《青藏鐵路開(kāi)工》小型張發(fā)行之后,由于面值高,發(fā)行量較大,很快便在郵市上成為打折票:這使造假者便有機(jī)可乘二造假者偽造出不打齒孔,其面值“8元”處僅印“8”而無(wú)“元”,實(shí)質(zhì)為紀(jì)念張類(lèi)的東兩,裝進(jìn)禮品冊(cè)或郵票年冊(cè)中,冒充郵票,欺騙購(gòu)買(mǎi)者一這種欺騙手法,在郵市上屢見(jiàn)不鮮,集郵者在購(gòu)買(mǎi)這些禮品冊(cè)或年票冊(cè)時(shí),如不認(rèn)真仔細(xì)查看,就會(huì)上當(dāng)受騙。
看版別
真品采用影寫(xiě)版印制,各種刷色的網(wǎng)紋夾角均呈45度,志號(hào)數(shù)字筆畫(huà)邊緣呈鋸齒狀,網(wǎng)點(diǎn)呈中空狀;偽品用膠版印制,各種刷色網(wǎng)紋夾角各不相同,志號(hào)數(shù)字采用膠版實(shí)印,筆畫(huà)齊整。
看齒孔
真品打有齒孔,偽品未打齒孔。(注:誤當(dāng)漏打齒孔)
看面值
真品小型張面值為“8元”,偽品在面值部位僅印有“8”字而無(wú)“元”字。(注:非漏印,而是造假者的伎倆)
看銘記
真品采用影寫(xiě)版印制,文字邊緣呈鋸齒狀;偽品采用膠版印制,造假者故意將文字邊緣制作成毛茬狀來(lái)仿影寫(xiě)版,但印刷網(wǎng)點(diǎn)與真品存有明顯的不同。
《青藏鐵路開(kāi)工》郵票小型張的設(shè)計(jì)者打破寫(xiě)實(shí)畫(huà)的常規(guī),又恰到好處地運(yùn)用了遠(yuǎn)近與虛實(shí)結(jié)合的方法,在一些的工程建設(shè)題材郵票中其創(chuàng)作構(gòu)思比較成功和生動(dòng)。但是,美中不足的是邊框的紅、黃兩色猶如畫(huà)蛇添足,使得整體效果出現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的感覺(jué)。
《青藏鐵路開(kāi)工》郵票小型張主圖為漢藏技術(shù)人員在勘察地形和青藏鐵路示意圖;邊飾左上方為西藏布達(dá)拉宮,右上方是火車(chē)行駛在唐古拉山,左下方和中間為草原的羊群,右下方是青海塔爾寺;四角邊框分別為藍(lán)、紅、黃、綠色。
【青藏鐵路概況】 建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,是西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程,對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展,增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),造福各族人民,具有重要意義。鐵路已于2006年7月1...
【青藏鐵路概況】 建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,是西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程,對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展,增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),造福各族人民,具有重要意義。鐵路已于2006年7月1...
建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,是西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程,對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展,增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),造福各族人民,具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車(chē)...
