錢江通道及接線工程北線工程

工程概況

本工程起點(diǎn)騎塘樞紐互通位于桐鄉(xiāng)市騎塘鄉(xiāng)西北(與滬杭高速公路相交，滬杭高速公路樁號K130+070處)，起點(diǎn)樁號K0-700，路線呈北南走向，跨南沙渚塘河、騎荊公路、洛塘河后進(jìn)入海寧市境內(nèi)，跨滬杭鐵路、規(guī)劃的硤?jiān)S一級公路及東西大道和杭浦高速公路后與錢塘江過江隧道相接，終點(diǎn)樁號ZK11+415.487(YK11+414.197)，路線總長11.415km。全線設(shè)樞紐互通2處、互通1處，主線上跨分離立交1座、主線下穿分離立交1座，服務(wù)區(qū)1處、收費(fèi)站1處(與養(yǎng)護(hù)工區(qū)合址建設(shè))。本工程按六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100km/h，路基寬度33.5m，橋梁寬度33m(空心板橋33.5m)，涵洞與路基同寬。路面設(shè)計荷載雙輪組單軸軸載100KN，橋涵設(shè)計汽車荷載為公路-Ⅰ級。

本次招標(biāo)共分4個施工標(biāo)段，2個監(jiān)理合同段。其中:

(1)施工標(biāo)段

第1施工標(biāo)段:樁號K0-700~K3+258.5(主線長3.259km，二期延伸段0.7 km，不含下穿滬杭高鐵在鐵路控制線范圍以內(nèi)部分工程(詳見招標(biāo)文件))的路基、橋涵(其中大橋695米/1座，上部結(jié)構(gòu)為組合箱梁)、騎塘樞紐互通立交(其中主線橋1048米/1座，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁 組合箱梁)、通道。施工計劃工期24個月。

第2施工標(biāo)段:樁號K3+258.5~K6+490.4(主線長3.232km，不含上跨滬昆鐵路(樁號K3+900~K4+380)部分工程)的路基、橋涵、周王廟互通立交(其中主線橋2510米/1座，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁 組合箱梁)、通道。施工計劃工期24 個月。

第3施工標(biāo)段:樁號K6+490.4~K9+400(主線長2.910km)的路基、橋涵、分離立交(696米/1座，上部結(jié)構(gòu)為組合小箱梁)、通道;樁號K0-700~ZK11+415.487(YK11+414.197)(主線長11.415km，二期延伸段0.7 km)的路面工程(包括橋面處理、橋梁伸縮縫安裝)，施工計劃工期34個月(其中路基、橋涵等土建工程計劃工期24個月)。

第4施工標(biāo)段:樁號K9+400~ZK11+415.487(YK11+414.197)(主線長2.015km)路基、橋涵、鹽官西樞紐互通立交(其中主線橋1105米/1座，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力砼小箱梁)、分離立交(256米/1座，上部結(jié)構(gòu)為組合小箱梁)、通道(不包含隧道過渡段U型槽)。施工計劃工期24個月。

本工程施工缺陷責(zé)任期24個月(自實(shí)際交工之日起計算)。

(2)監(jiān)理合同段

本工程設(shè)置一級監(jiān)理機(jī)構(gòu)(監(jiān)理人辦公室)。

第1監(jiān)理合同段:負(fù)責(zé)第一、第二施工標(biāo)段的施工監(jiān)理，樁號為K0-700~K6+490.4(主線長6.49km,二期延伸段0.7 km，不含下穿滬杭高鐵在鐵路控制線范圍以內(nèi)以及上跨滬昆鐵路部分工程)，主要工程內(nèi)容為路基、橋涵、互通立交、分離立交、通道等。監(jiān)理服務(wù)期48個月(其中施工期監(jiān)理24個月，缺陷責(zé)任期監(jiān)理24個月)。

第2監(jiān)理合同段:負(fù)責(zé)第三、第四及其他施工標(biāo)段的施工監(jiān)理，其中:樁號K6+490.4~ZK11+415.487(YK11+414.197)(主線長4.925km)，主要工程內(nèi)容為路基、橋涵、互通立交、分離立交、通道(不含隧道過渡段U型槽);樁號K0-700~ZK11+415.487(YK11+414.197)(主線長11.415km,二期延伸段0.7 km)，主要工程內(nèi)容為路面、安全設(shè)施、房建、綠化工程等(不含機(jī)電工程)。監(jiān)理服務(wù)期60個月(其中施工期監(jiān)理36個月，缺陷責(zé)任期監(jiān)理24個月)。

