龐蒂亞克GTO崇尚暢快的駕駛感,車身設(shè)計(jì)寬大,外形充滿肌肉感,且動(dòng)力充沛。上世紀(jì)60年代,美國人開始追求大排氣量和大馬力的美式跑車,也就是肌肉車。為了適應(yīng)這一需求,1964年龐蒂亞克推出了GTO型跑車,這款車配備了大排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī),并且擁有肌肉般的車身線條和超人的速度,被認(rèn)為是第一款真正意義上的肌肉車。
品牌 | 龐蒂亞克 | 生產(chǎn)廠商 | 通用汽車 |
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排量 | 6.4升 | 馬力 | 325馬力 |
龐蒂亞克體育館,目前是世界上最大的體育館是,美國密歇根州的龐蒂亞克體育館,可容觀眾 8萬人 。
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分析了傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路和"硬驅(qū)動(dòng)"技術(shù)作用下GTO晶閘管的工作特點(diǎn),并對(duì)兩種電路的性能進(jìn)行了比較,闡述了"硬驅(qū)動(dòng)"所具有的優(yōu)點(diǎn),給出了傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路和"硬驅(qū)動(dòng)"門極電路的典型結(jié)構(gòu).
可關(guān)斷晶閘管成分結(jié)構(gòu)
可關(guān)斷晶閘管也屬于PNPN四層三端器件,其結(jié)構(gòu)及等效電路和普通晶閘管相同,因此圖1僅繪出GTO典型產(chǎn)品的外形及符號(hào)。大功率GTO大都制成模塊形式。
盡管GTO與SCR的觸發(fā)導(dǎo)通原理相同,但二者的關(guān)斷原理及關(guān)斷方式截然不同。這是由于普通晶閘管在導(dǎo)通之后即外于深度飽和狀態(tài),而GTO在導(dǎo)通后只能達(dá)到臨界飽和,所以GTO門極上加負(fù)向觸發(fā)信號(hào)即可關(guān)斷。GTO的一個(gè)重要參數(shù)就是關(guān)斷增益,βoff,它等于陽極最大可關(guān)斷電流IATM與門極最大負(fù)向電流IGM之比,有公式
βoff =IATM/IGM
βoff一般為幾倍至幾十倍。βoff值愈大,說明門極電流對(duì)陽極電流的控制能力愈強(qiáng)。很顯然,βoff與昌盛 的hFE參數(shù)頗有相似之處。
可關(guān)斷晶閘管的特性曲線如圖。
門極可關(guān)斷晶閘管結(jié)構(gòu)
GTO和普通晶閘管一樣,是PNPN四層半導(dǎo)體結(jié)構(gòu),外部也是引出陽極.陰極和門極。但和普通晶閘管不同的是,GTO是一種多元的功率集成器件。雖然外部同樣引出三個(gè)極,但內(nèi)部包含數(shù)十個(gè)甚至數(shù)百個(gè)共陽極的小GTO單元,這些GTO單元的陰極和門極在器件內(nèi)部并聯(lián),他是為了實(shí)現(xiàn)門極控制關(guān)斷而設(shè)計(jì)的。
GTO的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖和電氣圖形符號(hào) GTO的工作原理
從圖中可知PNP和NPN構(gòu)成了二個(gè)晶閘管V1 V2分別有共基極電流增益a1和a2。
1 當(dāng)a1+a2=1時(shí),是器件臨界導(dǎo)通的條件。
2 當(dāng)a1+a2>1時(shí),是二個(gè)晶體管過飽和導(dǎo)通的條件。
3 當(dāng)a1+a2<1時(shí),是不能維持飽和導(dǎo)通而關(guān)斷的條件。
1)在設(shè)計(jì)器件時(shí)使a2較大,這樣晶體管V2控制靈敏,這樣GTO可以很容易關(guān)斷。
2)使得a1+a2趨向于1,普通晶閘管的a1+a2>=1.15,而GTO的近似為1.05,這樣GTO導(dǎo)通時(shí)飽和程度不深,更接近于臨界飽和,為門極可關(guān)斷控制提供了有力條件。不利因素,導(dǎo)通使管壓降增大了。
3)集成結(jié)構(gòu)中每個(gè)GTO單元的陰極面積小,門極和陰極間的距離大為縮短,使得P2基區(qū)的橫向電阻很小,使門極抽出較大的電流成為可能。
4)它比普通晶閘管開通過程快,承受的電壓能力強(qiáng)。