日本鋼鐵工程控股公司企業(yè)名稱

名　稱（商號）：JFE（ジェイ エフ イー）スチール株式會社

英文名稱

JFE SHOJI TRADE CORPORATION

2002年9月27日，由日本第二大鋼鐵公司——日本鋼管（NKK）和日本第三大鋼鐵公司——川崎制鐵合并成立JFE HOLDINGS并以JFE的新面貌重新出現(xiàn)。2003年4月2個(gè)公司為更好的發(fā)展重組，建立了新的體制。這兩家鋼鐵公司合并后的鋼鐵年產(chǎn)量為2517萬噸，年銷售額達(dá)25000多億日元。在鋼鐵產(chǎn)量和銷售額等方面已經(jīng)接近和趕上了日本最大的鋼鐵公司新日本制鐵。合并后的JFE控股公司將把提高企業(yè)效益、減少企業(yè)債務(wù)放在經(jīng)營的首要位置。新公司決定首先理順?biāo)鶎俑麂撹F廠的生產(chǎn)關(guān)系，將生產(chǎn)部門整合為鋼制品和工程技術(shù)兩大門類。同時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)人員之間的交流，避免重復(fù)投資，降低原材料進(jìn)貨成本和廢棄過剩生產(chǎn)設(shè)備。

JFE鋼鐵株式會社是日本的一家大型鋼鐵公司，年產(chǎn)量為2700萬噸。

JFE公司也十分重視汽車鋼板的開發(fā)和生產(chǎn)，可以說，早在合并之前，川崎鋼鐵與NKK就非常注重汽車鋼板的全球化經(jīng)營。尤其面對今年來普通鋼材價(jià)格的大幅下跌，JFE鋼公司及時(shí)對其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。一方面繼續(xù)削減建筑用低附加值鋼板產(chǎn)量，一方面設(shè)法增加造船用鋼板與汽車用鍍鋅板等高附加價(jià)值產(chǎn)品產(chǎn)量。JFE集團(tuán)計(jì)劃在未來兩年時(shí)間內(nèi)，投資310億日元增加汽車鋼板產(chǎn)量。其在汽車板領(lǐng)域的發(fā)展戰(zhàn)略：技術(shù)開發(fā)與合作、增建國內(nèi)設(shè)備、合資建廠和提供原料基板等。JFE最突出的戰(zhàn)略是其與德國蒂森·克虜伯的EVI項(xiàng)目。

技術(shù)開發(fā)與合作戰(zhàn)略

JFE公司鋼鐵研究所在千葉縣設(shè)立了日本鋼鐵業(yè)界中首家用戶使用技術(shù)實(shí)驗(yàn)室（CSL），旨在積極推進(jìn)面向汽車用戶的EVI活動。通過設(shè)立用戶使用技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，JFE希望推動汽車營銷活動和新一代的汽車用鋼開發(fā)。JFE公司擁有高張力鋼板、表面處理鋼板、不銹鋼、電磁鋼板、鋼管、線棒材、鐵粉以及樹脂復(fù)合材料等多種汽車用材料的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)。新設(shè)的用戶使用技術(shù)實(shí)驗(yàn)室展示了使用先進(jìn)材料和利用加工技術(shù)制成的新一代汽車零部件，以及防漬、車體腐蝕評價(jià)技術(shù)，并設(shè)有車體構(gòu)造和材料構(gòu)成調(diào)查作業(yè)區(qū)、各種焊接機(jī)和鋼板評價(jià)設(shè)備實(shí)驗(yàn)區(qū)等。