郵票志號(hào) |
2001-28M |
圖序 |
(1-1)J |
印刷版別 |
影寫(xiě)版 |
圖名 |
青藏鐵路開(kāi)工紀(jì)念 |
面值 |
800分 |
發(fā)行量 |
1450萬(wàn)枚 |
齒孔度數(shù) |
13.5度 |
小型張外形規(guī)格 |
135×114毫米 |
設(shè)計(jì)者 |
閻炳武、楊文清 |
小型張郵票規(guī)格 |
81×38毫米 |
攝影者 |
原瑞倫 |
印刷廠 |
北京郵票廠 |
(表格參考資料)
修建青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院作出的重大決策,是西部大開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)標(biāo)志性工程,對(duì)于加快西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,促進(jìn)西藏自治區(qū)同全國(guó)其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流,增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),都具有重要意義。青藏鐵路由西寧至拉薩,全長(zhǎng)1956公里。其中,西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通,1984年投入運(yùn)營(yíng)。開(kāi)工修建的青藏鐵路格爾木至拉薩段,全長(zhǎng)1142公里,其中新建線路1110公里。青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路,也是世界鐵路建設(shè)史上難度最大的工程。
2001年12月29日,為了祝賀青藏鐵路開(kāi)工,中華人民共和國(guó)國(guó)家郵政局發(fā)行了一枚《青藏鐵路開(kāi)工》紀(jì)念郵票。
集郵達(dá)人
63歲的袁建忠是青海西寧的一名集郵達(dá)人,從1979年開(kāi)始收集郵票,40年來(lái)他一共收集了上萬(wàn)枚郵票,還將一些郵票制作成十幾部郵集。《青藏鐵路開(kāi)工》紀(jì)念郵票就收藏在該老人郵集中。
票名穿幫
2001-28M《青藏鐵路開(kāi)工》紀(jì)念郵票,票名應(yīng)該是青藏鐵路第二期工程開(kāi)工紀(jì)念,因第一期工程青海西寧至格爾木段于1979年已鋪成,2001年2月8日國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)的是修建青藏鐵路第二期工程。 2100433B
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評(píng)分: 4.3
青藏鐵路工程是西北大開(kāi)發(fā)中非常重要的工程,東起格爾木,西至拉薩,全長(zhǎng)1118公里,通過(guò)的最高點(diǎn)唐古拉山口海拔為5072米。修建一條從內(nèi)地通往西藏拉薩的鐵路,是幾代中國(guó)人的夢(mèng)想。建國(guó)之初,共和國(guó)的決策者們就將修建青藏鐵路提上了議事日程。
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評(píng)分: 4.4
9月26日,青藏鐵路首條延伸線正式開(kāi)工建設(shè)。這條連接西藏兩個(gè)最大城市的鐵路東起青藏鐵路終點(diǎn)站拉薩站,蜿蜒253公里抵達(dá)藏西南重鎮(zhèn)、歷代班禪的駐錫地日喀則市。
青藏墊柳組和長(zhǎng)白柳組都不是單系類(lèi)群。青藏墊柳組可能是原始的皺紋柳亞屬植物在第三紀(jì)全球氣候變冷時(shí)南遷,到達(dá)亞洲中低緯度地區(qū),并在中新世左右擴(kuò)散到中國(guó)西南山地高原地區(qū),隨著青藏高原的隆升而就地分化出來(lái)的。
青藏鐵路,被譽(yù)為“天路”,是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程,是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一。它東起青海西寧市,南至西藏拉薩市,全長(zhǎng)1956千米。其中西寧至格爾木段814千米已于1979年鋪通,1984年投入運(yùn)營(yíng)。
青藏鐵路格拉段東起青海格爾木,西至西藏拉薩,全長(zhǎng)1142千米,其中新建線路1110千米,于2001年6月29日正式開(kāi)工。途經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井到拉薩。其中海拔4000米以上的路段960千米,多年凍土地段550千米,翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米,是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)、克服了世界級(jí)困難的高原鐵路。
青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“無(wú)人區(qū)”,要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱,天氣惡劣四大難題。2005年10月12日,被人們稱(chēng)為“天路”的青藏鐵路格拉段鐵軌鋪通。截止到2006年3月25日,青藏鐵路工程累計(jì)完成投資285億元,其中用于環(huán)保工程投資達(dá)到12億元,這在全世界單項(xiàng)工程用于環(huán)保的投資量中是相當(dāng)罕見(jiàn)的。
2006年7月1日,青藏鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。
2014年8月15日,青藏鐵路延伸線拉日鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
青藏墊柳組形態(tài)特征
墊狀灌木,莖沿地表或地下橫生,常生有不定根。葉較小,形狀多變化,全緣或有齒?;ㄐ蛏诋?dāng)年生枝的頂端或側(cè)生,多頭狀,少花;雄蕊2,離生,有腹、背腺;子房無(wú)毛或有毛,無(wú)柄或有柄,僅有腹腺,稀有背腺。
本組的模式種:青藏墊柳S. lindleyana Wall. apud Anderss.
本組我國(guó)產(chǎn)18種,7變種。
本組在習(xí)性和形態(tài)上與長(zhǎng)白柳組Sect. Retusae A. Kern.極相似,但葉較小而狹,葉柄明顯,雌花僅具腹腺,而且分布區(qū)截然不同,本組分布在青藏高原及其邊緣地區(qū),后者分布在極地和溫帶的高山凍原帶。