燃油分類

燃油分類 主要有兩種，就是汽油和柴油。飛機(jī)用的是航空煤油。

燃油汽油

汽油的分類是按照它所含的辛烷值分類的，如90#，97#等，辛烷值越高，產(chǎn)生爆燃的幾率越小，也就對發(fā)動機(jī)越有好處。所以大部分高檔車都選用標(biāo)號較高的汽油。

燃油柴油

柴油的分類是按照它的冰點(diǎn)算的，0#代表氣溫低于0攝氏度時(shí)，它會凝結(jié)成固體。同理-10#代表-10攝氏度時(shí)才凝結(jié)成固體，這就是北方冬天柴油車都采用較低標(biāo)號的緣故，防止燃油被凍上。

只有超級無鉛汽油才能用于F1，雖然它和能在普通加油站得到的98號無鉛汽油在很大程度上是一樣的，但是F1燃油中加入了添加劑，以確保更快和更好的燃燒。另外，它還比普通的商業(yè)汽油輕。每一支車隊(duì)允許自由選擇燃油供應(yīng)商，他必須在賽季開始前向FIA提交使用的燃油樣品，以供測試。

國外采購車載移動檢測車的用途主要分為兩類：先進(jìn)發(fā)達(dá)國家（歐美企業(yè)）主要用于產(chǎn)品的質(zhì)量內(nèi)控和售后服務(wù)；發(fā)展中國家如非洲、南美、東南亞、中東等國家主要用于油品的防摻假和零售網(wǎng)點(diǎn)的質(zhì)量監(jiān)控。

第一版的燃油規(guī)范把燃油分成三個等級，第二版把燃油分為四個等級，增加了一個體現(xiàn)未來發(fā)展的IV類油。

一類油主要用于對汽車排放不控制或要求很低的市場

二類油主要用于對排放有嚴(yán)格控制要求的市場

三類油主要用于對排放有超前控制要求的市場

四類油主要用于對排放有更超前控制要求的市場（如美國加州）

雖然“世界燃料規(guī)范”對燃油的規(guī)定苛刻，且未能充分與全球石化行業(yè)協(xié)商就單方面推出，但其影響不可低估，許多國家包括中國制定新燃油標(biāo)準(zhǔn)時(shí)都參考其內(nèi)容。目前歐美國家的燃油標(biāo)準(zhǔn)大體相當(dāng)于II檔水平，2004年要求達(dá)到III檔水平。

(1)密度:按GB /T 1884方法進(jìn)行試驗(yàn)。磷酸酯抗燃油密度大于1,一般為1.11～1.17。由于抗燃油密度大,因而有 可能使管道中的污染物懸浮在液面而在系統(tǒng)中循環(huán),造成某些部件堵塞與磨損。如果系統(tǒng)進(jìn)水,水會浮在液面上,使其排除較為困難,系統(tǒng)產(chǎn)生銹蝕。

(2)運(yùn)動黏度:按GB/T 265方法進(jìn)行試驗(yàn)?？谷加偷酿ざ容^潤滑油為大,一般為28mm2/s～45mm2/s。

(3)酸值:按GB/T 264方法進(jìn)行試驗(yàn)。酸值高會加速磷酸酯抗燃油的水解,從而縮短抗燃油的壽命,故酸值越小越好。

(4)傾點(diǎn)：按GB/T 3535方法進(jìn)行試驗(yàn)。確定油品的低溫性能，判斷油品是否被其他液體污染。

(5)水分：按GB/T 7600方法進(jìn)行試驗(yàn)。水分不但會導(dǎo)致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高，造成系統(tǒng)部件腐蝕，而且會影響油的潤滑特性。如果運(yùn)行磷酸酯抗燃油的水分含量超標(biāo)，應(yīng)迅速查明原因，采取有效的處理措施。

(6)閃點(diǎn)：≥235℃。按GB/T 3536方法進(jìn)行試驗(yàn)。運(yùn)行磷酸酯抗燃油的閃點(diǎn)降低，說明油中混入了易揮發(fā)可燃性組分或發(fā)生了分解變質(zhì)，應(yīng)同時(shí)檢測自燃點(diǎn)、黏度等項(xiàng)目，分析閃點(diǎn)降低的原因。

(7)自燃點(diǎn)：≥530℃。按DL/T 706方法進(jìn)行試驗(yàn)。當(dāng)運(yùn)行中磷酸酯抗燃油的自燃點(diǎn)降低，說明被礦物油或其他易燃液體污染，應(yīng)查明原因，采取處理措施，必要時(shí)停機(jī)換油。

(8)氯含量：按DL/T 433方法進(jìn)行試驗(yàn)。磷酸酯抗燃油中氯含量過高，會對伺服閥等油系統(tǒng)部件產(chǎn)生腐蝕，并可能損壞某些密封材料。如果發(fā)現(xiàn)運(yùn)行油中氯含量超標(biāo)，說明磷酸酯抗燃油可能受到含氯物質(zhì)的污染，應(yīng)查明原因，采取措施進(jìn)行處理。

(9)電阻率：按DL/T 421方法進(jìn)行試驗(yàn)。電阻率是磷酸酯抗燃油的一項(xiàng)重要油質(zhì)控制指標(biāo)，運(yùn)行磷酸酯抗燃油的電阻率降低，可能是由于可導(dǎo)電物質(zhì)的污染或油變質(zhì)而造成的，此時(shí)應(yīng)檢查酸值、水分、氯含量、顆粒污染度和油的顏色等項(xiàng)目，分析導(dǎo)致電阻率降低的原因。

