起動超溫處置方法

在發(fā)動機出現(xiàn)起動超溫時，正確的處置方法是:在發(fā)動機起動和加速過程中， 應(yīng)密切注意發(fā)動機轉(zhuǎn)速和燃氣溫度， 當發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速懸掛或燃氣溫度急劇上升時，應(yīng)立即人為拉停發(fā)動機，使發(fā)動機關(guān)車，保證發(fā)動機不受損傷，特別是發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速懸掛時，應(yīng)當機立斷拉停發(fā)動機， 切忌錯誤認為發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升緩慢，等待發(fā)動機完成自動加速致慢車過程，在此過程中嚴禁關(guān)閉電子調(diào)節(jié)器和轉(zhuǎn)動油門環(huán)。

另外， 對于出現(xiàn)發(fā)動機超溫后， 應(yīng)對發(fā)動機內(nèi)、外部進行系統(tǒng)檢查:第一，檢查外觀無異常，特別是燃燒室、 自由渦輪殼體等熱端部件有無燒蝕痕跡和鼓包，如發(fā)現(xiàn)有燒蝕痕跡和鼓包，則發(fā)動機應(yīng)停用并返廠檢查;第二，應(yīng)對發(fā)動機進行孔探檢查。 拆下點火電嘴，從點火電嘴安裝孔檢查發(fā)動機旋流器及火焰筒前部情況;拆下熱電偶，從熱電偶安裝孔檢查火焰筒后部及燃氣渦輪 I 級導(dǎo)向器葉片;拆開 Ⅲ 級自由渦輪殼體上的檢查口蓋，檢查自由渦輪 Ⅲ 級導(dǎo)向器葉片; 拆開 Ⅳ 級自由渦輪殼體上的檢查口蓋，檢查自由渦輪 Ⅳ 級導(dǎo)向器葉片。 如上述檢查均正常，則發(fā)動機可監(jiān)控使用;如發(fā)現(xiàn)葉片或熱部件有燒蝕痕跡，則發(fā)動機應(yīng)停用，并返廠檢查。

發(fā)動機工作時，空氣經(jīng)過空氣壓縮器進入發(fā)動機和霧化的燃油按照后燃燒，推動渦輪轉(zhuǎn)動。但是當發(fā)動機起動時，空氣壓縮器的轉(zhuǎn)數(shù)很低，進入發(fā)動機燃燒室的空氣量少，很容易造成富油燃燒，氣象條件惡劣時尤為嚴重。

造成發(fā)動機起動超溫的原因主要是因供油量大于需油量而形成的富油燃燒。

當發(fā)動機出現(xiàn)起動超溫現(xiàn)象時，必須由機械師或飛行員及時調(diào)整油門，控制供油量，即調(diào)節(jié)燃油和空氣的混合比，來控制發(fā)動機的排氣溫度不超過規(guī)定。采用人工方法進行的油門調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)范圍小、可處置時間短、反應(yīng)慢，主要憑經(jīng)驗，操作難度大，特別是教練機需要前后座艙配合調(diào)節(jié)難度更大，成功率低，很容易造成起動不成功，甚至燒壞;發(fā)動機，直接影響戰(zhàn)訓(xùn)任務(wù)的完成，危及安全。

發(fā)動機起動時，發(fā)動機狀態(tài)是由停車狀態(tài)向慢車狀態(tài)轉(zhuǎn)變的過程，油門角的可調(diào)量很小，這就給機械師對油門的調(diào)節(jié)造成了很大的困難，油門稍微大一點即會造成發(fā)動機排溫超過規(guī)定，油門稍微小一點就會造成發(fā)動機停車，影響飛機的正常起飛。一般情況下是反復(fù)的調(diào)整油門的大小。

因此，發(fā)動機起動超溫是維修保障工作中減少人為差錯、保證安全的要采取措施加以解決。

練好飛行員的發(fā)動機各種氣象條件下的起動技術(shù)、將飛機發(fā)動機按照季節(jié)調(diào)整技術(shù)狀態(tài)到最佳、強化維修管理、落實法規(guī)、加強教育等都可以減少發(fā)生人為差錯的發(fā)生概率，但不是解決問題的根本。

起動超溫的主要原因就是富油燃燒，只要在發(fā)動機起動過程中，排氣溫度上升較快有超溫趨勢的情況下適時減少發(fā)動機的供油量就能夠防止超溫。

降低發(fā)動機的供油量的途徑并非只有調(diào)節(jié)油門，通過研究發(fā)動機燃油系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，可以使用發(fā)動機燃油急降電磁活門進行發(fā)動機起動時供油量的調(diào)節(jié)。燃油急降電磁閥的最初用途是，當-電機發(fā)射火箭時減少發(fā)動機供油量，防止火箭尾氣進入電機發(fā)動機造成富油燃燒而停車。

燃油急降電磁活門不工作時，發(fā)動機的供油量受油門的控制，當燃油急降電磁活門;工作時，控制燃油泵減少供油，使發(fā)動機的供油限制在慢車最低供油量上。也就是說，可以使用電路控制的方法進行發(fā)動機起動超溫控制。

在不影響飛機各個系統(tǒng)正常使用的前提下，合理利用飛機起動系統(tǒng)的電路資源，加裝起動超溫控制裝置，實現(xiàn)起動超溫控制功能，解決飛機起動超溫難以控制的問題。

總體方案是:

