泉州灣跨海大橋大橋建設(shè)

臺(tái)海網(wǎng)7月4日訊 據(jù)東南早報(bào)報(bào)道，7月2日，福廈客專泉州灣跨海大橋76號(hào)主墩海上施工平臺(tái)處，一根鋼管樁沉樁緩緩打入預(yù)定位置，標(biāo)志著該鐵路6標(biāo)段的海上施工正式啟動(dòng)。

福廈客專泉州灣跨海大橋海上施工現(xiàn)場(chǎng)

這座跨海大橋由中交二航局承建，起于泉州臺(tái)商投資區(qū)，跨越泉州灣進(jìn)入晉江市、石獅市，全長(zhǎng)20.287公里，跨越泉州灣海域橋梁長(zhǎng)約8.96公里，主橋全長(zhǎng)800米，是福廈客專的重點(diǎn)控制性工程，也是全線施工難度最大的標(biāo)段。

海上施工并非易事，就目前而言，項(xiàng)目建設(shè)工程遭遇三大難題，一是環(huán)境保護(hù)要求高，因?yàn)槿轂晨绾４髽虻靥幦轂澈涌跐竦厥〖?jí)自然保護(hù)區(qū)、天竺山森林公園水源保護(hù)區(qū)，沿線生態(tài)環(huán)境良好。二是泉州灣海域海況復(fù)雜，大風(fēng)天氣多，橋區(qū)航運(yùn)繁忙，水上施工作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高。三是沿線通過(guò)密集的人口居住區(qū)和廠房區(qū)，征拆協(xié)調(diào)難度大。

記者了解到，這里需要搭設(shè)9.4公里棧橋及167個(gè)施工平臺(tái)；海上基礎(chǔ)需采用鋼吊箱、鋼圍堰進(jìn)行承臺(tái)施工。當(dāng)前，施工方正組織力量，加強(qiáng)協(xié)調(diào)，全力攻堅(jiān)克難，確保工程建設(shè)順利推進(jìn)。

長(zhǎng)虹臥波 高標(biāo)護(hù)航

——泉州灣跨海大橋工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)紀(jì)實(shí)

工程質(zhì)量和安全是公路建設(shè)的重點(diǎn)和關(guān)鍵。為加強(qiáng)公路工程管理，進(jìn)一步提升工程質(zhì)量安全水平和行業(yè)文明施工形象，2011年，交通運(yùn)輸部在全國(guó)高速公路建設(shè)中推廣施工標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)。

2012年1月10日正式開(kāi)工建設(shè)的福建省泉州灣跨海大橋工程，是福建省有史以來(lái)規(guī)模最大的跨海灣交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，也是泉州市環(huán)城高速公路工程的重中之重。項(xiàng)目路線全長(zhǎng)26.67公里，其中跨海大橋長(zhǎng)12.45公里。

工程伊始，項(xiàng)目就緊緊圍繞發(fā)展現(xiàn)代工程“五化”管理理念，深入落實(shí)交通運(yùn)輸部關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的要求，強(qiáng)力開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的管理與實(shí)施工作，收到了良好的效果。

量身定制 做好分解動(dòng)作

施工標(biāo)準(zhǔn)化不僅僅是一種宏觀理念，它還直接涉及工程建設(shè)各方面的細(xì)節(jié)處理。泉州灣跨海大橋工程項(xiàng)目在建設(shè)中，實(shí)現(xiàn)了從宏觀把握，從微觀做起，對(duì)施工行為實(shí)現(xiàn)了全方位、多角度、全過(guò)程的控制;實(shí)現(xiàn)了建設(shè)工程管理向精細(xì)化轉(zhuǎn)變、由個(gè)性化向標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)變、由注重結(jié)果向注重過(guò)程轉(zhuǎn)變，細(xì)化工藝工序，強(qiáng)化過(guò)程控制，確保一次成優(yōu)。

細(xì)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是落實(shí)施工標(biāo)準(zhǔn)化的根本。在泉州灣跨海大橋工程的施工過(guò)程中，項(xiàng)目業(yè)主把整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化施工過(guò)程細(xì)分為路基施工、橋梁施工、路面施工等三個(gè)主要層面，根據(jù)不同施工階段的特點(diǎn)量身定制標(biāo)準(zhǔn)化施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，力求做好分解動(dòng)作。

