橋跨稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu).
橋梁
橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運(yùn)輸荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),是橋梁結(jié)構(gòu)安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(gòu)(或稱橋孔結(jié)構(gòu).上部結(jié)構(gòu))、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、(4)橋臺(tái)、(5)墩臺(tái)基礎(chǔ).五小部件是指直接與橋梁服務(wù)功能有關(guān)的部件,過去稱為橋面構(gòu)造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明.
由常識(shí)可知靠近橋臺(tái)或伸縮縫的都叫邊跨,而兩個(gè)邊跨中間的就是中跨,如果邊跨和中跨之間還有跨就叫次跨。橋梁一般指架設(shè)在江河湖海上,使車輛行人等能順利通行的構(gòu)筑物。為適應(yīng)現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè),橋梁亦引申為...
武漢長(zhǎng)江大橋:1957年 武漢長(zhǎng)江二橋:1995年 軍山長(zhǎng)江大橋 白沙洲長(zhǎng)江大橋 陽邏長(zhǎng)江大橋 天興洲長(zhǎng)江大橋(在建) 武漢長(zhǎng)江大橋建于1955年9月,于1957年10月建成通車, 位于武漢市漢陽龜山...
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S111跨線橋現(xiàn)澆段主墩 8#墩已施工完畢 S111跨線橋現(xiàn)澆段主墩 7#墩左幅已施工完畢 S111跨線橋現(xiàn)澆段 9#墩已施工完畢 S111跨線橋現(xiàn)澆段 6#墩左幅已施工完畢 0#~5#墩基本施工完畢 12#~14#墩墩柱施工完畢 完成預(yù)制場(chǎng)建設(shè)和龍門吊安裝
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南水北調(diào)中線一期工程總干渠陶岔 ~沙河南 (委托建管項(xiàng)目 )方城段段第三施工標(biāo)段 (合同編號(hào): HNJ-2010/FC /SG-003) 后肖莊西跨渠公路橋 施 工 方 案 批 準(zhǔn): 審 核: 編 制: 中國(guó)水利水電第三工程局有限公司 南水北調(diào)中線工程方城段三標(biāo)項(xiàng)目部 二〇 一 一 年 六 月 目 錄 1. 概述 ........................................................................................................................... 1 1.1 工程簡(jiǎn)況 ..........................................................................................................
橋跨結(jié)構(gòu)是建筑設(shè)計(jì)當(dāng)中的一個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)。
參觀信息
路線遇到障礙而中斷時(shí),跨越這類障礙的結(jié)構(gòu)物?;蚍Q橋孔結(jié)構(gòu)。(上部結(jié)構(gòu))。包括橋面板,橋面梁、以及支撐他們的結(jié)構(gòu)構(gòu)件如大梁,拱,懸索,其作用是承受橋上的行人和車輛。2100433B
【學(xué)員問題】斜拉橋邊跨和主跨之比怎么?。?/p>
【解答】在雙塔三跨橋式中,邊跨與主跨比例非常重要,為了在視覺上突出的表現(xiàn),主跨、邊主跨之比應(yīng)小于0.5.
在受力上看,邊主跨之比與斜拉橋的整體受力、端錨索的應(yīng)力變幅有著很大的關(guān)系。
在主跨有活載時(shí)邊跨梁端點(diǎn)的端錨索產(chǎn)生正軸力(拉力),而當(dāng)邊跨有活載時(shí)端錨索又產(chǎn)生負(fù)軸力(拉力松減),由此引起較大應(yīng)力幅而產(chǎn)生疲勞問題。邊跨較小時(shí),邊跨主梁的剛度較大,邊跨拉索較短,剛度也就相對(duì)較大,因而此時(shí)邊跨對(duì)索塔的錨固作用就大,主跨的剛度也就相應(yīng)增大,而拉索的應(yīng)力變幅也將減小。對(duì)于活載比重較小的公路和城市橋梁,合理的邊主跨之比為0.40~0.45,而對(duì)于活載比重大的鐵路橋梁,邊主跨之比宜為0.20~0.25,同樣道理,鋼斜拉橋的邊跨應(yīng)比相同跨徑混凝土斜拉橋的跨徑小。
活載往往在邊跨梁端附近區(qū)域產(chǎn)生很大的正彎矩,導(dǎo)致梁體轉(zhuǎn)動(dòng),伸縮縫易受損,但這可以通過加長(zhǎng)邊梁以形成引跨或設(shè)置輔助墩的方法予以解決。同時(shí),設(shè)輔助墩可以減小拉索應(yīng)力變幅,提高主跨剛度,又能緩和端支點(diǎn)負(fù)反力,是大跨度斜拉橋中常用的方法。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。
基本信息
中文名 |
橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑 |
簡(jiǎn)介 |
橋跨結(jié)構(gòu)相鄰支座中心間的距離 |
外文名 |
Standard span of bridge |
總跨期 |
各孔凈跨徑的之和 |
計(jì)算跨徑:對(duì)于設(shè)有支座的橋梁,是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰支座中心間的距離;
對(duì)于不設(shè)支座的橋梁(如拱橋、剛構(gòu)橋),是上、下部結(jié)構(gòu)相交面中心間的水平距離。
標(biāo)準(zhǔn)跨徑:對(duì)于梁橋,是指兩相鄰橋墩中線之間的距離,或墩中線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離;對(duì)于拱橋,則是指凈跨徑。
凈跨徑:對(duì)于梁橋,是指設(shè)計(jì)洪水位線上相鄰兩橋墩(橋臺(tái))的水平凈距離,用L0表示;
對(duì)于拱橋,是指拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。
總跨徑:各孔凈跨徑的之和。
多孔跨徑總長(zhǎng):梁式橋、板式橋涵的多孔跨徑總長(zhǎng)為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長(zhǎng);拱式橋涵為兩岸橋臺(tái)內(nèi)拱線間的距離;其他形式橋梁為橋面系車道長(zhǎng)。
橋涵的跨徑小于或等于50m時(shí),宜采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑。
橋涵標(biāo)準(zhǔn)化跨徑規(guī)定如下:
0.75m,1.0m,1.25m,1.5m,2.0m,2.5m,3.0m,4.0m,5.0m,6.0m,8.0m,10m,13m,16m,20m,25m,30m,35m,40m,45m,50m。