本書是基于浮體靜力學(xué)、波浪理論和瀝青材料粘彈性力學(xué)模型，提出一種大型海上浮式碼頭方案設(shè)計，在研究浮式碼頭靜水力特性、浮態(tài)和穩(wěn)性基礎(chǔ)上，采用ANSYS結(jié)構(gòu)有限元分析軟件，研究鋪設(shè)瀝青甲板面的大型鋼結(jié)構(gòu)浮式碼頭在多種組合工況下的力學(xué)響應(yīng)特性。 研究成果為海上浮式碼頭設(shè)計提供有效科學(xué)依據(jù)，指導(dǎo)浮式碼頭總體強度設(shè)計和結(jié)構(gòu)輕量化，提高浮式碼頭載重量，提高結(jié)構(gòu)疲勞破壞強度，使得浮式鋼結(jié)構(gòu)碼頭設(shè)計更具有科學(xué)性、經(jīng)濟性和安全性。

鋪設(shè)瀝青甲板面的大型浮式碼頭力學(xué)響應(yīng)研究造價信息

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甲板 甲板 圓型罩板|8105m 1 查看價格 北京天明興業(yè)科技發(fā)展有限公司 北京  北京市 2015-09-30
甲板 甲板 方型罩板|3511m 1 查看價格 北京天明興業(yè)科技發(fā)展有限公司 北京  北京市 2015-10-20
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不銹鋼浮板式拍門 不銹鋼浮板式拍門,TF44X-10P,DN300|8131個 4 查看價格 南寧賢桂機電設(shè)備有限責(zé)任公司 廣西  南寧市 2015-09-26
不銹鋼浮板式拍門 不銹鋼浮板式拍門,TF44X-10P,DN600|8375個 4 查看價格 南寧賢桂機電設(shè)備有限責(zé)任公司 廣西  南寧市 2015-06-05

第1章緒論1

1.1國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述1

1.1.1大型海上浮式結(jié)構(gòu)物研究1

1.1.2瀝青材料的粘彈塑性有限元法研究5

1.1.3海上浮式碼頭結(jié)構(gòu)物設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)7

1.2主要研究內(nèi)容10

1.3邏輯結(jié)構(gòu)與研究思路10

1.4研究意義11

第2章浮體靜水力特性12

2.1浮體形狀定義12

2.2浮體平衡條件13

2.3浮體的浮態(tài)13

2.4浮體初穩(wěn)性14

2.5浮體靜水力曲線17

第3章波浪理論基礎(chǔ)18

3.1耐波性概述18

3.2規(guī)則波特性19

3.3不規(guī)則波特性21

3.4譜分析的理論基礎(chǔ)22

3.5風(fēng)浪的譜密度公式23

3.5.1P-M譜23

3.5.2ITTC譜23

3.5.3JONSWAP譜25

3.5.4方向譜25

3.6浮體在波浪中的運動方程26

第4章瀝青材料粘彈性理論30

4.1粘彈性材料的基本性質(zhì)30

4.2蠕變31

4.3應(yīng)力松弛33

4.4瀝青材料粘彈性力學(xué)本構(gòu)模型33

4.4.1Maxwell模型35

4.4.2廣義Maxwell模型36

第5章大型浮式碼頭方案設(shè)計38

5.1浮式碼頭總體設(shè)計38

5.1.1主要尺度38

5.1.2分艙設(shè)計38

5.1.3靜水力曲線計算39

5.1.4穩(wěn)性計算與校核44

5.1.5基本結(jié)構(gòu)設(shè)計49

5.2浮式碼頭結(jié)構(gòu)有限元建模49

5.2.1結(jié)構(gòu)單元的選擇49

5.2.2載荷計算53

5.2.3端部約束的處理57

第6章浮式碼頭力學(xué)響應(yīng)分析60

6.1計算工況選擇與計算分析概述60

6.1.1計算工況說明60

6.1.2應(yīng)力云圖與變形云圖說明62

6.1.3應(yīng)力與變形分析關(guān)鍵點的選取62

6.2波高對浮式碼頭力學(xué)響應(yīng)的影響63

6.2.1波高對浮式碼頭(有瀝青甲板面)總體應(yīng)力與變形影響分析63

6.2.2波高對浮式碼頭(無瀝青甲板面)總體應(yīng)力與變形影響分析77

6.2.3波高對關(guān)鍵點處應(yīng)力、變形與變形幅值影響分析（有瀝青甲板面）91

6.2.4波高對關(guān)鍵點處應(yīng)力、變形與變形幅值影響分析（無瀝青甲板面）97

6.2.5瀝青甲板面對浮式碼頭結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)的作用（變波高）102

