書(shū)????名 | 起重機(jī)速度和時(shí)間參數(shù)的測(cè)量 | 作????者 | 本社 編 |
---|---|---|---|
ISBN | GB/T22414-2008 | 頁(yè)????數(shù) | 2 |
出版社 | 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社 | 出版時(shí)間 | 2009-2-1 |
裝????幀 | 平裝 | 開(kāi)????本 | 16開(kāi) |
版????次 | 1 | 字????數(shù) | 6000 |
紙????張 | 膠版紙 |
內(nèi)容簡(jiǎn)介
本標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO13202:2003《起重機(jī)速度和時(shí)間參數(shù)的測(cè)量》(英文版)。
本標(biāo)準(zhǔn)等同翻譯ISO13202:2003。
為便于使用,本標(biāo)準(zhǔn)作了下列編輯性修改:
——“本國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”一詞改為“本標(biāo)準(zhǔn)”;
——?jiǎng)h除國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的前言;
——對(duì)ISO13202中引用的其他國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),用已采用為我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)代替對(duì)應(yīng)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。
本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A為資料性附錄。
本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)提出。 2100433B
有起重量或起重力矩。選用時(shí)主要取決于起重量、工作半徑和起吊高度,常稱(chēng)“起重三要素”,起重三要素之間,存在著相互制約的關(guān)系。其技術(shù)性能的表達(dá)方式,通常采用起重性能曲線圖或起重性能對(duì)應(yīng)數(shù)字表。履帶式起重機(jī)...
花架型的13噸左右。包廂型的15噸左右,各廠家的重量也有差別。
屬于是設(shè)備,可以用暫估價(jià)列出,計(jì)入項(xiàng)目總價(jià)中。
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第 5 章 結(jié) 構(gòu) 安 裝 工 程 本章學(xué)習(xí)要求 了解結(jié)構(gòu)安裝工程常用起重機(jī)械及其性能和使用范圍 熟悉單層工業(yè)廠房結(jié)構(gòu)的構(gòu)件安裝工藝,安裝方法及安裝方案的制訂 了解多層裝配式框架結(jié)構(gòu)的安裝方案 掌握結(jié)構(gòu)安裝工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全技術(shù)要求 5.1 起重機(jī)械和索具設(shè)備 結(jié)構(gòu)安裝工程常用的起重機(jī)械有桅桿式起重機(jī)、 履帶式起重機(jī)、 汽車(chē)式起重機(jī)、 輪胎式起重 機(jī)、塔式起重機(jī)等。 常用的索具設(shè)備有卷?yè)P(yáng)機(jī)、鋼絲繩、滑輪吊鉤、卡環(huán)、吊索、橫吊梁等。這些都是起重機(jī)所 必須具備的輔助工具及設(shè)備。 5.1.1 桅桿式起重機(jī) 建筑工程中常用的桅桿式起重機(jī)有獨(dú)腳把桿、 人字把桿、 懸臂把桿和牽纜式起重機(jī)等。 桅桿 式起重機(jī)制作簡(jiǎn)單,裝拆方便,起重量較大, 受地形限制小,能用于其他起重機(jī)械不能安裝的一 些特殊工程和設(shè)備;但這類(lèi)機(jī)械的服務(wù)半徑小,移動(dòng)困難,需要較多的纜風(fēng)繩。 1獨(dú)腳把桿 獨(dú)腳把桿是由把桿、起重滑車(chē)組、卷
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起重機(jī)起重性能參數(shù)手冊(cè)
測(cè)定移動(dòng)速度的手段常常用短距離跑。
測(cè)試要求:運(yùn)動(dòng)員全力加速。
(1)根據(jù)不同測(cè)試目的選定跑動(dòng)距離。10米、30米、60米、100米、120米。
(2)在運(yùn)動(dòng)員不疲勞、神經(jīng)興奮性高的狀態(tài)下測(cè)驗(yàn)。
(3)充分的準(zhǔn)備活動(dòng)。
(4)除了時(shí)間參數(shù)外,步數(shù)、步頻和單腿蹬地時(shí)間也是重要的評(píng)價(jià)參數(shù) 。