(10)顆粒污染度：按DL/T 432方法進(jìn)行試驗(yàn)。運(yùn)行中磷酸酯抗燃油的顆粒污染度指標(biāo)直接關(guān)系到機(jī)組的安全運(yùn)行，特別是新機(jī)組啟動前或檢修后的電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，必須進(jìn)行嚴(yán)格的沖洗濾油，顆粒污染度指標(biāo)合格后才能啟動。運(yùn)行中油的顆粒污染度增大，應(yīng)迅速查明污染源，加強(qiáng)濾油，消除隱患。

(11)泡沫特性：按GB/T 12579方法進(jìn)行試驗(yàn)。用于評價(jià)磷酸酯抗燃油中形成泡沫的傾向及形成泡沫的穩(wěn)定性。運(yùn)行中磷酸酯抗燃油產(chǎn)生的泡沫隨油進(jìn)入油系統(tǒng)將影響到機(jī)組的安全運(yùn)行，同時(shí)會加速油質(zhì)劣化。因此運(yùn)行中應(yīng)嚴(yán)格控制油的泡沫特性指標(biāo)。

(12)空氣釋放值：按SH/T 0308方法進(jìn)行試驗(yàn)?？諝忉尫胖当硎居椭袏A帶的空氣逸出的能力，測量油的空氣釋放值，也可以推斷油是否受到污染（如礦物油）以及油的劣化程度。

(13)氧化安定性：按SH/T 0124方法或參考國外有關(guān)方法進(jìn)行試驗(yàn)。氧化安定性試驗(yàn)的結(jié)果可以用來評價(jià)磷酸酯抗燃油的使用壽命。如果運(yùn)行油酸值迅速增加或顏色急劇加深，應(yīng)考慮進(jìn)行氧化安定性試驗(yàn)，以確定需要采取的維護(hù)措施。

(14)開口杯老化試驗(yàn)：按DL/T 429.6方法進(jìn)行試驗(yàn)。確定不同品牌或同一品牌但酸值等指標(biāo)差異較大的磷酸酯抗燃油是否可以混用。

(15)礦物油含量：試驗(yàn)方法見附錄C。運(yùn)行中磷酸酯抗燃油如果被礦物油污染，會降低磷酸酯抗燃油的抗燃性、空氣釋放特性及泡沫特性。如果發(fā)現(xiàn)礦物油含量超標(biāo)，應(yīng)查明原因，消除污染源，或更換新油。

(16)水解安定性 ：按SH/T 0301方法進(jìn)行試驗(yàn)，主要用于評定磷酸酯抗燃油的抗水解能力，如果運(yùn)行油的顏色沒有發(fā)生顯著變化，而酸值升高，則可能是油的水解所致。此時(shí)應(yīng)考慮測定油的水解安定性和水分含量，必要時(shí)測定油中的游離酚含量，分析酸值升高的原因。

在柴油機(jī)中，一般應(yīng)用燃油噴射的方法以生成細(xì)小的油滴群，目的是增加蒸發(fā)氣化面積，提高燃燒率。但燃油噴射是一個十分復(fù)雜的過程，其原因有四點(diǎn):

（1）燃油噴射是一個動態(tài)過程。

（2）燃油噴霧不僅受到噴嘴結(jié)構(gòu)形式、噴射壓力的影響，而且受到氣缸內(nèi)壓力、溫度、氣流運(yùn)動的影響，各自的霧化機(jī)理并不完全相同。

（3）燃油進(jìn)入氣缸后油束的生成過程又十分復(fù)雜，其包括油束霧化，油滴破裂，油滴碰撞和聚合，油束碰壁以及燃油多種成分的蒸發(fā)等。

（4）油束的主要部分油滴十分密集，根據(jù)觀察，從噴嘴出口就形成一個液體核心，其長度根據(jù)不同噴射系統(tǒng)在 10 ~ 30 mm 之間，液核的生成與破裂研究的還不夠。此外，密集的油滴使激光技術(shù)的應(yīng)用十分困難，因此，描述油滴破裂、聚合等動態(tài)過程的試驗(yàn)數(shù)據(jù)也很少。

測量技術(shù)的發(fā)展，使得測量噴霧場的速度、溫度、密度和濃度也趨于精確，并且為計(jì)算模擬提供了較為精確的基礎(chǔ)。20 世紀(jì) 80 年代中期首先提出高速攝影方法用于研究渦流式柴油機(jī)的燃燒過程，在同一個攝影過程中采用兩種不同的方法，在同一幅底片上拍攝到同一時(shí)刻噴霧過程和火焰擴(kuò)展過程的兩幅圖像(圖 2)，從而獲得包括空氣運(yùn)動對噴霧及燃燒過程影響在內(nèi)的場信息。

過程與燃燒過程的研究更緊密地聯(lián)系在一起，為深入地研究柴油機(jī)燃油噴霧、混合和燃燒過程提供了有效的研究手段。數(shù)值模擬也不斷完善，對噴霧的機(jī)理和模型提出了各種理論，通過結(jié)合大型計(jì)算機(jī)開發(fā)多款 CFD計(jì)算軟件，建立準(zhǔn)確的模型和完善算法是 CFD 所要最求的方向。