此外還加強(qiáng)與歐洲、北美的各大鋼鐵公司的技術(shù)合作，在全球范圍內(nèi)發(fā)展其汽車板業(yè)務(wù)。在歐洲，JFE自2002年4月以來，一直與德國蒂森·克虜伯在汽車用鋼板方面緊密合作。由于JFE的生產(chǎn)和銷售主要集中日本、亞洲地區(qū)，而蒂森的生產(chǎn)和銷售主要集中在歐洲地區(qū)，這樣可通過德國蒂森·克虜伯打入歐洲汽車板市場。2002年4月，其與蒂森·克虜伯公司首次締結(jié)汽車板領(lǐng)域及相關(guān)研究開發(fā)的技術(shù)合作協(xié)議，其技術(shù)合作內(nèi)容主要有四點(diǎn)：JFE向蒂森·克虜伯提供汽車用鋼板的生產(chǎn)技術(shù)；兩公司銷售汽車板的標(biāo)準(zhǔn)化； JFE向蒂森·克虜伯提供原板；共同研究開發(fā)高強(qiáng)度鋼板等。不久前，JFE與蒂森·克虜伯進(jìn)一步加強(qiáng)汽車板方面的合作，兩公司合資組建了一家名為 JEVISE的新公司，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)雙方在市場和技術(shù)方面的交流，尤其是對日本國內(nèi)、國外汽車制造商的EVI項(xiàng)目。

在北美，JFE加強(qiáng)與加拿大各大鋼鐵公司間的合作。早在1990年8月，當(dāng)時(shí)的川崎鋼鐵公司就與加拿大鋼鐵公司締結(jié)了鋼鐵生產(chǎn)技術(shù)及鋼鐵產(chǎn)品開發(fā)為中心的合作關(guān)系，2002年2月，雙方擴(kuò)大技術(shù)合作，主要是針對汽車用鋼板及特殊棒鋼的生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)品開發(fā)及大口徑鋼管的原材料生產(chǎn)與加工技術(shù)等。這也意味著其在加拿大開展汽車板中心的開始。2001年4月，川崎鋼鐵與美國AK鋼鐵公司締結(jié)汽車用鋼材領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作條約，并將AK公司作為同等合作伙伴加強(qiáng)相互間的合作關(guān)系。

在亞洲，為了占領(lǐng)印度汽車板市場，2002年，川崎鋼鐵積極與印度鋼板加工中心NMPL合作，不僅提供印度當(dāng)?shù)夭荒芘涮椎匿摬?，還提供各項(xiàng)技術(shù)指導(dǎo)，從而擴(kuò)大其在印度的汽車用鋼板的供應(yīng)。

為鋼鐵公司提供熱軋產(chǎn)品

JFE依賴于其熱軋技術(shù)提供給鋼鐵企業(yè)熱軋產(chǎn)品，以保持與鋼鐵企業(yè)的緊密合作。2002年，當(dāng)時(shí)的川崎鋼鐵與韓國仁川鋼鐵公司簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，前者向仁川提供熱軋卷，從而使仁川公司能夠?yàn)槠鋰鴥?nèi)的汽車生產(chǎn)商提供更好的冷軋產(chǎn)品。同時(shí)，JFE還為蒂森·克虜伯與中國鞍鋼合資的大連熱鍍鋅生產(chǎn)線提供熱軋?jiān)?，為了?jié)約成本，JFE與我國廣鋼合資的鍍鋅板生產(chǎn)線也是由JFE直接提供熱軋卷。這也是JFE欲建立全球一體化的汽車板材采購供貨網(wǎng)絡(luò)的開始。

改擴(kuò)建國內(nèi)設(shè)備

JFE集團(tuán)計(jì)劃在未來兩年時(shí)間內(nèi)，投資310億日元增加汽車鋼板產(chǎn)量，集團(tuán)旗下的JFE鋼鐵將投資180億日元，在福山廠增加一條用于汽車生產(chǎn)的鍍鋅鋼板生產(chǎn)線，將年產(chǎn)量增至60萬噸，新的生產(chǎn)線將于2007年3月的財(cái)政年度下半年投產(chǎn)。另外，該公司還將投資60億日元，改造廣島廠的軋制設(shè)備，以提高廣島廠的軋制效率，使其汽車鋼板等產(chǎn)能增加約70萬噸。