錢江通道及接線工程南接線段路線起點(diǎn)樁號K15+850，銜接錢江隧道南岸出口，終點(diǎn)樁號為K43+560，路線長27.71km，其中高架橋路段長27.2km。全線設(shè)新灣樞紐、齊賢樞紐2處，六工段、黨灣和益農(nóng)3處互通，六工段互通連接線1處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處，管理分中心1處，超限檢測站1處。主線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度100公里/小時，整體式路基標(biāo)準(zhǔn)寬度33.5米，橋梁、涵洞寬度33.0米，雙向6車道。全線共設(shè)12個土建施工標(biāo)段和3個監(jiān)理合同段:

第01標(biāo)段:K15+850~K16+685.5，路線長度835.5m，主要工程數(shù)量有:70m長U型槽段、路基、3×25m組合小箱梁中橋/1座、10×30m現(xiàn)澆連續(xù)箱梁高架橋/1段等。

第02標(biāo)段:K16+685.5~K18+455.5，路線長度1770m，主要工程數(shù)量有:主線高架橋275m/1段，六工段互通(包含主線高架橋1495m)1處，以及區(qū)域內(nèi)改路、改溝等。橋梁上部結(jié)構(gòu)以現(xiàn)澆連續(xù)箱梁為主，少量為預(yù)制組合小箱梁。

第03A標(biāo)段:K18+455.5~K20+908.9，路線長度2453.4m，主要工程數(shù)量有:主線高架橋2453.4m/1段，以及區(qū)域內(nèi)改路、改溝等。橋梁上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。

第03B標(biāo)段:K20+908.9~K22+919.9，路線長度2011m，主要工程數(shù)量有:主線高架橋1728m/1段、新灣樞紐主線高架橋283m，以及區(qū)域內(nèi)改路、改溝等。橋梁上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁為主。

第04標(biāo)段:K22+919.9~K24+724.9，路線長度1805m，主要工程數(shù)量有:新灣樞紐(包含主線高架橋1805m)1處，以及區(qū)域內(nèi)改路、改溝等。橋梁上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。

第05標(biāo)段:K24+724.9~K27+070.3，路線長度2345.4m，主要工程數(shù)量有:主線高架橋2107.9m/1段、新灣樞紐主線橋237.5m，以及區(qū)域內(nèi)改路、改溝等。橋梁上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。

第06標(biāo)段:K27+070.3~K30+163.5，路線長度3093.2m，主要工程數(shù)量有:主線高架橋3093.2m/1段，以及區(qū)域內(nèi)改路、改溝等。橋梁上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。

第07標(biāo)段:K30+163.5~K32+733.5，路線長度2570m，主要工程數(shù)量有:主線高架橋296m/1段，黨灣互通(包含主線高架橋2274m)1處，以及區(qū)域內(nèi)改路、改溝等。橋梁上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。

第08標(biāo)段:K32+733.5~K35+627.4，路線長度2893.9m，主要工程數(shù)量有:主線高架橋2893.9m/1段，以及區(qū)域內(nèi)改路、改溝等。橋梁上部結(jié)構(gòu)以預(yù)制組合小箱梁為主，跨路及跨河大跨徑橋梁為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。

第09標(biāo)段:K35+627.4~K37+902.5，路線長度2275.1m，主要工程數(shù)量有:主線高架橋840m/1段，益農(nóng)互通(包含主線高架橋1435.1m)1處，以及區(qū)域內(nèi)改路、改溝等。橋梁上部結(jié)構(gòu)以預(yù)制組合小箱梁為主，少數(shù)跨路、跨河或曲線半徑較小橋梁為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁、預(yù)制空心板。

第10標(biāo)段:K37+902.5~K41+237.5，路線長度3335m，主要工程數(shù)量有:主線高架橋3335m/1段，以及區(qū)域內(nèi)改路、改溝等。橋梁上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制組合小箱梁。

第11標(biāo)段:K41+237.5~K43+560，路線長度2322.5m，主要工程數(shù)量有:主線高架橋1392.5m/1段、齊賢樞紐(包含主線高架橋930m)1處，以及區(qū)域內(nèi)改路、改溝等。橋梁上部結(jié)構(gòu)以預(yù)制組合小箱梁為主，少數(shù)跨路、跨河及舊橋拼寬橋梁有采用現(xiàn)澆連續(xù)箱梁、預(yù)制空心板、鋼混組合箱梁。

