噴射距離

按噴油器的安裝位置不同，將進氣道噴射分為兩種，即進氣道多點噴射 (MFI)和進氣總管噴射(SPI)，如圖 2所示。

進氣道總管噴射也稱為單點噴射，與多點噴射(MPI)相對應，單點噴射(SPI)是指多個氣缸共用一個噴油器生成混合氣。單點噴射又因各缸由一個噴油器集中供油，故又稱集中噴射或者中央噴射(CFI)。

與化油器相比，單點噴射系統(tǒng)的優(yōu)點如下:

(1) 經(jīng)濟性好。汽油單點噴射在改善燃油經(jīng)濟性方面效果明顯。單點噴射的油耗曲線普遍低于化油器的油耗曲線，且曲線較為平坦，平均油耗率有一定程度的降低，燃油經(jīng)濟性可提高5%~7%。

(2) 動力性好。汽油單點噴射可以適當提高原機的最大扭矩和最大功率。

(3) 排放性好。若廢氣中的CO控制在0.2%~0.5%以內(nèi)，成本更低，HC濃度可控制在120~150PPM以內(nèi)，符合國內(nèi)廢氣排放標準。

與多點噴射系統(tǒng)相比，單點噴射系統(tǒng)的缺點如下:

單點噴射難以保證節(jié)氣門后至進氣門的一段管壁上不形成油膜，因此進氣歧管的結(jié)構(gòu)對混合氣的輸送和分配有重大影響，而且難以實現(xiàn)在所有工況下都能保持理想的混合氣分配;多點噴射將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過進氣門進入燃燒室，不受進氣結(jié)構(gòu)的影響，可以保證均勻一致的混合氣分配。

單點噴射系統(tǒng)的優(yōu)點如下:

單點噴射雖然在性能上略低于多點噴射，但其構(gòu)造簡單，工作可靠，維護簡單。其中一個很顯著的優(yōu)點就是單點噴射的噴油器設在節(jié)氣門上方，直接向氣流速度很高的進氣管道中噴射，由于該處壓力低(流速與壓力成反比)，噴射時只需要0.1MPa的低壓就可以噴射了，多點噴射則要在0.35MPa才工作，這就意味著單點噴射系統(tǒng)可以降低對電動燃油泵的要求，節(jié)省了成本。

為了保證汽車發(fā)動機的運行質(zhì)量，現(xiàn)在大部分乘用車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)采用多點噴射的形式，單點噴射系統(tǒng)一般僅用于小型乘用車上。隨著汽車排放法規(guī)和消費者對于汽車發(fā)動機性能要求的越來越高，單點噴射系統(tǒng)逐漸的退出歷史舞臺，讓位于多點噴射系統(tǒng)，甚至是最先進的缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。

多點噴射又稱多氣門噴射(MPI)或順序燃油噴射(SFI)或進氣道噴射或單獨燃油噴射(IFI)，與單點噴射相對應，每個氣缸設置一個噴油器，各個噴油器分別向各氣缸進氣道(進氣管前方)噴油。是目前最為普遍的噴射系統(tǒng)。

與單點噴射相對應，多點噴射系統(tǒng)是在每缸進氣口處裝有一點噴油器，由電控單元(ECU)控制進行分缸單獨噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進氣前方，再與空氣一起進入汽缸形成混合氣。

多點噴射又稱多氣門噴射(MPI)或順序燃油噴射(SFI)或單獨燃油噴射(IFI)由于多點噴射系統(tǒng)是直接向進氣門前方噴射，因此多點噴射屬于氣流的后段將燃油噴入氣流，屬于后段噴射。

多點噴射有同時噴射、分組噴射和按順序噴射等形式。同時噴射式電控單元發(fā)出同一個指令控制各缸噴油器同時噴油。分組噴射是指各缸噴油器分成兩組，每一組噴油器共用一個導線與ECU相連，ECU在不同時刻先后發(fā)出兩個噴油指令，分別控制兩組的噴油器交替噴射。按序噴射是指噴油器按打洞機各缸的工作順序進行噴射。ECU根據(jù)曲軸位置傳感器信號，辨別各缸的進氣行程，適時發(fā)出各缸噴油指令以實現(xiàn)按序噴射。

噴射加工

jet machining

利用從噴嘴中高速噴出的液體或固體微粒的沖擊力破碎和去除工件材料的特種加工。噴射加工一般分為液體噴射加工和磨料噴射加工，前者發(fā)展較快，應用較廣。