泉州灣跨海大橋

臺海網7月4日訊 據東南早報報道，7月2日，福廈客專泉州灣跨海大橋76號主墩海上施工平臺處，一根鋼管樁沉樁緩緩打入預定位置，標志著該鐵路6標段的海上施工正式啟動。

福廈客專泉州灣跨海大橋海上施工現場

這座跨海大橋由中交二航局承建，起于泉州臺商投資區(qū)，跨越泉州灣進入晉江市、石獅市，全長20.287公里，跨越泉州灣海域橋梁長約8.96公里，主橋全長800米，是福廈客專的重點控制性工程，也是全線施工難度最大的標段。

海上施工并非易事，就目前而言，項目建設工程遭遇三大難題，一是環(huán)境保護要求高，因為泉州灣跨海大橋地處泉州灣河口濕地省級自然保護區(qū)、天竺山森林公園水源保護區(qū)，沿線生態(tài)環(huán)境良好。二是泉州灣海域海況復雜，大風天氣多，橋區(qū)航運繁忙，水上施工作業(yè)安全風險等級較高。三是沿線通過密集的人口居住區(qū)和廠房區(qū)，征拆協(xié)調難度大。

記者了解到，這里需要搭設9.4公里棧橋及167個施工平臺；海上基礎需采用鋼吊箱、鋼圍堰進行承臺施工。當前，施工方正組織力量，加強協(xié)調，全力攻堅克難，確保工程建設順利推進。

長虹臥波 高標護航

——泉州灣跨海大橋工程標準化建設紀實

工程質量和安全是公路建設的重點和關鍵。為加強公路工程管理，進一步提升工程質量安全水平和行業(yè)文明施工形象，2011年，交通運輸部在全國高速公路建設中推廣施工標準化活動。

2012年1月10日正式開工建設的福建省泉州灣跨海大橋工程，是福建省有史以來規(guī)模最大的跨海灣交通基礎設施工程，也是泉州市環(huán)城高速公路工程的重中之重。項目路線全長26.67公里，其中跨海大橋長12.45公里。

工程伊始，項目就緊緊圍繞發(fā)展現代工程“五化”管理理念，深入落實交通運輸部關于標準化建設的要求，強力開展標準化建設的管理與實施工作，收到了良好的效果。

量身定制 做好分解動作

施工標準化不僅僅是一種宏觀理念，它還直接涉及工程建設各方面的細節(jié)處理。泉州灣跨海大橋工程項目在建設中，實現了從宏觀把握，從微觀做起，對施工行為實現了全方位、多角度、全過程的控制;實現了建設工程管理向精細化轉變、由個性化向標準化轉變、由注重結果向注重過程轉變，細化工藝工序，強化過程控制，確保一次成優(yōu)。

細化技術標準是落實施工標準化的根本。在泉州灣跨海大橋工程的施工過程中，項目業(yè)主把整個標準化施工過程細分為路基施工、橋梁施工、路面施工等三個主要層面，根據不同施工階段的特點量身定制標準化施工的技術標準，力求做好分解動作。

在前期施工準備階段，各施工單位按照福建省交通運輸廳、福建省高速公路建設總指揮部提出的“三個集中，兩項準入”制度的工作部署和目標要求，結合《福建省高速公路施工標準化管理指南》的相關要求，全力推進“一部、兩場、一站”的標準化建設，力求實現工廠化、集約化、專業(yè)化的生產管理模式，對項目部、拌和站、鋼筋加工廠、預制場、工地試驗室、施工便道(棧橋)進行統(tǒng)一規(guī)劃和布置。工地建設的標準化為項目全面推行施工標準化管理奠定了堅實基礎。

在路基施工階段，項目業(yè)主要求各參建單位樹立環(huán)保理念，堅持“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、保護生態(tài)、有序發(fā)展”的原則，著重從工序、技術、工藝和管理的角度入手，最大限度地消除不均勻沉降及橋頭跳車等質量通病，提高施工管理水平。同時建立健全質量、安全管理、環(huán)保體系和質量檢測體系，并對各類施工班組、施工人員進行崗前培訓和技術、安全交底，以確保整個路基施工從業(yè)主到項目部，從項目部到施工班組都能嚴格按規(guī)范、按標準，高質量、高效率施工。

在橋梁施工階段，項目業(yè)主遵循“連續(xù)性、均衡性、節(jié)奏性、協(xié)調性和經濟性”原則，首推成熟、先進的施工工藝，積極而慎重地應用新技術、新工藝，以提高橋梁施工管理水平和技術水平，力爭實現作業(yè)自動化、智能化，減少人為差錯，促進精細化施工，并嚴格要求文明施工，嚴禁污染環(huán)境。同時，針對項目橋梁較復雜的特點，對橋梁建設每道工序都實行首例分析制度，實時總結，力求以點帶面，避免重復錯誤的發(fā)生。

推動安全生產標準化

在安全生產方面，項目業(yè)主按照國家有關法律法規(guī)，建立安全生產管理體系，實行一崗雙責，落實安全生產責任制，推行平安工地建設，繼續(xù)深化安全生產年活動，部署開展安全生產月活動和安全生產集中整治。項目開工以來，安全生產形勢總體平穩(wěn)，未發(fā)生重大安全事故。

