起動(dòng)超溫維護(hù)建議

1、在更換燃油調(diào)節(jié)器時(shí)，應(yīng)注意檢查感溫筒內(nèi)筒的緊固情況， 確保感溫筒內(nèi)部形成空氣流通回路。

2、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)， 應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)規(guī)定執(zhí)行，先起動(dòng)背風(fēng)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，再起動(dòng)另外一臺(tái);風(fēng)速過(guò)大(大于 20m/s) ，禁止起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 避免燃燒廢氣被吸入進(jìn)氣道，引起發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)程中，應(yīng)密切監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)，發(fā)現(xiàn)參數(shù)偏離正常參數(shù)，應(yīng)及時(shí)關(guān)車(chē)進(jìn)行檢查，排除故障后方能再次起動(dòng)。

3、在日常維護(hù)過(guò)程中，應(yīng)注意檢查燃油調(diào)節(jié)器感溫筒的安裝固定情況， 如發(fā)現(xiàn)感溫筒的連接部分有偏斜情況， 應(yīng)拆開(kāi)連接部分， 檢查其有無(wú)損壞， 密封膠圈是否完好。 同時(shí)， 加強(qiáng)自動(dòng)起動(dòng)器" А "、 " Л "限流咀的檢查，防止異物堵塞。

4、定期檢修工作時(shí)，清潔自動(dòng)起動(dòng)器空氣濾，確保自動(dòng)起動(dòng)器工作正常; 如經(jīng)常在風(fēng)沙較大的地區(qū)飛行， 可適當(dāng)縮短自動(dòng)起動(dòng)器空氣濾的檢查周期。

5、如直升機(jī)在高海拔地區(qū)執(zhí)行任務(wù)，如遇起動(dòng)熱懸掛，應(yīng)及時(shí)停車(chē)，防止超溫;停車(chē)后，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)起動(dòng)器進(jìn)行調(diào)整，將" А "、" Л "限流咀，按照規(guī)定適當(dāng)減小限流咀孔徑，并可根據(jù)情況，調(diào)節(jié)燃油調(diào)節(jié)器 17 號(hào)螺釘，適當(dāng)增加自動(dòng)起動(dòng)器的供油量。

6、晝夜溫差變化較大時(shí)，首次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，應(yīng)按照規(guī)定對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷轉(zhuǎn); 再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁囟仁欠竦陀?150℃ 。 在海拔 3500 米以上的高原地區(qū)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷轉(zhuǎn)。

7、在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，要重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)供氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)各導(dǎo)管、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、調(diào)整螺釘以及放氣限流咀的連接和固定情況。

8、 在更換發(fā)動(dòng)機(jī)后，做地面性能參數(shù)調(diào)整時(shí)，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)導(dǎo)向器葉片開(kāi)度應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)油氣混合比在最佳狀態(tài)。

練好飛行員的發(fā)動(dòng)機(jī)各種氣象條件下的起動(dòng)技術(shù)、將飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)按照季節(jié)調(diào)整技術(shù)狀態(tài)到最佳、強(qiáng)化維修管理、落實(shí)法規(guī)、加強(qiáng)教育等都可以減少發(fā)生人為差錯(cuò)的發(fā)生概率，但不是解決問(wèn)題的根本。

起動(dòng)超溫的主要原因就是富油燃燒，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，排氣溫度上升較快有超溫趨勢(shì)的情況下適時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量就能夠防止超溫。

降低發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量的途徑并非只有調(diào)節(jié)油門(mén)，通過(guò)研究發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)燃油急降電磁活門(mén)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)供油量的調(diào)節(jié)。燃油急降電磁閥的最初用途是，當(dāng)-電機(jī)發(fā)射火箭時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)供油量，防止火箭尾氣進(jìn)入電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)造成富油燃燒而停車(chē)。

燃油急降電磁活門(mén)不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量受油門(mén)的控制，當(dāng)燃油急降電磁活門(mén);工作時(shí)，控制燃油泵減少供油，使發(fā)動(dòng)機(jī)的供油限制在慢車(chē)最低供油量上。也就是說(shuō)，可以使用電路控制的方法進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)超溫控制。

在不影響飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)正常使用的前提下，合理利用飛機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)的電路資源，加裝起動(dòng)超溫控制裝置，實(shí)現(xiàn)起動(dòng)超溫控制功能，解決飛機(jī)起動(dòng)超溫難以控制的問(wèn)題。

總體方案是:

(1) 采用時(shí)分復(fù)用的方法，利用飛機(jī)單發(fā)起動(dòng)按鈕，作為-飛機(jī)起動(dòng)超溫控制的控制元件，在特定的時(shí)機(jī)賦予它特定的控制相應(yīng)的燃油急降電磁閥工作的功能。

(2) 使用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上原有的燃油急降電磁閥作為飛機(jī)起動(dòng)超溫控制裝置的執(zhí)行元件。

(3) 切換電路，在特定的時(shí)機(jī)給座艙的控制按鈕供電，并與相應(yīng) 的燃油急降電磁閥接通，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)超溫時(shí)，按-廠控制按鈕給燃油急降電磁閥加電，燃油急降電磁閥工作。

(4) 特定時(shí)機(jī)的選擇。整個(gè)起動(dòng)超溫控制裝置只有在飛機(jī)地面起動(dòng)期間才可以工作，其它時(shí)機(jī)不會(huì)工作，處于冷待機(jī)狀態(tài)。具體將這一時(shí)間段設(shè)置為從起動(dòng)開(kāi)始斤 1 秒到起動(dòng)結(jié)束(升壓起動(dòng) 30 秒，低壓起動(dòng) 42 秒)以后 30 秒止，為了適應(yīng)不同的起動(dòng)方式的需要，整個(gè)控制裝置狀態(tài)的進(jìn)入與退出受飛機(jī)起動(dòng)箱控制。