6.3瀝青甲板面厚度對浮式碼頭力學(xué)響應(yīng)的影響105

6.3.1瀝青甲板面厚度對浮式碼頭結(jié)構(gòu)總體應(yīng)力與變形影響分析106

6.3.2瀝青甲板面厚度對關(guān)鍵點處應(yīng)力、變形與變形幅值影響分析113

6.4不同裝載方案對浮式碼頭力學(xué)響應(yīng)的影響118

6.4.1不同裝載方案（有瀝青甲板面）浮式碼頭總體應(yīng)力與變形影響分析118

6.4.2不同裝載方案（無瀝青甲板面）浮式碼頭總體應(yīng)力與變形影響分析125

6.4.3裝載方案對關(guān)鍵點處應(yīng)力、變形與變形幅值影響分析（有瀝青甲板面）133

6.4.4裝載方案對關(guān)鍵點處應(yīng)力、變形與變形幅值影響分析（無瀝青甲板面）138

6.4.5瀝青甲板面對浮式碼頭結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)的作用（不同裝載方案）143

6.5在長期載荷作用下的瀝青甲板面對浮式碼頭結(jié)構(gòu)變形響應(yīng)影響145

6.5.1有限元計算模型簡化146

6.5.2長期載荷作用的計算工況147

6.5.3瀝青甲板面對長期載荷作用下浮式碼頭結(jié)構(gòu)變形影響（波高2m）148

6.5.4瀝青甲板面對長期載荷作用下浮式碼頭結(jié)構(gòu)變形影響（波高8m）149

6.6總結(jié)瀝青甲板面材料對浮式碼頭力學(xué)響應(yīng)分析151

結(jié)論152

參考文獻154"

2100433B

鋪設(shè)瀝青甲板面的大型浮式碼頭力學(xué)響應(yīng)研究內(nèi)容簡介常見問題

鋪設(shè)瀝青甲板面的大型浮式碼頭力學(xué)響應(yīng)研究內(nèi)容簡介文獻

瀝青碎石與半剛性復(fù)合基層瀝青路面力學(xué)響應(yīng) 瀝青碎石與半剛性復(fù)合基層瀝青路面力學(xué)響應(yīng)

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評分： 4.8

針對目前半剛性基層瀝青路面早期損壞明顯的現(xiàn)象,為達到減少路面裂縫和車轍的目的,結(jié)合對半剛性基層瀝青路面設(shè)計指標(biāo)的分析,進一步提出可以影響路面裂縫和車轍的力學(xué)分析指標(biāo)。通過對設(shè)置瀝青碎石層的瀝青路面結(jié)構(gòu)進行數(shù)值模擬,分析瀝青路面結(jié)構(gòu)在瀝青碎石層和半剛性基層厚度變化時的力學(xué)行為特點,結(jié)果表明:隨著半剛性基層的增大,通過設(shè)置瀝青碎石層滿足瀝青路面結(jié)構(gòu)整體性、控制裂縫和控制車轍的目的,其厚度分別是18～20 cm、10～12 cm和12～18 cm;綜合考慮路面結(jié)構(gòu)整體性、經(jīng)濟性和施工經(jīng)驗,提出合理的瀝青碎石厚度為10～15 cm,此時半剛性基層厚度為20～30 cm。研究結(jié)果有效利用了瀝青碎石過渡層,可以減少路面病害的出現(xiàn),提高半剛性基層瀝青路面的適應(yīng)性,為設(shè)置瀝青碎石層的瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了理論依據(jù)。

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鋪設(shè)土工合成材料的瀝青混合料力學(xué)特性評價 鋪設(shè)土工合成材料的瀝青混合料力學(xué)特性評價

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頁數(shù)： 4頁

評分： 4.6

通過采用彎拉、劈裂、重復(fù)加載和壓縮等方法進行試驗研究 ,系統(tǒng)地研究了加鋪土工合成材料的瀝青混合料的力學(xué)特性。結(jié)果表明 ,土工合成材料用于瀝青混合料能有效地提高瀝青混合料的抗拉強度、減小低溫勁度模量 ,改善瀝青混合料的低溫抗裂性能 ,提高抗疲勞能力。

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瀝青路面通常用于鋪筑路面的面層，它直接受車輛荷載作瀝青路面用和大氣因素的影響，同時瀝青混合料的物理、力學(xué)性質(zhì)受氣候因素與時間因素影響較大，因此為了能使路面給車輛提供穩(wěn)定、耐久的服務(wù)。必須要求瀝青路面具有以下幾個重要的特征：

1.瀝青路面具有高溫穩(wěn)定性：

高溫穩(wěn)定性即瀝青路面抵抗流動變形的能力。由于瀝青路面的強度與剛度隨溫度升高而顯著下降，為了能夠更好地保證瀝青路面在高溫季節(jié)行車荷載反復(fù)作用下不致產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍、擁包等病害，瀝青路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性。

2.瀝青路面具有低溫抗裂性：

低溫抗裂性指的是瀝青路面抵抗低溫收縮裂縫的能力。由于瀝青路面隨溫度下降，勁度增大，變膨能力降低。在外界荷載作用下，使得—部分應(yīng)力來不及松弛，應(yīng)力逐漸累積下來，這些累計應(yīng)力超過材料抗拉強度時即發(fā)生開裂，從而會導(dǎo)致路面的破壞，所以瀝青路面在低溫時應(yīng)具有較低勁度和較大的抗變形能力來滿足低溫抗裂性能。