在前期施工準(zhǔn)備階段，各施工單位按照福建省交通運(yùn)輸廳、福建省高速公路建設(shè)總指揮部提出的“三個(gè)集中，兩項(xiàng)準(zhǔn)入”制度的工作部署和目標(biāo)要求，結(jié)合《福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南》的相關(guān)要求，全力推進(jìn)“一部、兩場(chǎng)、一站”的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，力求實(shí)現(xiàn)工廠化、集約化、專業(yè)化的生產(chǎn)管理模式，對(duì)項(xiàng)目部、拌和站、鋼筋加工廠、預(yù)制場(chǎng)、工地試驗(yàn)室、施工便道(棧橋)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和布置。工地建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化為項(xiàng)目全面推行施工標(biāo)準(zhǔn)化管理奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在路基施工階段，項(xiàng)目業(yè)主要求各參建單位樹(shù)立環(huán)保理念，堅(jiān)持“統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、保護(hù)生態(tài)、有序發(fā)展”的原則，著重從工序、技術(shù)、工藝和管理的角度入手，最大限度地消除不均勻沉降及橋頭跳車等質(zhì)量通病，提高施工管理水平。同時(shí)建立健全質(zhì)量、安全管理、環(huán)保體系和質(zhì)量檢測(cè)體系，并對(duì)各類施工班組、施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)和技術(shù)、安全交底，以確保整個(gè)路基施工從業(yè)主到項(xiàng)目部，從項(xiàng)目部到施工班組都能嚴(yán)格按規(guī)范、按標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量、高效率施工。

在橋梁施工階段，項(xiàng)目業(yè)主遵循“連續(xù)性、均衡性、節(jié)奏性、協(xié)調(diào)性和經(jīng)濟(jì)性”原則，首推成熟、先進(jìn)的施工工藝，積極而慎重地應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，以提高橋梁施工管理水平和技術(shù)水平，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)作業(yè)自動(dòng)化、智能化，減少人為差錯(cuò)，促進(jìn)精細(xì)化施工，并嚴(yán)格要求文明施工，嚴(yán)禁污染環(huán)境。同時(shí)，針對(duì)項(xiàng)目橋梁較復(fù)雜的特點(diǎn)，對(duì)橋梁建設(shè)每道工序都實(shí)行首例分析制度，實(shí)時(shí)總結(jié)，力求以點(diǎn)帶面，避免重復(fù)錯(cuò)誤的發(fā)生。

推動(dòng)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化

在安全生產(chǎn)方面，項(xiàng)目業(yè)主按照國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)，建立安全生產(chǎn)管理體系，實(shí)行一崗雙責(zé)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，推行平安工地建設(shè)，繼續(xù)深化安全生產(chǎn)年活動(dòng)，部署開(kāi)展安全生產(chǎn)月活動(dòng)和安全生產(chǎn)集中整治。項(xiàng)目開(kāi)工以來(lái)，安全生產(chǎn)形勢(shì)總體平穩(wěn)，未發(fā)生重大安全事故。

在安全生產(chǎn)方面，項(xiàng)目業(yè)主根據(jù)福建省交通運(yùn)輸廳《轉(zhuǎn)發(fā)公路水運(yùn)工程施工企業(yè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人施工現(xiàn)場(chǎng)帶班生產(chǎn)制度(暫行)的通知》要求，督促各施工單位建立并全力推行項(xiàng)目負(fù)責(zé)人施工現(xiàn)場(chǎng)帶班生產(chǎn)制度，在施工全過(guò)程中高度關(guān)注安全生產(chǎn)，合理控制一線施工人員作業(yè)時(shí)間，嚴(yán)控危險(xiǎn)性較大環(huán)節(jié)夜間作業(yè)，明令禁止趕工和冒險(xiǎn)作業(yè)行為，細(xì)化各項(xiàng)具體工作內(nèi)容和措施，切實(shí)將各項(xiàng)工作要求監(jiān)督落實(shí)到位。

為深入貫徹執(zhí)行上級(jí)有關(guān)加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的部署和要求，項(xiàng)目業(yè)主持續(xù)深化開(kāi)展安全生產(chǎn)和平安工地活動(dòng)，結(jié)合項(xiàng)目工程的實(shí)際特點(diǎn)，繼續(xù)深化“安全生產(chǎn)年”、“平安工地”活動(dòng)，做到推進(jìn)有法，行之有道。

項(xiàng)目業(yè)主高度重視安全責(zé)任落實(shí)，把“安全生產(chǎn)年”、“平安工地”建設(shè)活動(dòng)納入到公司安全生產(chǎn)管理的重要議事日程，成立領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)該活動(dòng)的指導(dǎo)監(jiān)督、檢查考核等工作;各參建單位也相應(yīng)成立了領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)安全生產(chǎn)的管理。

同時(shí)，項(xiàng)目業(yè)主重視制度建設(shè)，制定并下發(fā)了建設(shè)活動(dòng)實(shí)施方案，簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任狀，落實(shí)安全管理職責(zé)。各施工單位嚴(yán)格按照實(shí)施方案要求建立了安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)等多項(xiàng)安全管理規(guī)章制度。