(1) 采用時分復(fù)用的方法，利用飛機單發(fā)起動按鈕，作為-飛機起動超溫控制的控制元件，在特定的時機賦予它特定的控制相應(yīng)的燃油急降電磁閥工作的功能。

(2) 使用飛機發(fā)動機上原有的燃油急降電磁閥作為飛機起動超溫控制裝置的執(zhí)行元件。

(3) 切換電路，在特定的時機給座艙的控制按鈕供電，并與相應(yīng) 的燃油急降電磁閥接通，當發(fā)動機起動超溫時，按-廠控制按鈕給燃油急降電磁閥加電，燃油急降電磁閥工作。

(4) 特定時機的選擇。整個起動超溫控制裝置只有在飛機地面起動期間才可以工作，其它時機不會工作，處于冷待機狀態(tài)。具體將這一時間段設(shè)置為從起動開始斤 1 秒到起動結(jié)束(升壓起動 30 秒，低壓起動 42 秒)以后 30 秒止，為了適應(yīng)不同的起動方式的需要，整個控制裝置狀態(tài)的進入與退出受飛機起動箱控制。

(5) 起動箱控制信號的選擇。選擇合適的起動箱:工作狀態(tài)的控制信號輸出位置，確保整個裝置只在飛機地面起動過程中進入工作狀態(tài)，在地面冷開車和空中開車時不進入控溫工作狀態(tài)。按照上述方案對飛機進行技術(shù)改造以后，當飛機發(fā)動機地面起動的過程中山現(xiàn)起動超溫現(xiàn)象時，或者有超溫的趨勢時，點按相應(yīng)的起動按鈕，燃油急降電磁閥工作，直接將發(fā)動機的供油量減小到最小，有效地抑制發(fā)動機排氣溫度的上升。

1、在更換燃油調(diào)節(jié)器時，應(yīng)注意檢查感溫筒內(nèi)筒的緊固情況， 確保感溫筒內(nèi)部形成空氣流通回路。

2、起動發(fā)動機時， 應(yīng)按發(fā)動機的起動規(guī)定執(zhí)行，先起動背風的一臺發(fā)動機，再起動另外一臺;風速過大(大于 20m/s) ，禁止起動發(fā)動機。 避免燃燒廢氣被吸入進氣道，引起發(fā)動機進氣量不足。 起動發(fā)動機過程中，應(yīng)密切監(jiān)控發(fā)動機各參數(shù)，發(fā)現(xiàn)參數(shù)偏離正常參數(shù)，應(yīng)及時關(guān)車進行檢查，排除故障后方能再次起動。

3、在日常維護過程中，應(yīng)注意檢查燃油調(diào)節(jié)器感溫筒的安裝固定情況， 如發(fā)現(xiàn)感溫筒的連接部分有偏斜情況， 應(yīng)拆開連接部分， 檢查其有無損壞， 密封膠圈是否完好。 同時， 加強自動起動器" А "、 " Л "限流咀的檢查，防止異物堵塞。

4、定期檢修工作時，清潔自動起動器空氣濾，確保自動起動器工作正常; 如經(jīng)常在風沙較大的地區(qū)飛行， 可適當縮短自動起動器空氣濾的檢查周期。

5、如直升機在高海拔地區(qū)執(zhí)行任務(wù)，如遇起動熱懸掛，應(yīng)及時停車，防止超溫;停車后，應(yīng)對發(fā)動機自動起動器進行調(diào)整，將" А "、" Л "限流咀，按照規(guī)定適當減小限流咀孔徑，并可根據(jù)情況，調(diào)節(jié)燃油調(diào)節(jié)器 17 號螺釘，適當增加自動起動器的供油量。

6、晝夜溫差變化較大時，首次起動發(fā)動機前，應(yīng)按照規(guī)定對發(fā)動機進行冷轉(zhuǎn); 再次起動發(fā)動機時，應(yīng)檢查發(fā)動機燃氣溫度是否低于 150℃ 。 在海拔 3500 米以上的高原地區(qū)，起動發(fā)動機前，應(yīng)對發(fā)動機進行冷轉(zhuǎn)。

7、在檢查發(fā)動機時，要重點檢查發(fā)動機起動供氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)各導(dǎo)管、執(zhí)行機構(gòu)、調(diào)整螺釘以及放氣限流咀的連接和固定情況。

8、 在更換發(fā)動機后，做地面性能參數(shù)調(diào)整時，應(yīng)檢查發(fā)動機壓氣機導(dǎo)向器葉片開度應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，以保證發(fā)動機油氣混合比在最佳狀態(tài)。

低溫起動困難是目前困擾內(nèi)燃機應(yīng)用最為嚴重的一個工程問題。在我國西部及北方地區(qū)，由于地處高原或緯度較高，時有極端天氣。在該地域使用的內(nèi)燃機工程機械及承載交通運輸?shù)膬?nèi)燃機車輛在嚴寒季節(jié)經(jīng)常會遇到發(fā)動機起動困難，甚至根本無法起動，出現(xiàn)工程機械"趴窩"或交通運輸中斷等嚴重情況。內(nèi)燃機冷起動困難或無法起動，一方面會對國民生活、生產(chǎn)造成影響，另一方面由于發(fā)動機多次起動嘗試，會導(dǎo)致燃油無端消耗，發(fā)動機磨損以及低溫排放加劇，造成不必要的燃油損失和機械及環(huán)境損害。