3.瀝青路面具有水穩(wěn)定性：

水穩(wěn)定性指的是瀝青路面抵抗受水的侵蝕逐漸產(chǎn)生瀝青膜剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力。這是由于水分的存在一方面降低了瀝青本身的粘結(jié)力，同時也破壞了瀝青路面中瀝青與礦料間的粘聚力，從而加速了剝落現(xiàn)象發(fā)生，造成了道路的水損害。所以說，瀝青路面一定要具有水穩(wěn)定性，這樣才能夠保證路面的耐用。

4.瀝青路面要具有耐疲勞性：

耐疲勞性指的是瀝青路面在反復(fù)荷載作用下抵抗破壞的能力。它是由于瀝青路面在使用期間經(jīng)受車輪荷載的反復(fù)作用，長期處于應(yīng)力應(yīng)變交迭變化狀態(tài)，致使路面結(jié)構(gòu)強度逐漸下降。當(dāng)荷載重復(fù)作用超過一定次數(shù)以后，在荷載作用下路面內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力就會超過強度下降后的結(jié)構(gòu)抗力，使路面出現(xiàn)裂紋，產(chǎn)生疲勞斷裂破壞，所以，瀝青路面應(yīng)該具有耐疲勞性?！　?/p>

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艇甲板縱向構(gòu)件

①甲板縱桁。甲板縱桁是甲板結(jié)構(gòu)中，沿船長方向布置的縱向強構(gòu)件，常用剖面尺寸較大的組合T形材制成。甲板縱桁作為橫梁的支點，可以減小橫梁的尺寸，同時起著保證甲板縱向強度和力的傳遞作用。

沿艙口邊的縱桁稱為艙口縱桁。為了避免裝卸貨物時磨損起貨吊索，艙口縱桁通常采用組合角鋼，縱桁面板應(yīng)偏向舷側(cè)一邊，并在腹板與面板的交角處焊一圓鋼。

②甲板縱骨。甲板縱骨是縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中采用的縱向構(gòu)件，通常用球扁鋼或不等邊角鋼制成。甲板縱骨參與總縱強度，能增加甲板板的穩(wěn)定性，同時承受甲板上的橫向載荷。

艇甲板橫向構(gòu)件

甲板結(jié)構(gòu)中的橫向構(gòu)件統(tǒng)稱為橫梁。橫梁除了支持甲板，承受甲板上貨物、機器與設(shè)備的重力及上浪時水壓力外，同時還支撐舷側(cè)，并與肋骨及肋板組成橫向框架共同抵抗船體的橫向變形。

橫梁按其設(shè)置位置和剖面尺寸大小分為：

①普通橫梁(deck beam)。普通橫梁是橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)中的主要構(gòu)件，常用不等邊角鋼制成，也有用球扁鋼的。

②半梁(half beam)。舷側(cè)至艙口邊的橫梁稱為半梁，半梁的剖面尺寸與橫梁相同，因此也稱為普通半梁。它的一端與艙口縱桁用肘板相連，另一端用梁肘板與主肋骨連接。

③強橫梁(web beam)。強橫梁是在縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中采用的主要橫向構(gòu)件，用于支持甲板縱骨，保證橫向強度。在縱骨架式甲板上，一般每隔3～5個肋距裝置一強橫梁。在機艙和尾尖艙區(qū)域內(nèi)，強橫梁應(yīng)設(shè)置在舷側(cè)強肋骨的肋位上。強橫梁常用組合T形材，它不僅保證橫向強度，而且還作為甲板縱骨的支點。強橫梁的腹板上開切口讓縱骨穿過，并設(shè)防傾肘板。

④艙口端橫梁(hatch end beam)。布置在艙口前后端的強橫梁稱為艙口端橫梁。

艇甲板肘板(knee)

橫梁與肋骨和甲板縱桁必須用肘板牢固連接，以便相互傳遞作用力，并增加節(jié)點處的剛性。橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)中有許多處肘板，有連接橫梁與肋骨的梁肘板(beam knee)、連接橫梁與甲板縱桁的防傾肘板等。

當(dāng)舷側(cè)為橫骨架式時，在不設(shè)強橫梁的肋位上，肋骨上端須裝置達到最靠邊一根甲板縱骨的肘板，如圖5所示，其中，(a)為肘板與肋骨對接；(b)為肘板與肋骨搭接。

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瀝青路面的沉陷沉陷是路面變形中最普遍的一種，特點是面積大，涉及的結(jié)構(gòu)層次深，主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是：

（1）土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉；

（2）路面強度不能適應(yīng)日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞：

（3）路基或基層強度不足或填挖路基強度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷；

（4）橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯位。

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