(5) 起動(dòng)箱控制信號(hào)的選擇。選擇合適的起動(dòng)箱:工作狀態(tài)的控制信號(hào)輸出位置，確保整個(gè)裝置只在飛機(jī)地面起動(dòng)過(guò)程中進(jìn)入工作狀態(tài)，在地面冷開(kāi)車(chē)和空中開(kāi)車(chē)時(shí)不進(jìn)入控溫工作狀態(tài)。按照上述方案對(duì)飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造以后，當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)地面起動(dòng)的過(guò)程中山現(xiàn)起動(dòng)超溫現(xiàn)象時(shí)，或者有超溫的趨勢(shì)時(shí)，點(diǎn)按相應(yīng)的起動(dòng)按鈕，燃油急降電磁閥工作，直接將發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量減小到最小，有效地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的上升。

在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)起動(dòng)超溫時(shí)，正確的處置方法是:在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速過(guò)程中， 應(yīng)密切注意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和燃?xì)鉁囟龋?當(dāng)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速懸掛或燃?xì)鉁囟燃眲∩仙龝r(shí)，應(yīng)立即人為拉停發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車(chē)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)不受損傷，特別是發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速懸掛時(shí)，應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷拉停發(fā)動(dòng)機(jī)， 切忌錯(cuò)誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升緩慢，等待發(fā)動(dòng)機(jī)完成自動(dòng)加速致慢車(chē)過(guò)程，在此過(guò)程中嚴(yán)禁關(guān)閉電子調(diào)節(jié)器和轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)環(huán)。

另外， 對(duì)于出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)超溫后， 應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)、外部進(jìn)行系統(tǒng)檢查:第一，檢查外觀無(wú)異常，特別是燃燒室、 自由渦輪殼體等熱端部件有無(wú)燒蝕痕跡和鼓包，如發(fā)現(xiàn)有燒蝕痕跡和鼓包，則發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)停用并返廠檢查;第二，應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行孔探檢查。 拆下點(diǎn)火電嘴，從點(diǎn)火電嘴安裝孔檢查發(fā)動(dòng)機(jī)旋流器及火焰筒前部情況;拆下熱電偶，從熱電偶安裝孔檢查火焰筒后部及燃?xì)鉁u輪 I 級(jí)導(dǎo)向器葉片;拆開(kāi) Ⅲ 級(jí)自由渦輪殼體上的檢查口蓋，檢查自由渦輪 Ⅲ 級(jí)導(dǎo)向器葉片; 拆開(kāi) Ⅳ 級(jí)自由渦輪殼體上的檢查口蓋，檢查自由渦輪 Ⅳ 級(jí)導(dǎo)向器葉片。 如上述檢查均正常，則發(fā)動(dòng)機(jī)可監(jiān)控使用;如發(fā)現(xiàn)葉片或熱部件有燒蝕痕跡，則發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)停用，并返廠檢查。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)過(guò)空氣壓縮器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)和霧化的燃油按照后燃燒，推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)。但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，空氣壓縮器的轉(zhuǎn)數(shù)很低，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣量少，很容易造成富油燃燒，氣象條件惡劣時(shí)尤為嚴(yán)重。

造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)超溫的原因主要是因供油量大于需油量而形成的富油燃燒。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)起動(dòng)超溫現(xiàn)象時(shí)，必須由機(jī)械師或飛行員及時(shí)調(diào)整油門(mén)，控制供油量，即調(diào)節(jié)燃油和空氣的混合比，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度不超過(guò)規(guī)定。采用人工方法進(jìn)行的油門(mén)調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)范圍小、可處置時(shí)間短、反應(yīng)慢，主要憑經(jīng)驗(yàn)，操作難度大，特別是教練機(jī)需要前后座艙配合調(diào)節(jié)難度更大，成功率低，很容易造成起動(dòng)不成功，甚至燒壞;發(fā)動(dòng)機(jī)，直接影響戰(zhàn)訓(xùn)任務(wù)的完成，危及安全。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)是由停車(chē)狀態(tài)向慢車(chē)狀態(tài)轉(zhuǎn)變的過(guò)程，油門(mén)角的可調(diào)量很小，這就給機(jī)械師對(duì)油門(mén)的調(diào)節(jié)造成了很大的困難，油門(mén)稍微大一點(diǎn)即會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)排溫超過(guò)規(guī)定，油門(mén)稍微小一點(diǎn)就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，影響飛機(jī)的正常起飛。一般情況下是反復(fù)的調(diào)整油門(mén)的大小。

因此，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)超溫是維修保障工作中減少人為差錯(cuò)、保證安全的要采取措施加以解決。

低溫起動(dòng)困難是目前困擾內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用最為嚴(yán)重的一個(gè)工程問(wèn)題。在我國(guó)西部及北方地區(qū)，由于地處高原或緯度較高，時(shí)有極端天氣。在該地域使用的內(nèi)燃機(jī)工程機(jī)械及承載交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)燃機(jī)車(chē)輛在嚴(yán)寒季節(jié)經(jīng)常會(huì)遇到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，甚至根本無(wú)法起動(dòng)，出現(xiàn)工程機(jī)械"趴窩"或交通運(yùn)輸中斷等嚴(yán)重情況。內(nèi)燃機(jī)冷起動(dòng)困難或無(wú)法起動(dòng)，一方面會(huì)對(duì)國(guó)民生活、生產(chǎn)造成影響，另一方面由于發(fā)動(dòng)機(jī)多次起動(dòng)嘗試，會(huì)導(dǎo)致燃油無(wú)端消耗，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損以及低溫排放加劇，造成不必要的燃油損失和機(jī)械及環(huán)境損害。