本次施工招標(biāo)為第02、06~10標(biāo)段，計劃工期24個月，缺陷責(zé)任期24個月。

第1監(jiān)理合同段:K15+850~K23+325，全長7.475公里，監(jiān)理內(nèi)容包括路基、橋涵、互通等工程施工的全過程監(jiān)理。

第2監(jiān)理合同段:K23+325~K32+733.5，全長9.409公里，監(jiān)理內(nèi)容包括路基、橋涵、互通及K15+850~K43+560的路面、交通安全設(shè)施、綠化等工程施工的全過程監(jiān)理。

第3監(jiān)理合同段:K32+733.5~K43+560，全長10.827公里，監(jiān)理內(nèi)容包括路基、橋涵、互通等工程施工的全過程監(jiān)理。

本次監(jiān)理招標(biāo)為第2、3監(jiān)理合同段，監(jiān)理服務(wù)期:第2監(jiān)理合同段監(jiān)理服務(wù)期54個月，其中:施工期監(jiān)理30個月，缺陷責(zé)任期監(jiān)理24個月。第3監(jiān)理合同段監(jiān)理服務(wù)期48個月，其中:施工期監(jiān)理24個月，缺陷責(zé)任期監(jiān)理24個月。

利越集團(tuán)有限公司(土建一標(biāo))、中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司(土建二標(biāo))、中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司(土建三A標(biāo))、浙江正方交通建設(shè)有限公司(土建三B標(biāo))、四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司(土建四標(biāo))、江西省路橋工程集團(tuán)有限公司(土建五標(biāo))、杭州市交通工程集團(tuán)有限公司(土建六標(biāo))、利越集團(tuán)有限公司(土建七標(biāo))、浙江宏途交通建設(shè)有限公司(土建八標(biāo))、中交第三公路工程局有限公司(土建九標(biāo))、中鐵航空港集團(tuán)第一工程有限公司(土建十標(biāo))、浙江省交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司(土建十一標(biāo))

浙江公路水運(yùn)監(jiān)理有限公司(一駐地)、杭州公路工程監(jiān)理咨詢公司(二駐地)、杭州交通工程監(jiān)理咨詢有限公司(三駐地)。

錢江隧道是錢江通道及接線工程項(xiàng)目的控制性、關(guān)鍵性工程， 由上海城建集團(tuán)隧道股份以BOT形式總承包。

錢江隧道工程長4.45 km，其中江北工作井長21 m，明挖段559 m(暗埋段327 m);江中圓隧道段長3 251 m;江南工作井長23 m，明挖段600 m(暗埋段326 m)。江中段位于著名的觀潮勝地--海寧鹽官鎮(zhèn)上游約2.5 km，北岸位于海寧市轄區(qū)，南岸位于杭州蕭山轄區(qū)，見圖1。

工程包括江南、江北工作井及明挖段和2條過江隧道。過江隧道采用f15.43 m泥水平衡盾構(gòu)施工。

錢江隧道所處范圍的地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為①素填土層、③1淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層、④2淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土層、⑤3黏質(zhì)粉土、⑤4粉質(zhì)黏土層等。

江南工作井及暗埋段主要開挖層為③1層﹑③2層﹑④2層，均屬"軟土"類。③1層﹑③2層粉土﹑粉砂開挖時易引起流砂﹑管涌等現(xiàn)象，且易引起砂土液化。④2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土開挖易產(chǎn)生塑性坍塌及蠕動破壞。

圓隧道段

⑴ 圓隧道段的結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)鍵在于盾構(gòu)段襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計。 錢江隧道外徑15.0 m，隧道內(nèi)徑13.7 m，管片厚度65 cm，環(huán)寬2.0 m，環(huán)向分塊采用9+1通用楔形環(huán)方式，錯縫拼接，斜螺栓連接，見圖2。襯砌環(huán)間通過38個縱向M30螺栓連接，塊與塊之間環(huán)向通過2個M39螺栓連接。封頂塊采用半縱向插入的方式，以提高管片接頭抗剪能力。

⑵ 防水設(shè)計。管片抗?jié)B等級為S12，裂縫寬度不得大于0.2 mm。管片外側(cè)防水采用EPDM彈性密封墊，緊靠彈性密封墊外側(cè)貼聚醚聚氨酯擋水條作為輔助防水措施。管片內(nèi)側(cè)嵌縫采用泡沫橡膠棒與聚硫密封膠。

