平衡懸架

任何多軸汽車的全部車輪如果都是單獨地剛性懸掛在車架上，則在不平的道路上行駛時將不能保證所有車輪同時接觸地面。當有彈性懸架而道路不平度較小時，雖然不一定會出現(xiàn)車輪懸空現(xiàn)象，但各個車輪之間的垂直載荷分配比例會有很大的改變。個別車輪對地面的附著力也隨之變小甚至變?yōu)榱?。轉(zhuǎn)向車輪遇此情況將使汽車操縱能力大大降低，甚至失去操縱能力;驅(qū)動車輪遇此情況不能產(chǎn)生足夠的驅(qū)動力。此外，還會使其他車輪有超載的危險。

它一般可分為等臂式平衡懸架及擺臂式平衡懸架兩種形式。(右圖為捷克的太脫拉平衡懸架)

縱置鋼板彈簧非獨立懸架又可以分為不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架、平衡懸架和對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架，不特別指明時即為后者，且簡稱為縱置鋼板彈簧非獨立懸架。

不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架 縱置鋼板彈簧固定到車軸(橋)上時，U形螺栓中心到兩端吊耳中心之間的距離不等的懸架。

平衡懸架 能夠保證所連接車橋(軸)上的車輪所承受的垂直載荷始終相等的懸架。使用平衡懸架的作用是能保證車輪與地面接觸良好、負荷相同，并能保證駕駛員對汽車行駛方向的控制能力和汽車有足夠的驅(qū)動力。

根據(jù)結(jié)構不同，平衡懸架又可分為推力桿式和擺臂式2種。

其構成有縱置鋼板彈簧，它的兩端搭在后橋半軸套管上部的滑板式支架內(nèi)。中部通過U形螺栓固定在平衡軸承殼上，并可繞平衡軸轉(zhuǎn)動，平衡軸通過支架固定在車架上。推力桿的一端固定在車架上，另一端與車橋連接。推力桿用來傳遞驅(qū)動力、制動力及相應的反作用力。

推力桿平衡懸架的工作原理是行駛在不平路面上的多軸汽車，若每個車輪都采用典型的鋼板結(jié)構作為懸架，則不能保證全部車輪與地面充分接觸，即有的車輪承受的垂直負荷減小(甚至為零)，如若發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪上，駕駛員將難以控制行駛方向。若發(fā)生在驅(qū)動輪上又會喪失部分(直至全部)驅(qū)動力。將三軸汽車的中橋和后橋裝在平衡桿的兩端，平衡桿中部與車架做鉸鏈式連接。于是兩橋上的車輪不可以獨立地作上、下移動，其中任一車輪遇坑下沉，則另一個車輪在平衡桿的影響下向上移動。由于平衡桿兩臂等長，兩個車輪的垂直載荷始終相等。

推力桿平衡懸架用于6×6三軸越野車及6×4三軸貨車的車中后橋。

中橋懸架采用縱置鋼板彈簧結(jié)構。后部吊耳與擺臂的前端相連，而擺臂軸支架固定在車架上。擺臂的后端與汽車后橋(軸)相連。

擺臂式平衡懸架的工作原理是汽車在不平路面上行駛，若中橋遇坑下落會通過后部吊耳向下拉擺臂繞擺臂軸逆時針轉(zhuǎn)動，同時位于擺臂后端上的后軸車輪將向上移動。此處的擺臂相當一個杠桿，中、后橋上垂直載荷的分配比例，取決于擺臂的杠桿比及鋼板彈簧前、后長度。

縱置鋼板彈簧非獨立懸架又可以分為不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架、平衡懸架和對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架，不特別指明時即為后者，且簡稱為縱置鋼板彈簧非獨立懸架。

不對稱縱置鋼板彈簧非獨立懸架 縱置鋼板彈簧固定到車軸(橋)上時，U形螺栓中心到兩端吊耳中心之間的距離不等的懸架。

平衡懸架 能夠保證所連接車橋(軸)上的車輪所承受的垂直載荷始終相等的懸架。使用平衡懸架的作用是能保證車輪與地面接觸良好、負荷相同，并能保證駕駛員對汽車行駛方向的控制能力和汽車有足夠的驅(qū)動力。

根據(jù)結(jié)構不同，平衡懸架又可分為推力桿式和擺臂式2種。

①推力桿式平衡懸架。其構成有縱置鋼板彈簧，它的兩端搭在后橋半軸套管上部的滑板式支架內(nèi)。中部通過U形螺栓固定在平衡軸承殼上，并可繞平衡軸轉(zhuǎn)動，平衡軸通過支架固定在車架上。推力桿的一端固定在車架上，另一端與車橋連接。推力桿用來傳遞驅(qū)動力、制動力及相應的反作用力。

推力桿平衡懸架的工作原理是行駛在不平路面上的多軸汽車，若每個車輪都采用典型的鋼板結(jié)構作為懸架，則不能保證全部車輪與地面充分接觸，即有的車輪承受的垂直負荷減小(甚至為零)，如若發(fā)生在轉(zhuǎn)向輪上，駕駛員將難以控制行駛方向。若發(fā)生在驅(qū)動輪上又會喪失部分(直至全部)驅(qū)動力。將三軸汽車的中橋和后橋裝在平衡桿的兩端，平衡桿中部與車架做鉸鏈式連接。于是兩橋上的車輪不可以獨立地作上、下移動，其中任一車輪遇坑下沉，則另一個車輪在平衡桿的影響下向上移動。由于平衡桿兩臂等長，兩個車輪的垂直載荷始終相等。

推力桿平衡懸架用于6×6三軸越野車及6×4三軸貨車的車中后橋。

②擺臂式平衡懸架。中橋懸架采用縱置鋼板彈簧結(jié)構。后部吊耳與擺臂的前端相連，而擺臂軸支架固定在車架上。擺臂的后端與汽車后橋(軸)相連。

擺臂式平衡懸架的工作原理是汽車在不平路面上行駛，若中橋遇坑下落會通過后部吊耳向下拉擺臂繞擺臂軸逆時針轉(zhuǎn)動，同時位于擺臂后端上的后軸車輪將向上移動。此處的擺臂相當一個杠桿，中、后橋上垂直載荷的分配比例，取決于擺臂的杠桿比及鋼板彈簧前、后長度。

1、借鑒國外經(jīng)典4X2礦用汽車、6X6鉸接式礦車的底盤懸架技術，進行優(yōu)化設計。DGT40輕型礦車底盤采用6X4驅(qū)動，"多連桿系+平衡懸架+油氣懸缸"技術架構，取代寬體礦車落后的鋼板彈簧底盤結(jié)構。在礦山路面的適應能力、整車的緩沖減震及承載能力方面領先一代。

2、DGT40前/中/后橋均采用德聯(lián)專有技術的DURMAXI/II型油氣懸缸。DURMAX I/II型油氣懸缸是目前最先進的空/滿載自適應油氣懸掛技術，性能超越普通油氣懸掛缸。該技術無論是在空載還是滿載時，整車都具有最佳的阻尼系數(shù)。該技術可顯著降低系統(tǒng)的沖擊震動，能夠?qū)嚰?、橋、駕駛室、司機，以及車身等其他重要的系統(tǒng)及零部件提供最佳的保護。

3、整車車架采用瑞典MOMEX 700MC鋼板，具有極高的強度和韌性(達)，大梁采用最新的去應力結(jié)構工藝，顯著提升了車架的整體壽命。

4、整車配置德國VOITH液力緩行器。采用CAN總線電子控制單元，具有五檔緩行和下坡巡航定速功能。確保重載下坡系統(tǒng)工作的安全性和可靠性。