(shè)凈化要求并按凈化要求進行送回(排)風系統(tǒng)設(shè)計 等。這方面,應重點處理好以下幾個問題:
1、可以采用帶循環(huán)風的空調(diào)系統(tǒng)。如果涉及化學溶媒,感染性材料操作和動物實驗,則應采用全排風系統(tǒng)。
2、生物安全柜與排風系統(tǒng)連接
I級 排風比例100%,密閉連接。
II級 A型 排風比例30%,可排到房間或設(shè)置局部排風罩。
B1型 排風比例70%,密閉連接。
B2型 排風比例100%,密閉連接。
3 、實驗室內(nèi)各種設(shè)備的位置應有利于氣流由"清潔"空間向"污染"空間流動,最大限度減少室內(nèi)回流與漏流(生物安全柜一般應置于室 內(nèi)氣流最下游,即最遠離送風口處)。
*生物安全柜的排風不能代替室內(nèi)排風。
含菌污水應經(jīng)高溫高壓消毒或化學消毒后排放至市政污水排放公用系統(tǒng)
1、應設(shè)專用配電箱。
2、電源宜設(shè)置漏電檢測報警裝置。
3、應有可靠的接電系統(tǒng),其接地電阻不宜大于1Ω。
4、實驗室入口應有實驗室工作狀態(tài)的文字式燈光訊號顯示。
5、應設(shè)緊急發(fā)光疏散指示標志。
建筑物耐火等級不低于二級
1、 生物安全柜
(1)產(chǎn)生微生物氣溶膠或出現(xiàn)濺出的操作,可使用I級生物安全柜。
(2)處理感性材料,應使用II級生物安全柜;
(3)處理化學致癌劑、放射性物質(zhì)和揮發(fā)性溶媒,應使用Ⅱ-B級生物安全柜。
2、 高溫高壓滅菌消毒柜。
3、 洗眼器,必要時應設(shè)置應急噴淋裝置。
*超凈工作臺不屬于生物安全柜,不能用于生物安全操作。
P2實驗室是用于初步的生物安全實驗,國標明確了相應要求。建立P2實驗室應根據(jù)國標、在保證安全的前提下確定建設(shè)目標,建立的實驗室應該是安全的、經(jīng)濟的實驗室。