氣門油封概念

發(fā)動機機油損耗較快、漏油現(xiàn)象的產(chǎn)生，原因有很多種。其中最常見的發(fā)動機漏機油是氣門油封出問題和活塞環(huán)出現(xiàn)問題。那怎么判斷是活塞環(huán)出問題了，還是氣門油封出問題了，可以通過下面2個簡單的方法來判斷：

1、測缸壓

如果是活塞環(huán)的問題，通過缸壓數(shù)據(jù)判斷磨損量，如果不是相當嚴重，或是某個氣缸的問題，通過添加修復劑，應該在1500公里后自動修復。

2、看排氣口有無藍煙

冒藍煙是燒機油的現(xiàn)象，主要是由活塞、活塞環(huán)、汽缸套、氣門油封、氣門導管磨損引起的，但首先要排除廢氣管引起的燒機油現(xiàn)象，就是油水分離器和PVC閥損壞也會引起燒機油。

要判斷是否氣門油封漏油，可以用加油門和松油門的方法來判斷，加油門排氣管冒藍煙是活塞、活塞環(huán)和汽缸套磨損間隙過大；松油門排氣管冒藍煙是氣門油封損壞、氣門導管磨損。

氣門油封漏油的后果

氣門油封漏油會在燃燒室內燃燒因氣門油封密封不嚴而滲進燃燒室內的機油，排氣一般會出現(xiàn)冒藍煙的現(xiàn)像；

如果持續(xù)過長時間氣門容易產(chǎn)生積炭，從而倒致氣門關閉不嚴，燃燒不充分；

同時還會造成燃燒室內和噴油嘴積炭或三元催化器堵塞；

還會造成發(fā)動機動力下降和燃料消耗明顯增加，相關機件損壞，特別是火花塞工況明顯下降。

可以看出后果還是很嚴重的，所以要盡快換新的氣門油封。

油封是機械用來封油(油是傳動系統(tǒng)中最常見的液體物質，也泛指一般的液體物質之意)的密封件，油封將傳動部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏。

氣門油封是發(fā)動機上氣門密封件之一，英文為Valve stem seal。氣門油封一般由外骨架和氟橡膠共同硫化而成，徑口部裝自緊彈簧或鋼絲，用于發(fā)動機氣門導桿的密封，是油封的一種。

由于氣門油封工作在高溫高壓的環(huán)境下，因此需要采用耐熱性和耐油性優(yōu)良的材料。油封的常用材料有：丁腈橡膠，氟橡膠，硅橡膠，丙烯酸酯橡膠，聚氨酯，聚四氟乙烯等。

選擇油封的材料時，必須考慮材料對工作介質的相容性、對工作溫度范圍的適應性和唇緣對旋轉軸高速旋轉時的跟隨能力。一般油封工作時其唇緣的溫度高于工作介質溫度20~50℃，所以在選擇油封時，應十分注意油封材料的選用。

材料為丁晴橡膠（NBR）時油封溫度工作范圍為-40~120℃；亞力克橡膠（ACM）-30~180℃；氟橡膠（FPM）-25~300℃。氣門油封一般選用氟橡膠。

氣門油封有兩大作用，一是防止汽油與空氣的混合氣體以及排放廢氣泄漏，二是防止發(fā)動機機油進入燃燒室。

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發(fā)動機機油損耗較快、漏油現(xiàn)象的產(chǎn)生，原因有很多種。其中最常見的發(fā)動機漏機油是氣門油封出問題和活塞環(huán)出現(xiàn)問題。那怎么判斷是活塞環(huán)出問題了，還是氣門油封出問題了，可以通過下面2個簡單的方法來判斷：

1、測缸壓

如果是活塞環(huán)的問題，通過缸壓數(shù)據(jù)判斷磨損量，如果不是相當嚴重，或是某個氣缸的問題，通過添加修復劑，應該在1500公里后自動修復。

2、看排氣口有無藍煙

冒藍煙是燒機油的現(xiàn)象，主要是由活塞、活塞環(huán)、汽缸套、氣門油封、氣門導管磨損引起的，但首先要排除廢氣管引起的燒機油現(xiàn)象，就是油水分離器和PVC閥損壞也會引起燒機油。

要判斷是否氣門油封漏油，可以用加油門和松油門的方法來判斷，加油門排氣管冒藍煙是活塞、活塞環(huán)和汽缸套磨損間隙過大；松油門排氣管冒藍煙是氣門油封損壞、氣門導管磨損。

3、氣門油封漏油的后果

氣門油封漏油會在燃燒室內燃燒因氣門油封密封不嚴而滲進燃燒室內的機油，排氣一般會出現(xiàn)冒藍煙的現(xiàn)像；

如果持續(xù)過長時間氣門容易產(chǎn)生積炭，從而倒致氣門關閉不嚴，燃燒不充分；

同時還會造成燃燒室內和噴油嘴積炭或三元催化器堵塞；

還會造成發(fā)動機動力下降和燃料消耗明顯增加，相關機件損壞，特別是火花塞工況明顯下降。

可以看出后果還是很嚴重的，所以要盡快換新的氣門油封。

油封是機械用來封油(油是傳動系統(tǒng)中最常見的液體物質，也泛指一般的液體物質之意)的密封件，油封將傳動部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏。

氣門油封是發(fā)動機上氣門密封件之一，英文為Valve stem seal。氣門油封一般由外骨架和氟橡膠共同硫化而成，徑口部裝自緊彈簧或鋼絲，用于發(fā)動機氣門導桿的密封，是油封的一種。

由于氣門油封工作在高溫高壓的環(huán)境下，因此需要采用耐熱性和耐油性優(yōu)良的材料。油封的常用材料有：丁腈橡膠，氟橡膠，硅橡膠，丙烯酸酯橡膠，聚氨酯，聚四氟乙烯等。