在安全生產方面，項目業(yè)主根據福建省交通運輸廳《轉發(fā)公路水運工程施工企業(yè)項目負責人施工現場帶班生產制度(暫行)的通知》要求，督促各施工單位建立并全力推行項目負責人施工現場帶班生產制度，在施工全過程中高度關注安全生產，合理控制一線施工人員作業(yè)時間，嚴控危險性較大環(huán)節(jié)夜間作業(yè)，明令禁止趕工和冒險作業(yè)行為，細化各項具體工作內容和措施，切實將各項工作要求監(jiān)督落實到位。

為深入貫徹執(zhí)行上級有關加強安全生產工作的部署和要求，項目業(yè)主持續(xù)深化開展安全生產和平安工地活動，結合項目工程的實際特點，繼續(xù)深化“安全生產年”、“平安工地”活動，做到推進有法，行之有道。

項目業(yè)主高度重視安全責任落實，把“安全生產年”、“平安工地”建設活動納入到公司安全生產管理的重要議事日程，成立領導小組，負責該活動的指導監(jiān)督、檢查考核等工作;各參建單位也相應成立了領導小組，加強安全生產的管理。

同時，項目業(yè)主重視制度建設，制定并下發(fā)了建設活動實施方案，簽訂了安全生產責任狀，落實安全管理職責。各施工單位嚴格按照實施方案要求建立了安全生產教育培訓等多項安全管理規(guī)章制度。

標準化提質量增效益

標準化建設是強化工程質量和安全管理的重要手段。經過幾年來施工標準化活動的開展，泉州灣跨海大橋項目在標準化施工方面取得了顯著成果，有效地規(guī)范了管理、技術及作業(yè)人員的工作行為和工作標準，推動了內業(yè)資料與工序同步實施，提高了員工的工作質量。

泉州灣跨海大橋項目依托《福建省高速公路施工標準化管理指南》，結合項目實際情況開展標準化建設，取得了良好的效果。項目相關負責人表示，通過三年多以來標準化管理工作的開展，深刻體會到標準化施工管理體系對于加強工程控制、創(chuàng)新管理方式和提升管理水平都具有重要意義。以施工標準化活動為載體，推進現代工程管理各項舉措，有效提升了工程管理水平，取得了良好效果。主要體現在：

制度建設漸趨完善。以《福建省高速公路施工標準化管理指南》為指導方針，項目組織制定相關管理辦法和實施意見，制定泉州灣跨海大橋建設標準化管理活動的實施方案，明確具體要求，落實保障措施。

工程質量穩(wěn)步提升。根據福建省高速公路建設總指揮部、省交通質監(jiān)局的質量抽檢數據，項目橋梁工程合格率、鋼筋保護層厚度平均合格率總體穩(wěn)步提升，混凝土外觀質量控制也有很大提高，既實現了精細化要求，也保證了工程質量。

質量上去了，經濟效益就逐步顯現。流程的標準化促進了管理效率的提高，有效緩解了建設任務繁重與管理人員相對緊缺的矛盾。同時，由于推行集中拌和、集中加工、集中預制的“三集中”制度，采用先進的生產設備，工程建設既減少了臨時用地、勞動消耗等費用，又大幅提高了生產效率。

除此之外，建設市場秩序也日趨規(guī)范。將標準化活動情況與信用評價掛鉤，提高了施工、監(jiān)理等單位推進標準化施工的積極性，安全質量意識明顯增強，工作作風明顯轉變，工作效率明顯提高。

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福廈高鐵泉州灣跨海大橋施工現場，海鷗相伴

福廈高鐵泉州灣跨海大橋施工現場

昨天下午5時，泉州灣恰是漲潮時刻，福廈高鐵泉州灣跨海大橋施工現場，76號主墩海上施工平臺，一派忙碌景象。主墩海上施工平臺的鋼管樁沉樁，正在加快施工。成群海鷗在海上施工平臺的鋼管樁上下飛翔，鋼管樁間小魚不斷彈跳閃出潮流水面。由中交二航局承建施工的國內首座跨海高鐵大橋，在記者鏡頭前，呈現出一派人與自然和諧的環(huán)保施工畫面。

施工方辦公室黃主任說，福廈高鐵泉州灣跨海大橋海上施工近日已經開始，這是國內首座跨海高鐵大橋。目前，建設者們正在戰(zhàn)高溫、趕施工，當地有關部門正在全力支持和配合。

新建的福州至廈門高速鐵路，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設計速度350公里/小時，計劃總工期為60個月，概算投資總額499億元。2017年9月30日動工，預計2022年9月30日建成通車。跟現在正在運行的福廈動車鐵路不一樣，新建的福廈高鐵，更高速，更靠近大海。

作為全線重點控制性工程的福廈高鐵泉州灣跨海大橋，與現在的泉州灣跨海高速公路大橋相鄰并行，全長20.287公里，跨越泉州灣海域橋梁長約8.96公里，主橋全長800米，采用“雙塔雙索面鋼-混結合梁半漂浮體系斜拉橋”，跨越泉州灣后進入晉江市、石獅市。

福廈高鐵泉州灣跨海大橋號稱福廈高鐵全線施工難度最大的標段，環(huán)境保護要求高，海況復雜，橋區(qū)航運繁忙，水上施工作業(yè)安全風險等級較高；海上路線長，需搭設9.4公里棧橋及167個施工平臺，施工及組織難度極大。

(新媒體編輯：郭冰潔)