合資建廠

目前，JFE公司在美國、加拿大、中國等地都建立有合資公司，旨在加速其汽車板的全球化經(jīng)營。

1989年5月，川崎鋼鐵與美國阿姆科公司合資經(jīng)營阿姆科鋼鐵公司(現(xiàn)為AK鋼鐵公司)，其目的是向在美國的豐田、本田等日系汽車廠家提供高級鋼板。 1990年3月，NKK與加拿大的多法斯科及國家鋼鐵公司共同投資約2億美元(其中NKK出資額占有40%)，合資成立了DNN公司，主要生產(chǎn)高級汽車用熱鍍鋅板，年產(chǎn)能40萬噸。

在中國，JFE瞄準(zhǔn)中國汽車鋼板缺口，與中國的鋼鐵公司的合作也十分緊密。2003年9月，JFE鋼鐵公司與廣州鋼鐵集團(tuán)就設(shè)立合資企業(yè)達(dá)成初步協(xié)議，并于2003年10月正式簽訂合作協(xié)議，成立廣州JFE鋼板有限公司，總投資200億日元，JFE鋼鐵持有51%的股份，中方占49%。設(shè)計(jì)年生產(chǎn)能力為 40萬噸熱鍍鋅鋼板，主要為厚度0.3-2.3mm、寬度800-1700mm的高附加值鋼板。當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)的投產(chǎn)時(shí)間為2006年4月。

中厚板的最新開發(fā)及應(yīng)用技術(shù)

盡管最近幾年對中厚鋼板性能的要求不同在某種程度上主要取決于應(yīng)用領(lǐng)域的差異，但對性能的要求是越來越高。具體來說，性能要求涉及很多方面，它包括高強(qiáng)度、焊接性能的改進(jìn)等。 為了滿足這些要求，精確的材料設(shè)計(jì)技術(shù)和先進(jìn)的制造技術(shù)是題目的實(shí)質(zhì)。

基于這種情況，日本JFE鋼鐵公司開始開發(fā)采用水淬火的熱機(jī)械控制工藝(TMCP)，作為高強(qiáng)度、高韌性，具有優(yōu)良焊接性能鋼板生產(chǎn)技術(shù)的核心技術(shù)。下面簡單介紹由JFE鋼鐵公司開發(fā)和應(yīng)用的中厚板制造技術(shù)，包括超級-OLAC技術(shù)，一種新的中厚板加速冷卻技術(shù)以及HOP技術(shù)(熱處理在線工藝)，一種加速冷卻后的在線熱處理工藝。同時(shí)，下面還介紹Easyfab鋼板制造技術(shù)，即通過應(yīng)用具有新功能的冷矯直機(jī)將中厚板中殘余應(yīng)力降至零。

新加速冷卻工藝

超級-OLAC”技術(shù)的開發(fā)

與控制軋制技術(shù)一起，加速冷卻技術(shù)是TMCP工藝的核心技術(shù)。JFE鋼鐵公司是世界上首家開發(fā)并成功在中厚板生產(chǎn)中應(yīng)用在線加速冷卻技術(shù)的鋼鐵企業(yè)。

在上世紀(jì)90年代初，采用加速冷卻技術(shù)制造的TMCP鋼實(shí)現(xiàn)了進(jìn)步鋼板強(qiáng)度、改進(jìn)焊接性能的目的，從而有助于焊接結(jié)構(gòu)建筑用鋼使用的公道化和進(jìn)步建筑的安全性，并開始用于造船業(yè)。然而，最近幾年對鋼板質(zhì)量的要求日趨嚴(yán)格，如減少強(qiáng)度下降等。為了滿足新的要求，基于一個(gè)全新的概念，JFE鋼鐵公司進(jìn)行了大量研究以獲得解決與傳統(tǒng)冷卻技術(shù)題目相關(guān)的方案，并開發(fā)出新一代加速冷卻工藝，稱之為超級-OLAC工藝，并應(yīng)用于JFE鋼鐵公司西日本鋼廠。