岸邊暗埋段結(jié)構(gòu)設(shè)計

岸邊隧道明挖矩形暗埋段采用箱形框架結(jié)構(gòu);明挖矩形敞開段采用U形框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)基坑深度，基坑圍護(hù)分別采用地下連續(xù)墻﹑SMW工法樁等形式。

機(jī)電設(shè)計

在機(jī)電設(shè)計中，通過選用低能耗、干式變壓器，并合理選擇變壓器容量﹑優(yōu)化配電方案和對單臺較大容量用電設(shè)備配置軟啟動等措施，可以很好地達(dá)到節(jié)約能源的效果。通過采用低壓集中電容自動補(bǔ)償裝置，以提高功率因數(shù)，減少無功損耗，有效節(jié)約能源。通過設(shè)置光過渡段﹑智能控制照明系統(tǒng)﹑綠色節(jié)能電源穩(wěn)壓裝置，高壓鈉燈采用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器，采用LED燈等措施，以實(shí)現(xiàn)降低照明用電能耗。

錢江隧道工程規(guī)模宏大、施工工期緊、涉及領(lǐng)域多、綜合性強(qiáng)、工程質(zhì)量要求高、工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工技術(shù)難度較大、施工困難較多。

⑴ 擬建工程岸邊段施工場地為網(wǎng)格式魚塘，施工前必須外借大量的土方對施工場地范圍的河塘進(jìn)行整平。

⑵ 江南、江北工作井地下連續(xù)墻最深達(dá)51 m，如何有效地截斷地下承壓水及防止降水引起坑外地面過量沉降，需有恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施。

⑶ 由于錢塘江無大型的碼頭，盾構(gòu)大件只能通過水路運(yùn)輸至浦陽江的蕭山電廠碼頭，然后陸路運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。而蕭山為錢塘江南岸，屬于河沙土淤積區(qū)，在落潮時可能不滿足船舶的吃水深度要求;沿線的道路有大量的橋梁及4 km長的小道，需對沿線的橋梁檢測加固及搭設(shè)臨時鋼便橋，以滿足通行的要求。

⑷ 盾構(gòu)推進(jìn)施工絕大部分在錢塘江底砂性地質(zhì)條件中進(jìn)行，且錢塘江的強(qiáng)潮汐將會給江中段盾構(gòu)施工帶來相當(dāng)?shù)娘L(fēng)險。

⑸ 單條隧道掘進(jìn)將4次穿越錢塘江兩岸新、老防洪堤，穿越過程中引起的地面沉降會對大堤產(chǎn)生一定的影響。

⑹ 盾構(gòu)施工過程中需要大量的合格泥漿，同時又產(chǎn)生大量的廢漿和棄土。為了不給周邊地區(qū)帶來嚴(yán)重的環(huán)境影響，必須采用國際上先進(jìn)的三級泥水處理系統(tǒng)(二級漩流器和三級離心機(jī))，并對棄土進(jìn)行科學(xué)的固化處理，力爭處理后的泥土達(dá)到可以利用的狀態(tài)。

⑺ 工期緊迫，必須采用立體化、多工種同步施工 方法:盾構(gòu)掘進(jìn)、預(yù)制口字形構(gòu)件安裝就位→壓重塊及預(yù)制構(gòu)件內(nèi)溝槽施工→牛腿、車道板模板支撐、鋼筋綁扎，澆混凝土→牛腿、車道板養(yǎng)護(hù)，水平運(yùn)輸管理→牛腿、車道板拆模，車輛通行→隧道穩(wěn)定后，防撞側(cè)石、鋪裝層現(xiàn)澆施工→煙道板施工→部分機(jī)電安裝、內(nèi)裝飾。

⑻ 因本工程采用1臺盾構(gòu)掘進(jìn)施工，在完成東線隧道掘進(jìn)進(jìn)入江北工作井后，需在接收井內(nèi)原地平移及調(diào)頭，調(diào)頭后再開始西線隧道的掘進(jìn)施工。因此，必須制定一系列技術(shù)措施，以保證盾構(gòu)安全、高速調(diào)頭。

