平板壩的基本尺寸應(yīng)滿足穩(wěn)定、強(qiáng)度和施工要求。考慮到簡支面板的受力條件,支墩間距較小。土基上的平板壩,支墩間距一般不超過5m,巖基上可用到12~13m。因平板壩比較單薄,需要利用更多的水重維持壩體穩(wěn)定,所以上游坡度較緩,上游坡角一般采用40°~60°,下游坡角常用60°~85°。根據(jù)工程及施工要求,面板頂部和支墩頂部的厚度,視情況一般采用0.3~0.5m。牛腿寬度一般采用0.5~1.0倍的面板厚度。
簡支面板可按簡支梁計(jì)算。荷載有上游水壓力、面板自重在計(jì)算平面內(nèi)的分力、溫度降低時(shí)牛腿作用于面板的摩擦力等。面板設(shè)計(jì)應(yīng)注意限制跨中的最大撓度,以防止產(chǎn)生裂縫。
支墩的側(cè)向抗震及縱向彎曲穩(wěn)定分析,應(yīng)考慮加勁梁的抗力作用。支墩牛腿可按懸臂梁計(jì)算,面板作用于牛腿的壓力可假定為按三角形分布的線性荷載,同時(shí)還有溫度降低時(shí)面板作用于牛腿的摩擦力。牛腿附近的應(yīng)力比較復(fù)雜,精確的分析可采用有限單元法或光彈試驗(yàn)法。
與其他形式的支墩壩比較,平板壩有下列特點(diǎn)。
①兩端簡支的平板面板,跨中承受很大的彎矩,兩端承受很大切力,受力條件差,鋼筋用量大,因此只能采用較小的支墩間距,壩的高度也不能很大。當(dāng)壩高超過30~40m時(shí),常常是不經(jīng)濟(jì)的,近來已較少修建平板壩。
②因面板與支墩之間設(shè)有伸縮縫,可適應(yīng)地基變形,高度不大的平板壩可修建在土基上。
③可作成溢流壩,因溢流面板比較單薄,單寬泄量不大,一般選用10~20m3/(s.m)。
平板壩分類
面板與支墩的連接有以下三種形式分類:
①簡支式:面板簡支在支墩托肩(牛腿)上,接縫涂瀝青瑪蹄脂等柔性材料,并設(shè)置止水。簡支式能適應(yīng)地基和溫度變形,采用最多。
②連續(xù)板式:面板跨過支墩,每隔兩三跨設(shè)一道伸縮縫。連續(xù)式可以減小板的跨中彎矩,但在跨過支墩處產(chǎn)生負(fù)彎矩,易在迎水面產(chǎn)生裂縫,所以較少采用。
③懸臂式:面板與支墩剛性連接,在跨中設(shè)縫,要求變形小,以防接縫漏水,只能用于低壩。平板壩支墩有單支墩和雙支墩兩種形式,雙支墩用于高壩。
壩塘其實(shí)就是一個(gè)小水壩,有均質(zhì)壩、漿砌石壩、混凝土壩等等,還有橡膠壩,這個(gè)你得根據(jù)實(shí)際情況選用,壩高需要根據(jù)你的情況確定,水文、地質(zhì)、以及你需要裝多少水量等來定。
鑄鐵平臺,鑄鐵平板的組成零件有:鑄鐵平臺平板本體、地腳螺栓、鑄鐵平臺調(diào)平裝置、調(diào)整墊鐵等。鑄鐵平臺,鑄鐵平板材質(zhì):高強(qiáng)度鑄鐵HT200-300工作面硬度為HB170-240,經(jīng)過兩次人工處理(人工退火...