當(dāng)中厚板進(jìn)行水淬火時(shí)出現(xiàn)的熱傳遞和沸騰現(xiàn)象可以大致分為兩種方式，即核胞沸騰和薄膜沸騰。在前一種沸騰中，冷卻水直接與鋼接觸，熱量通過產(chǎn)生的泡傳遞。相比之下，后一種沸騰中在鋼與冷卻水間形成一個(gè)蒸汽薄膜，熱量是通過蒸汽薄膜傳遞。核胞沸騰的冷卻能力比薄膜沸騰更高。在中厚板冷卻開始時(shí)，中厚板表面溫度較高，薄膜沸騰起主導(dǎo)作用。然而，隨著中厚板表面溫度的下降，蒸汽薄膜變得不穩(wěn)定，冷卻水開始局部上直接與中厚板接觸，沸騰逐漸轉(zhuǎn)向核胞沸騰。此外，在瞬時(shí)沸騰狀態(tài)下，當(dāng)薄膜沸騰和核胞沸騰共存時(shí)，隨著冷卻的繼續(xù)，冷卻能力進(jìn)步。采用傳統(tǒng)冷卻方法，如噴淋冷卻和層流冷卻時(shí)，假如冷卻水流量進(jìn)步以強(qiáng)化冷卻，冷卻迅速地轉(zhuǎn)換成瞬時(shí)沸騰，是核胞沸騰和薄膜沸騰的混合。因此，冷卻變得不穩(wěn)定，隨著冷卻進(jìn)程的持續(xù)，溫度偏差進(jìn)步，造成中厚板質(zhì)量不穩(wěn)定。

為解決這一題目，JFE鋼鐵公司研究了冷卻方法以避免出現(xiàn)瞬時(shí)沸騰現(xiàn)象和在開始冷卻時(shí)在中厚板整個(gè)表面同時(shí)出現(xiàn)核胞沸騰?；趯χ泻癜迳蟼?cè)冷卻的研究，采取了噴嘴盡可能靠近中厚板，使冷卻水朝一個(gè)方向活動的方法，即在中厚板移動的方向，而中厚板下側(cè)的冷卻是利用密集排列在水槽中的噴嘴進(jìn)行噴淋冷卻，即帶走水流冷卻中厚板。這種冷卻方法實(shí)現(xiàn)了在中厚板上下兩側(cè)具有高冷卻能力的核胞沸騰。對于中厚板厚度在30mm或以上的冷卻，這一方法實(shí)現(xiàn)了非常高的冷卻速率，相當(dāng)于冷卻速率的理論極限。

這種冷卻方法比傳統(tǒng)加速冷卻方法快2-5倍。此外，在經(jīng)過超級—在線加速冷卻處理后，中厚板表面溫度分布非常均勻。

在超級-加速冷卻設(shè)備投產(chǎn)后的5年，累計(jì)處理了超過300萬噸的中厚板。2003年5月，2號超級-加速冷卻設(shè)備在JFE鋼鐵公司西日本鋼廠的中厚板廠投產(chǎn)，其后3號設(shè)備于2004年7月在JFE鋼鐵公司東日本鋼廠的中厚板廠投產(chǎn)。至此，JFE鋼鐵公司所有3家中厚板廠均配有加速冷卻設(shè)備。

新在線熱處理工藝

“HOP”

截至目前，淬火和回火中厚板的熱處理是采用與軋機(jī)分開的熱處理設(shè)備進(jìn)行離線處理的。為了進(jìn)步這種離線熱處理的效率，JFE鋼鐵公司在其西日本鋼廠的福山廠安裝和投產(chǎn)了所謂的HOP熱處理工藝設(shè)備。

JFE鋼鐵公司以前為2m寬的粗軋坯料開發(fā)了感應(yīng)加熱設(shè)備，并應(yīng)用于熱軋機(jī)的精軋機(jī)架之前。然而，為了加熱寬度高達(dá)4.52m中厚板，必須開發(fā)一個(gè)大規(guī)模的新感應(yīng)加熱設(shè)備。由新開發(fā)的多套高頻電源組成的裝置同步運(yùn)行，該技術(shù)的應(yīng)用是一個(gè)突破，實(shí)現(xiàn)了對中厚板的感應(yīng)加熱，是世界首次。