首先對錢江通道及接線工程過江隧道工程進(jìn)行風(fēng)險評估，即錢江隧道地質(zhì)狀況風(fēng)險分析、河勢演變狀況風(fēng)險分析﹑地面構(gòu)筑物及區(qū)域性人工活動的風(fēng)險分析﹑工作井和明挖施工風(fēng)險分析﹑人員安全風(fēng)險分析和隧道運(yùn)營期風(fēng)險分析;給出風(fēng)險等級，并提出主要風(fēng)險控制措施，降低各種風(fēng)險，制定應(yīng)急措施，確實(shí)做到風(fēng)險心中有數(shù)﹑風(fēng)險貫穿管理﹑安全﹑健康施工，以達(dá)到安全﹑經(jīng)濟(jì)﹑高效的管理目標(biāo)。

錢江通道及接線工程沿線經(jīng)過的地區(qū)有嘉興市、杭州市和紹興市，是浙江省公路水路交通建設(shè)規(guī)劃中"兩縱兩橫十八連三繞三通道"高速公路主骨架的"一通道"，是長三角都市圈高速公路網(wǎng)規(guī)劃中"七縱之一"江蘇鹽城至紹興高速公路的組成部分，在區(qū)域公路網(wǎng)中有著極其重要的作用。錢江隧道是錢江通道及接線工程項(xiàng)目的控制性、關(guān)鍵性工程，是錢塘江流域第一條大型的越江隧道，錢江隧道的建成將溝通錢塘江南北兩岸，對加強(qiáng)錢塘江南北兩岸各重要城市的相互聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)往來具有十分重要的意義。錢江隧道不僅為錢塘江流域的隧道建設(shè)開辟先河。

據(jù)上海隧道股份董事長陳彬介紹，錢江通道及接線工程因北岸臨近觀潮勝地--鹽官鎮(zhèn)，為了保護(hù)錢江涌潮的自然奇觀，本項(xiàng)目經(jīng)反復(fù)論證最終決定采用錢江隧道過江方案。該隧道可以稱為上海長江隧道的姐妹隧道，同樣采用外徑15.43米的盾構(gòu)法技術(shù)施工，雙管六車道，為世界最大直徑的盾構(gòu)法隧道之一。錢塘江另外一條過江隧道-慶春路隧道全長3765米，其中盾構(gòu)段單線長度1767米，采用11.65米直徑的泥水平衡盾構(gòu)。

錢江隧道位于軟土地區(qū)，江中最大埋深約38米，隧道跨徑大、里程長、技術(shù)難度大，且地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度頗大;本次承擔(dān)錢江隧道投資建設(shè)任務(wù)的上海隧道工程股份有限公司，剛順利完成了雙向15公里的上海長江隧道的推進(jìn)任務(wù)。

紹興市招商局邢魯青說，錢江隧道是繼寧波跨杭州灣大橋、杭州灣嘉紹跨江大橋之后又一重點(diǎn)工程，這些通道一方面帶動了浙江環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)，一方面縮短了錢塘江以南地區(qū)與上海的距離，為浙江更好地融入長三角經(jīng)濟(jì)圈創(chuàng)造了交通條件，有利于投資環(huán)境的優(yōu)化。

上海社會科學(xué)院研究員王振指出，交通條件的改善，有利于長三角產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。比如，對運(yùn)輸成本比較敏感的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，會進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加速向上海周邊聚集，這樣就會形成比較合理的區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局。

國家發(fā)改委長三角區(qū)域規(guī)劃綜合組成員郁鴻勝說，交通工程建設(shè)不僅開啟了長三角跨江入海的新通道，而且在當(dāng)前全球金融危機(jī)的嚴(yán)峻形勢下，有利于通過投資拉動內(nèi)需，促進(jìn)整個區(qū)域乃至中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

由上海城建隧道股份投資建設(shè)的世界最大直徑隧道--杭州錢江隧道主體工程于18日下午開工。

2012年，從杭州市公路管理局獲悉，掘進(jìn)中的錢江隧道東線盾構(gòu)機(jī)主體，成功穿越了錢塘江北岸百年防洪大堤，正式向錢塘江進(jìn)發(fā)。 接下來的幾個月，盾構(gòu)機(jī)都將在錢塘江下掘進(jìn)，錢江隧道東線將在穿越錢塘江南岸大堤，抵達(dá)蕭山，完成錢江隧道東線的掘進(jìn)，屆時，錢江隧道東西雙線將全面貫通。預(yù)計，錢江隧道整體工程將于2013年底竣工。