屋面板混凝土是C30,下面的梁是C25,是不是不能用有梁板而用平板定額? 回答如下: 都按有梁板套定額,分成兩項(xiàng)即可標(biāo)號不同而已(1項(xiàng)C30的工程量,另1項(xiàng)為C25的工程量)。
面板應(yīng)嵌入地基一定深度,有的工程沿地基設(shè)置大體積混凝土底座。在嚴(yán)寒地區(qū)修建平板壩,應(yīng)設(shè)下游面板,使壩腔保持一定溫度。為防止施工期產(chǎn)生裂縫,支墩應(yīng)設(shè)豎直的或傾斜的收縮縫,收縮縫需進(jìn)行灌漿。土基上的平板壩應(yīng)設(shè)基礎(chǔ)底板,以減輕對地基的壓應(yīng)力。為了減小作用于底板的揚(yáng)壓力,底板應(yīng)有排水孔。有時(shí)在有底板的壩腔內(nèi)填入渣料,以增強(qiáng)壩體穩(wěn)定性。2100433B
由平板面板和支墩組成的支墩壩 。自1903年修建了第一座有傾斜面板的安布生平板壩以后,世界各國修建了很多中、低高度的平板壩。阿根廷在1948年修建的埃斯卡巴平板壩,壩高83m,是世界上最高的平板壩。蘇聯(lián)修建了一些土基上的溢流平板壩。中國在1958及1973年分別建成高54m的金江平板壩和高42m的龍亭平板壩。
平板式清障車設(shè)計(jì)
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摘要 清障車是指裝有各種道理運(yùn)輸搶險(xiǎn)裝備的專業(yè)汽車。汽車在公路上行駛,不可避免的 會發(fā)生一些事故,清障車的任務(wù)就是在事故發(fā)生后用最快的速度到達(dá)事故現(xiàn)場并在第一時(shí) 間把故障車或者事故車脫離現(xiàn)場,確保交通道路能夠暢通。道路清障車在作業(yè)時(shí)應(yīng)十分注 意對事故車輛的保護(hù),特別對一些新車、高檔轎車,應(yīng)必免因?yàn)樽鳂I(yè)中捆綁、擠壓以及運(yùn) 輸對事故車輛機(jī)件及外觀上的進(jìn)一步的損傷。平板式清障車作為專用清障車的一種,它利 用附加的液壓絞盤、液壓舉升裝置、平板等能夠?qū)κ鹿受囕v施行裝載運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)對事故車 輛的快速處理。 在查閱大量相關(guān)資料的基礎(chǔ)上, 深入分析了平板式清障汽車設(shè)計(jì)的總體方案, 對底盤、 升降機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、取力器、液壓絞盤以及相關(guān)附件等進(jìn)行了合理設(shè)計(jì)與選擇。最終完 成平板式清障車的設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞:清障車設(shè)計(jì);平板;取力器;升降機(jī)構(gòu);液壓系統(tǒng) Abstract Wrecker is the truth
支墩壩類型
根據(jù)面板的形式,支墩壩可分為三種類型。
由平板面板和支墩組成的 支墩壩 。自1903年修建了第一座有傾斜面板的安布生平板壩以后,世界各國修建了很多中、低高度的平板壩。阿根廷在1948年修建的埃斯卡巴平板壩,壩高83m,是世界上最高的平板壩。蘇聯(lián)修建了一些土基上的溢流平板壩。中國在1958及1973年分別建成高54m的金江平板壩和高42m的龍亭平板壩。
面板與支墩的連接有以下三種形式分類:
①簡支式:面板簡支在支墩托肩(牛腿)上,接縫涂瀝青瑪蹄脂等柔性材料,并設(shè)置止水。簡支式能適應(yīng)地基和溫度變形,采用最多。