標(biāo)準(zhǔn)化提質(zhì)量增效益

標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是強(qiáng)化工程質(zhì)量和安全管理的重要手段。經(jīng)過(guò)幾年來(lái)施工標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的開(kāi)展，泉州灣跨海大橋項(xiàng)目在標(biāo)準(zhǔn)化施工方面取得了顯著成果，有效地規(guī)范了管理、技術(shù)及作業(yè)人員的工作行為和工作標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)了內(nèi)業(yè)資料與工序同步實(shí)施，提高了員工的工作質(zhì)量。

泉州灣跨海大橋項(xiàng)目依托《福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南》，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，取得了良好的效果。項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)三年多以來(lái)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的開(kāi)展，深刻體會(huì)到標(biāo)準(zhǔn)化施工管理體系對(duì)于加強(qiáng)工程控制、創(chuàng)新管理方式和提升管理水平都具有重要意義。以施工標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)為載體，推進(jìn)現(xiàn)代工程管理各項(xiàng)舉措，有效提升了工程管理水平，取得了良好效果。主要體現(xiàn)在：

制度建設(shè)漸趨完善。以《福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南》為指導(dǎo)方針，項(xiàng)目組織制定相關(guān)管理辦法和實(shí)施意見(jiàn)，制定泉州灣跨海大橋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理活動(dòng)的實(shí)施方案，明確具體要求，落實(shí)保障措施。

工程質(zhì)量穩(wěn)步提升。根據(jù)福建省高速公路建設(shè)總指揮部、省交通質(zhì)監(jiān)局的質(zhì)量抽檢數(shù)據(jù)，項(xiàng)目橋梁工程合格率、鋼筋保護(hù)層厚度平均合格率總體穩(wěn)步提升，混凝土外觀質(zhì)量控制也有很大提高，既實(shí)現(xiàn)了精細(xì)化要求，也保證了工程質(zhì)量。

質(zhì)量上去了，經(jīng)濟(jì)效益就逐步顯現(xiàn)。流程的標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)了管理效率的提高，有效緩解了建設(shè)任務(wù)繁重與管理人員相對(duì)緊缺的矛盾。同時(shí)，由于推行集中拌和、集中加工、集中預(yù)制的“三集中”制度，采用先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，工程建設(shè)既減少了臨時(shí)用地、勞動(dòng)消耗等費(fèi)用，又大幅提高了生產(chǎn)效率。

除此之外，建設(shè)市場(chǎng)秩序也日趨規(guī)范。將標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)情況與信用評(píng)價(jià)掛鉤，提高了施工、監(jiān)理等單位推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化施工的積極性，安全質(zhì)量意識(shí)明顯增強(qiáng)，工作作風(fēng)明顯轉(zhuǎn)變，工作效率明顯提高。

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福廈高鐵泉州灣跨海大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，海鷗相伴

福廈高鐵泉州灣跨海大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

昨天下午5時(shí)，泉州灣恰是漲潮時(shí)刻，福廈高鐵泉州灣跨海大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，76號(hào)主墩海上施工平臺(tái)，一派忙碌景象。主墩海上施工平臺(tái)的鋼管樁沉樁，正在加快施工。成群海鷗在海上施工平臺(tái)的鋼管樁上下飛翔，鋼管樁間小魚(yú)不斷彈跳閃出潮流水面。由中交二航局承建施工的國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵大橋，在記者鏡頭前，呈現(xiàn)出一派人與自然和諧的環(huán)保施工畫(huà)面。

施工方辦公室黃主任說(shuō)，福廈高鐵泉州灣跨海大橋海上施工近日已經(jīng)開(kāi)始，這是國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵大橋。目前，建設(shè)者們正在戰(zhàn)高溫、趕施工，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門正在全力支持和配合。

新建的福州至廈門高速鐵路，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長(zhǎng)277.42公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，計(jì)劃總工期為60個(gè)月，概算投資總額499億元。2017年9月30日動(dòng)工，預(yù)計(jì)2022年9月30日建成通車。跟現(xiàn)在正在運(yùn)行的福廈動(dòng)車鐵路不一樣，新建的福廈高鐵，更高速，更靠近大海。

作為全線重點(diǎn)控制性工程的福廈高鐵泉州灣跨海大橋，與現(xiàn)在的泉州灣跨海高速公路大橋相鄰并行，全長(zhǎng)20.287公里，跨越泉州灣海域橋梁長(zhǎng)約8.96公里，主橋全長(zhǎng)800米，采用“雙塔雙索面鋼-混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋”，跨越泉州灣后進(jìn)入晉江市、石獅市。

福廈高鐵泉州灣跨海大橋號(hào)稱福廈高鐵全線施工難度最大的標(biāo)段，環(huán)境保護(hù)要求高，海況復(fù)雜，橋區(qū)航運(yùn)繁忙，水上施工作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高；海上路線長(zhǎng)，需搭設(shè)9.4公里棧橋及167個(gè)施工平臺(tái)，施工及組織難度極大。

(新媒體編輯：郭冰潔)