選擇油封的材料時，必須考慮材料對工作介質的相容性、對工作溫度范圍的適應性和唇緣對旋轉軸高速旋轉時的跟隨能力。一般油封工作時其唇緣的溫度高于工作介質溫度20~50℃，所以在選擇油封時，應十分注意油封材料的選用。

材料為丁晴橡膠（NBR）時油封溫度工作范圍為-40~120℃；亞力克橡膠（ACM）-30~180℃；氟橡膠（FPM）-25~300℃。氣門油封一般選用氟橡膠。

氣門油封有兩大作用，一是防止汽油與空氣的混合氣體以及排放廢氣泄漏，二是防止發(fā)動機機油進入燃燒室。

發(fā)動機機油損耗較快、漏油現(xiàn)象的產(chǎn)生，原因有很多種。其中最常見的發(fā)動機漏機油是氣門油封出問題和活塞環(huán)出現(xiàn)問題。那怎么判斷是活塞環(huán)出問題了，還是氣門油封出問題了，可以通過下面2個簡單的方法來判斷：

1、測缸壓

如果是活塞環(huán)的問題，通過缸壓數(shù)據(jù)判斷磨損量，如果不是相當嚴重，或是某個氣缸的問題，通過添加修復劑，應該在1500公里后自動修復。

2、看排氣口有無藍煙

冒藍煙是燒機油的現(xiàn)象，主要是由活塞、活塞環(huán)、汽缸套、氣門油封、氣門導管磨損引起的，但首先要排除廢氣管引起的燒機油現(xiàn)象，就是油水分離器和PVC閥損壞也會引起燒機油。

要判斷是否氣門油封漏油，可以用加油門和松油門的方法來判斷，加油門排氣管冒藍煙是活塞、活塞環(huán)和汽缸套磨損間隙過大；松油門排氣管冒藍煙是氣門油封損壞、氣門導管磨損。

3、氣門油封漏油的后果

氣門油封漏油會在燃燒室內燃燒因氣門油封密封不嚴而滲進燃燒室內的機油，排氣一般會出現(xiàn)冒藍煙的現(xiàn)像；

如果持續(xù)過長時間氣門容易產(chǎn)生積炭，從而倒致氣門關閉不嚴，燃燒不充分；

同時還會造成燃燒室內和噴油嘴積炭或三元催化器堵塞；

還會造成發(fā)動機動力下降和燃料消耗明顯增加，相關機件損壞，特別是火花塞工況明顯下降。

可以看出后果還是很嚴重的，所以要盡快換新的氣門油封。

油封是機械用來封油(油是傳動系統(tǒng)中最常見的液體物質，也泛指一般的液體物質之意)的密封件，油封將傳動部件中需要潤滑的部件與出力部件隔離，不至于讓潤滑油滲漏。

氣門油封是發(fā)動機上氣門密封件之一，英文為Valve stem seal。氣門油封一般由外骨架和氟橡膠共同硫化而成，徑口部裝自緊彈簧或鋼絲，用于發(fā)動機氣門導桿的密封，是油封的一種。

由于氣門油封工作在高溫高壓的環(huán)境下，因此需要采用耐熱性和耐油性優(yōu)良的材料。油封的常用材料有：丁腈橡膠，氟橡膠，硅橡膠，丙烯酸酯橡膠，聚氨酯，聚四氟乙烯等。

選擇油封的材料時，必須考慮材料對工作介質的相容性、對工作溫度范圍的適應性和唇緣對旋轉軸高速旋轉時的跟隨能力。一般油封工作時其唇緣的溫度高于工作介質溫度20~50℃，所以在選擇油封時，應十分注意油封材料的選用。

材料為丁晴橡膠（NBR）時油封溫度工作范圍為-40~120℃；亞力克橡膠（ACM）-30~180℃；氟橡膠（FPM）-25~300℃。氣門油封一般選用氟橡膠。

氣門油封有兩大作用，一是防止汽油與空氣的混合氣體以及排放廢氣泄漏，二是防止發(fā)動機機油進入燃燒室。

首先我們總結了幾種漏油的常見原因：

1） 裝配原因

① 由于壓裝工裝原因，導致油封壓裝后變形；

② 在裝配過程中，油封通過螺紋或花鍵，導致唇口處劃傷；

③ 由于油封位粗糙度低，壓裝力過大，導致彈簧失效或唇口翻轉。

2） 骨架原因

由于油封彈簧材質和制造問題，導致其性能失效。彈簧失效形式為：彈簧過緊或過松，過松時彈簧壓緊力小，無法達到密封效果，過緊時彈簧壓緊力大，油封與旋轉軸之間配合不當，導致油封異常磨損，最終發(fā)生漏油。

3） 工作介質原因

工作介質即為油液。油封材料的選擇應考慮其與油液的相容性，二者相容性差，會產(chǎn)生唇口溶脹、硬化，軟化、龜裂等，最終發(fā)生漏油。

4） 唇口磨損原因

① 清潔度問題：鑄件型砂、機加工鐵屑、油液雜質等，大量積存油封唇口部位，工作時發(fā)生異常磨損；

② 油封位與旋轉軸不同軸，油封壓裝后發(fā)生偏磨，唇口異常磨損；

③ 油封唇口處鋰基脂潤滑不良，會發(fā)生干摩擦，導致異常磨損。

5） 軸的原因

① 旋轉軸表面粗糙度、硬度不合理，汽車行業(yè)目前普遍選用粗糙度不低于0.8，與油封配合部位會采用高頻淬火，硬度不低于HRC55；

② 旋轉軸表面有缺陷，例如：腐蝕、劃痕、方向性刀痕等。

解決方案