新開發(fā)的HOP是一種感應(yīng)加熱方法，該方法是利用電磁線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電流穿過中厚板產(chǎn)生的熱來進(jìn)行加熱的。從加熱效率和設(shè)備簡化的觀點(diǎn)看，可以采用螺旋管式電磁線圈。固然是在中厚板內(nèi)部產(chǎn)生熱，但產(chǎn)生的熱量可以通過控制輸進(jìn)的功率進(jìn)行嚴(yán)格控制。由感應(yīng)加熱產(chǎn)生的熱轉(zhuǎn)換成熱通量相當(dāng)于煤氣加熱時(shí)的熱通量值為105-107W/m2，而這一數(shù)值大概比煤氣加熱高100倍，因此可以實(shí)現(xiàn)極大能量密度的加熱。

HOP設(shè)備緊接在熱矯直機(jī)后，采用這種布置可以通過有效地利用中厚板經(jīng)過超級-在線加速冷卻后的顯熱來進(jìn)步加熱效率。因此，HOP被設(shè)計(jì)成一個(gè)綜合性加熱工藝設(shè)備，且其帶有安裝更靠近熱矯直機(jī)的感應(yīng)器。

HOP工藝設(shè)備具有下列兩個(gè)特點(diǎn)：

(1)對軋制而言，完全實(shí)現(xiàn)了同步在線熱處理軋制-加速冷卻-熱處理整套在線工藝的建立可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的生產(chǎn)，使其可以滿足極短的交貨時(shí)間表。

(2)可以對新的中厚板的顯微結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制HOP與超級-在線加速冷卻裝置相結(jié)合使得可以自由控制相變和控制碳、氮的沉淀。

三、多功能中厚板“Easyfab”

特別是在造船、建筑和造橋領(lǐng)域，中厚板在經(jīng)過剪切成各種外形和尺寸后被作為組裝件。然而，最近對其使用方便的要求更加嚴(yán)格。因此，JFE鋼鐵公司生產(chǎn)了一種貿(mào)易化中厚板，它具有良好的可加工性。利用超級-在線加速冷卻的控制冷卻特性，“Easyfab”中厚板就成為具有無變形剪切、可高效組裝和具有良好加工性的材料，還具有較長的疲憊壽命。

1.利用超級-在線加速冷卻工藝設(shè)備控制殘余應(yīng)力技術(shù)

中厚板中的殘余應(yīng)力一般主要是由于在軋制結(jié)束時(shí)中厚板的溫度分布差異造成的。當(dāng)具有一定溫度分布的中厚板被冷卻到室溫時(shí)，由于位置不同，會出現(xiàn)不均勻的冷收縮。這種不均勻的冷收縮會產(chǎn)生殘余應(yīng)力。采用傳統(tǒng)的加速冷卻技術(shù)時(shí)，在冷卻停止后立即顯現(xiàn)的溫度差非常大，從而引起較大的應(yīng)力差，無論是各中厚板內(nèi)或各塊中厚板之間。因此，在剪切過程中也存在著變形偏差。當(dāng)采用具有良好冷卻均勻性的加速冷卻技術(shù)，即超級-在線加速冷卻技術(shù)時(shí)，在冷卻停止后中厚板立即就有均勻的溫度分布，降低了TMCP中厚板的殘余應(yīng)力到與一般軋制的中厚板(無水冷卻)一樣的水平。

2.帶有新功能的冷矯直機(jī)和超低殘余應(yīng)力中厚板的開發(fā)