②連續(xù)板式:面板跨過支墩,每隔兩三跨設(shè)一道伸縮縫。連續(xù)式可以減小板的跨中彎矩,但在跨過支墩處產(chǎn)生負(fù)彎矩,易在迎水面產(chǎn)生裂縫,所以較少采用。
③懸臂式:面板與支墩剛性連接,在跨中設(shè)縫,要求變形小,以防接縫漏水,只能用于低壩。平板壩支墩有單支墩和雙支墩兩種形式,雙支墩用于高壩。
由拱形面板和支墩組成的支墩壩。
與其他形式的支墩壩比較,連拱壩有下列特點(diǎn):
①拱形面板為受壓構(gòu)件,承載能力強(qiáng),可以做得較薄。支墩間距可以增大。混凝土用量最少,但鋼筋用量較多。混凝土平均含鋼筋量可達(dá)30~40kg/m3。施工模板也較復(fù)雜?;炷羻挝惑w積的造價(jià)高。
②面板與支墩整體連接,對地基變形和溫度變化的反應(yīng)比較靈敏,要求修建在氣候溫和地區(qū),且地基比較堅(jiān)固。
③上游拱形面板與溢流面板的連接比較復(fù)雜,因此很少用作溢流壩。
面板由支墩上游部分?jǐn)U寬形成,稱為頭部。相鄰支墩的頭部用伸縮縫分開,為大體積混凝土結(jié)構(gòu)。對于高度不大的支墩壩,除平板壩的面板外,也可用漿砌石建造。
大頭壩與寬縫重力壩結(jié)構(gòu)體型相似,其區(qū)別為
①大頭壩支墩間的空距一般大于支墩厚度,而寬縫重力壩則相反;
②大頭壩上游面的傾斜度一般較寬縫重力壩大;
③大頭壩支墩下游部分可以不擴(kuò)寬,壩腔是開敞的,而寬縫重力壩則是封閉的。
大頭壩頭部有以下三種形式:
①平板式:上游面為平面,施工簡單。但在水壓力作用下,上游面易產(chǎn)生拉應(yīng)力,引起裂縫。
②圓弧式:上游面為圓弧。作用于弧面上的水壓力向頭部中心輻集,應(yīng)力條件好,但施工模板較復(fù)雜。
③鉆石式:上游面由三個(gè)折面組成,兼有平板式和圓弧式的優(yōu)點(diǎn),最常采用。大頭壩支墩有單支墩和雙支墩兩種形式,高壩多采用雙支墩以增強(qiáng)其側(cè)向穩(wěn)定性。為了提高支墩的側(cè)向勁度或?yàn)榱朔篮?,也可將下游部分?jǐn)U寬,使壩腔封閉,這時(shí)在結(jié)構(gòu)體形上接近寬縫重力壩。
支墩壩是由一系列順?biāo)鞣较虻闹Ф蘸椭С性诙兆由嫌蔚膿跛姘逅M成,如圖所示。按擋水面板的形式,支墩壩可分為平板壩、連拱壩和大頭壩。

根據(jù)面板的形式,混凝土支墩壩可分為三種類型。
(1)平板壩。面板為平板,通常簡支于支墩的托肩(牛腿)上,面板和支墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。根據(jù)面板與支墩的連接形式,平板壩又可以分為三種:①簡支式:面板簡支在支墩托肩上,能適應(yīng)一定的地基變形和溫度引起的脹縮,采用最多。②連續(xù)板式:面板跨過支墩,每隔兩三跨設(shè)一道伸縮縫。連續(xù)板式可以減小板的跨中彎矩,但在跨過支墩處產(chǎn)生負(fù)彎矩,在迎水面易產(chǎn)生裂縫,所以較少采用。③懸臂式:面板與支墩剛性連接,在跨中設(shè)縫,要求地基變形小,以防接縫漏水,只能用于低壩。
(2)連拱壩。上游為拱形面板與支墩連成整體,拱壩承壓能力強(qiáng),面板可以做得很薄,支墩間距可以較大,因此使用的混凝土方量最少、鋼筋量最多。由于面板與支墩整體連接,對地基變形和溫度變化的反應(yīng)比較靈敏,要求修建在氣候變化小的地區(qū),對地基的要求是承載力大、變形小。
(3)大頭壩。面板由支墩上游部分?jǐn)U寬形成,稱為頭部。相鄰支墩的頭部用伸縮縫分開,為大體積混凝土結(jié)構(gòu)。