移動(dòng)速度訓(xùn)練注意的問(wèn)題
(1) 訓(xùn)練應(yīng)在運(yùn)動(dòng)員興奮性高、情緒飽滿(mǎn)情況下進(jìn)行,一般安排在訓(xùn)練課的前半部。
(2) 速度素質(zhì)訓(xùn)練應(yīng)避免形成速度障礙。
產(chǎn)生速度障礙的客觀原因是,由于技能動(dòng)力定型的形成,運(yùn)動(dòng)員技術(shù)動(dòng)作的空間時(shí)間特征都趨于穩(wěn)定;隨著運(yùn)動(dòng)水平的提高,運(yùn)動(dòng)員神經(jīng)過(guò)程靈活性的改進(jìn)和肌肉收縮所需能量的提供會(huì)遇到更大的困難,而運(yùn)動(dòng)員向前移動(dòng)所需克服的阻力則更大。
產(chǎn)生速度障礙的主觀原因是:過(guò)早地片面發(fā)展絕對(duì)速度;基礎(chǔ)訓(xùn)練不夠;技術(shù)動(dòng)作不合理;訓(xùn)練手段單調(diào);負(fù)荷過(guò)度、恢復(fù)不好……等等。出現(xiàn)速度障礙時(shí),可采用牽引跑、變速跑、下坡跑、帶領(lǐng)跑、順風(fēng)跑等手段予以克服 。
鹽水速度法的注人部分把高濃度的食鹽水加壓,使之比管道 內(nèi)的壓力約高2×10的5次方Pa,在極短的時(shí)間內(nèi)注人管道,并且使注入的鹽水在管道的截面上均勻分布。注人噴嘴的控制用閥要用有彈性的閥,動(dòng)作要快,當(dāng)管道截面較大時(shí)要同時(shí)使用幾個(gè)噴嘴.在整個(gè)管道截面上能均勻布置。
在管道的下游一定距離的管道截面上,裝有電極以檢測(cè)鹽 水。從注入閥開(kāi)始動(dòng)作,到電極有信號(hào)這段時(shí)間就是流體流過(guò)相 應(yīng)的管道長(zhǎng)度所需的時(shí)間,這樣通過(guò)檢測(cè)出的流體流動(dòng)的速度乘 以管道截面積就可以測(cè)出流量。
電極的形狀和安裝要能準(zhǔn)確地檢測(cè)出管道截面的每部分的電 導(dǎo)率,不管是方形截面或是圓形截面電極,都可以放在等面積劃 分的各區(qū)域的中央。在一般的圓形管道中,只要同一截面兩個(gè)相 互垂直的直徑方向上安裝電極就可達(dá)到目的。安裝電極的支撐架 必須有很好的機(jī)械強(qiáng)度、絕緣,并且不會(huì)因?yàn)榱黧w的流動(dòng)而發(fā)生 振動(dòng).塑料制品大都滿(mǎn)足這些條件,若使用金屬材料的支撐架, 則需要涂上絕緣材料,以保證良好的絕緣。
從鹽水的注人噴嘴到測(cè)量的電極之間應(yīng)有足夠長(zhǎng)的距離,以 使鹽水被檢惻到之前在流動(dòng)過(guò)程中與水流產(chǎn)生適當(dāng)?shù)幕旌?,此長(zhǎng) 度一般應(yīng)為管徑的四倍左右。必要時(shí),也可以在測(cè)量管路中設(shè)置 兩個(gè)測(cè)量電極,通過(guò)測(cè)量混合有鹽水的水流經(jīng)過(guò)兩個(gè)電極之間的 距離的時(shí)間來(lái)計(jì)算水流的流速,這時(shí)從第一個(gè)電極安裝位置到第 二個(gè)電極位置的長(zhǎng)度也應(yīng)是管徑的四倍。
測(cè)量過(guò)程中,電極檢測(cè)的是電導(dǎo)率隨時(shí)間的變化的,雖然鹽 水是瞬間注入的,但是由于鹽水在水流中的擴(kuò)散作用的影響,記錄的信號(hào)是一個(gè)有一定寬度的峰值,所以還需要對(duì)電極檢測(cè)的信 號(hào)峰形進(jìn)行二分法求出其中的時(shí)間點(diǎn)
空速管測(cè)量出來(lái)的速度并非是飛機(jī)真正相對(duì)于地面的速度,而只是相對(duì)于大氣的速度,所以稱(chēng)為空速。如果有風(fēng),飛機(jī)相對(duì)地面的速度(稱(chēng)地速)還應(yīng)加上風(fēng)速(順風(fēng)飛行)或減去風(fēng)速(逆風(fēng)飛行)。另外空速管測(cè)速原理利用到動(dòng)壓,而動(dòng)壓和大氣密度有關(guān)。同樣的相對(duì)氣流速度,如果大氣密度低,動(dòng)壓便小,空速表中的膜盒變形就小,所以相同的空速,在高空指示值比在低空校這種空速一般稱(chēng)為"表速"?,F(xiàn)代的空速表上都有兩根指針,一根比較細(xì),一根比較寬。寬的指針指示"表速",而細(xì)的一根指示的是經(jīng)過(guò)各種修正的相當(dāng)于地面大氣壓力時(shí)的空速,稱(chēng)為 "實(shí)速"。
為了防止空速管前端小孔在飛行中結(jié)冰堵塞,一般飛機(jī)上的空速管都有電加溫裝置。
總之,空速管是飛機(jī)上極為重要的測(cè)量工具。只有細(xì)心地做好維護(hù)工作,才能有效地保證動(dòng)靜壓的探測(cè)精度,使得其壽命長(zhǎng)久一些;只有對(duì)動(dòng)靜壓探頭認(rèn)真檢查,才能保障每一個(gè)航班飛行安全。