一般在所謂的矯直過程中，采用冷矯直機(jī)(C/L)修正中厚板的平直度。通過利用C/L功能給予中厚板全寬上均勻、較大的應(yīng)變，連同采用超級-在線加速冷卻的均勻冷卻，可以生產(chǎn)出具有極低殘余應(yīng)力的中厚板。隨著在C/L的彎曲應(yīng)變增加，在矯直后的殘余應(yīng)力下降。此外，與傳統(tǒng)加速冷卻的中厚板相比，在C/L之前具有較低殘余應(yīng)力的經(jīng)過超級-在線加速冷卻的中厚板，進(jìn)行較小的C/L彎曲應(yīng)變就可以獲得超低殘余應(yīng)力區(qū)域。2003年10月，JFE鋼鐵公司在其西日本鋼廠的中厚板鋼廠對C/L添加了新的功能，目的是擴(kuò)大矯直能力和可以生產(chǎn)超低殘余應(yīng)力中厚板。

(1)利用液壓動態(tài)控制進(jìn)行豎向彎曲補(bǔ)償；

(2)利用楔形控制進(jìn)行水平彎曲補(bǔ)償。

C/L添加的新功能使其可以給予中厚板寬度上有較大、均勻的彎曲應(yīng)變，對于較寬中厚板，即最大寬度達(dá)到5350mm的中厚板的矯直確立了均勻大壓下矯直技術(shù)。

如上所述，通過利用具有均勻冷卻能力的超級-在線加速冷卻技術(shù)，以及采用非常有效的、添加新功能的C/L，可以生產(chǎn)具有極低殘余應(yīng)力的中厚板。

利用創(chuàng)新工藝生產(chǎn)的新產(chǎn)品

造船用新鋼板

目前造船業(yè)的發(fā)展趨勢是建造更大尺寸、承載量更高的船，因此造船業(yè)采用的高強(qiáng)度船板日益增加，并要求在焊接過程中可以有超大熱能輸進(jìn)。由于這種要求會引起焊接熱影響區(qū)組織結(jié)構(gòu)晶粒粗化，因此保證低溫韌性成為一個(gè)題目。為了滿足造船的新需求，JFE鋼鐵公司利用具有較高冷卻速率和均勻冷卻能力的超級-在線加速冷卻技術(shù)，生產(chǎn)出與傳統(tǒng)中厚板有相同碳當(dāng)量(Ceq)的大規(guī)格、高強(qiáng)度中厚板。

建筑用鋼板

高強(qiáng)度中厚板可以作為城市中高層建筑物的鋼結(jié)構(gòu)材料。另一方面，從斷裂損壞的觀點(diǎn)看，對具有低屈服比、高韌性和良好焊接能力的用于建筑鋼結(jié)構(gòu)的高性能鋼材的要求進(jìn)步。最近，對用于建筑鋼樁的鋼材，在有較大熱能輸進(jìn)焊接時(shí)其熱影響區(qū)的低溫韌性要求進(jìn)步。為了滿足這些要求，JFE鋼鐵公司開發(fā)出較低屈服點(diǎn)值———385N/mm2的鋼材。作為采用帶有超級-在線加速冷卻技術(shù)的熱機(jī)械控制工藝(TMCP)生產(chǎn)出來的經(jīng)濟(jì)性、抗震性和焊接性等性能綜合較好的高強(qiáng)度鋼材，它已經(jīng)獲得日本國土廳、運(yùn)輸省的認(rèn)可。此外，JFE鋼鐵公司還開發(fā)和貿(mào)易化生產(chǎn)出在較大熱能輸進(jìn)焊接情況下具有高熱影響區(qū)韌性、抗拉強(qiáng)度從490N/mm2到590N/mm2的中厚板。

橋梁建設(shè)用鋼板

由于橋梁是社會基礎(chǔ)設(shè)施中非常重要的組成部分，因此需要高質(zhì)量、先進(jìn)的制作裝配技術(shù)。最近一些年來，隨著大型構(gòu)建裝配越來越多以及對高效裝配要求的進(jìn)步，具有高強(qiáng)度、高韌性且與焊接性和經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合的高性能鋼板的需求日益進(jìn)步。為此，JFE鋼鐵公司通過最大化使用超級-在線加速冷卻技術(shù)功能和通過添加合金化元素控制淬透性，開發(fā)和貿(mào)易化生產(chǎn)了強(qiáng)度和韌性最佳平衡的中厚板。這一技術(shù)也引進(jìn)了碳含量低至0.02%極低碳貝氏體高強(qiáng)度鋼生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了滿足新標(biāo)準(zhǔn)BHS500(W)和700W鋼的生產(chǎn)。焊接硬化急劇下降，而同時(shí)達(dá)到較高強(qiáng)度。

建筑機(jī)械和產(chǎn)業(yè)機(jī)械用鋼板

建筑機(jī)械和產(chǎn)業(yè)機(jī)械高強(qiáng)度鋼的代表性品種JFE-HITEN780LE是由JFE鋼鐵公司專門開發(fā)的，其目的是降低鋼材的重量，并用于各種機(jī)械零部件。通過采用超級-在線加速冷卻技術(shù)和HOP技術(shù)，可以在40℃的低溫區(qū)域獲得良好的低溫韌性。

在對耐磨性、彎曲成形性和抗沖擊性有特殊要求的耐磨鋼中，相關(guān)要求越來越高，JFE鋼鐵公司開發(fā)出新的耐磨鋼360LE，該鋼在40℃時(shí)有良好的低溫韌性，同時(shí)具有較高的硬度和延展性。通過超級-在線加速冷卻技術(shù)的高速冷卻和均勻冷卻，實(shí)現(xiàn)了這種耐磨鋼的貿(mào)易化生產(chǎn)。

上述提及的兩種新開發(fā)的鋼都確保Ceq為0.40或更低，因此，與傳統(tǒng)的鋼相比，余熱溫度可以降低25-50℃。

壓力容器用高強(qiáng)度鋼板

用于能源業(yè)的各種中厚板，廣泛用于能源存儲設(shè)備、化工設(shè)備和電站設(shè)備。最近幾年，采用的設(shè)備規(guī)格更大，同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)和工作條件更加苛刻，因此對材料性能的要求更加嚴(yán)格，以達(dá)到較高的焊接效率，目的是降低建造本錢。這些要求包括改進(jìn)焊接性能和有較高的可靠性。為了滿足這類要求，JFE鋼鐵公司開發(fā)了高性能的610N/mm2級高強(qiáng)度鋼板，通過使用先進(jìn)的材料設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的制造技術(shù)，可以降低余熱溫度和焊接硬度。

用于大規(guī)格儲油槽側(cè)板的鋼板就是通過高效、大熱量輸進(jìn)的電焊方法對610N/mm2級高強(qiáng)度鋼板焊接而成，而高韌性610N/mm2級高強(qiáng)度鋼板可在較低溫度使用(50℃)。預(yù)計(jì)先進(jìn)的中厚板制造技術(shù)可以滿足未來各種各樣的需求。

管線用鋼板

通過降低油氣鉆探本錢技術(shù)和長間隔輸送技術(shù)進(jìn)步，使油氣田在北極和深海的開發(fā)成為可能，因此未來趨勢是長間隔管線輸送油氣，而且液態(tài)能源輸送工具更加多樣化。管線鋼的要求包括有高強(qiáng)度、良好的低溫韌性和焊接性能，此外，由于液態(tài)能源含有H2S，因此管線鋼要求有耐氫誘發(fā)裂紋和硫化物應(yīng)力腐蝕能力。另外，在管線中預(yù)計(jì)有較大的變形，例如在凍土中變形較大，因此要求有高的變形性能。

JFE鋼鐵公司通過應(yīng)用超級-在線加速冷卻技術(shù)，持續(xù)開發(fā)可以滿足這些多種嚴(yán)格性能要求的管線鋼，現(xiàn)在該公司可以貿(mào)易化生產(chǎn)世界強(qiáng)度最高的管線鋼CSA級690(相當(dāng)于X100級管線鋼)。

JFE鋼鐵公司開發(fā)的新的加速冷卻技術(shù)，即超級-在線加速冷卻技術(shù)和在線熱處理技術(shù)，采用了世界第一套和最大的感應(yīng)加熱方法加熱中厚板。這些技術(shù)的使用使其可以生產(chǎn)滿足各種加工要求和性能要求的高性能中厚板。

日本鋼鐵控股工程公司擬訂拓展海外市場的戰(zhàn)略

由于日本國內(nèi)鋼材市場持續(xù)低迷，日本鋼鐵控股工程公司（JFE）希望通過與海外合作伙伴的關(guān)系，確保向海外鋼鐵用戶的穩(wěn)定出口，為此，公司制訂了拓展海外市場的戰(zhàn)略方針。

JFE鋼鐵海外戰(zhàn)略的方針是：確?？v向?qū)I(yè)領(lǐng)域的穩(wěn)定出口，通過全球聯(lián)盟加強(qiáng)世界范圍內(nèi)對用戶的響應(yīng)能力。為此，將以與合作伙伴的共存共榮為目標(biāo)，同時(shí)保持國內(nèi)設(shè)備的高開工率，確保出口收益與提高海外投融資的收益。

今后，JFE鋼鐵將優(yōu)先推進(jìn)與已有合作伙伴的關(guān)系，同時(shí)積極發(fā)展與其他合作伙伴的關(guān)系。JFE鋼鐵也將從戰(zhàn)略角度出發(fā)，有選擇地推進(jìn)重視收益的市場銷售，而不是以前那樣光是考慮數(shù)量的出口，要采取全球性的市場銷售策略。從用戶的角度出發(fā)，實(shí)行與用戶共存共榮的出口銷售策略，為此，推行在TUCM （Total User Chain Management，全用戶鏈管理）概念下的產(chǎn)品銷售。

該企業(yè)在2007年度《財(cái)富》全球最大五百家公司排名中名列第二百三十八。

2018年7月，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，日本鋼鐵工程控股公司在"2018年《財(cái)富》世界500強(qiáng)"中排行第358位。

2019年7月，發(fā)布2019《財(cái)富》世界500強(qiáng)：位列356位。

2020年5月13日，日本鋼鐵工程控股名列2020福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)榜第642位。

2020年8月10日，日本鋼鐵工程控股公司（JFE HOLDINGS)名列2020年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜第365位。 2100433B

個(gè)人控股公司稅指美國聯(lián)邦政府對個(gè)人控股公司的未分配利潤額征收的一種稅。以個(gè)人控股公司為納稅人。所謂個(gè)人控股公司是指已發(fā)放股票的50%以上直接或間接僅為一個(gè)人至五個(gè)人所擁有的公司。個(gè)人控股公司稅以納稅人的未分配利潤額作為計(jì)稅依據(jù)，實(shí)行比例稅率，稅率為50%。

美國聯(lián)邦政府開征此稅的主要目的，是為了限制個(gè)人控股公司利用未分配利潤轉(zhuǎn)移稅源進(jìn)行避稅活 動，防止股東少繳或遞延繳納個(gè)人所得稅，保證國家的財(cái)政收入。

集團(tuán)公司下設(shè)九個(gè)控股公司、六個(gè)專業(yè)分公司及四個(gè)駐外分公司，其中控股公司有廣廈房產(chǎn)公司，中和綠化公司，中和建材公司，上海水工建設(shè)(擁有水利水電工程施工總承包貳級資質(zhì)，市政公用工程施工總承包貳級資質(zhì)，公路路基工程專業(yè)承包貳級資質(zhì)),豐源投資公司，誠信物業(yè)公司，安徽宜林建筑公司及恒星齋食品公司。

國際石油開發(fā)帝石控股公司（INPEX Holdings Inc.）是一家位于日本的控股公司。該公司，連同其附屬公司及聯(lián)營公司，從事勘探，開發(fā)，供應(yīng)和運(yùn)輸?shù)淖匀毁Y源，如石油和天然氣。本公司主要開發(fā)項(xiàng)目在日本，亞洲，大洋洲，中東，里海地區(qū)，中美洲和南美洲，

以及非洲。該公司擁有64子公司和20個(gè)聯(lián)營公司。