熱耗

汽輪機(jī)組的熱耗率主要是根據(jù)熱力性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)的計(jì)算得到的。熱力性能試驗(yàn)的目的是掌握汽輪機(jī)組實(shí)際運(yùn)行性能，如對(duì)新投產(chǎn)的新機(jī)組，要做性能考核試驗(yàn)，來檢驗(yàn)機(jī)組是否達(dá)到制造廠家在技術(shù)合同上保證的熱耗率；另外，對(duì)機(jī)組大修前、后也要進(jìn)行常規(guī)熱力性能試驗(yàn)，來檢驗(yàn)大修的質(zhì)量。影響熱耗率的

主要因素歸納為以下幾點(diǎn)：

（1）發(fā)電廠主要設(shè)備的性能，汽輪機(jī)、鍋爐等設(shè)備狀態(tài)是否完好，是否采用新技術(shù)（大容量機(jī)組、超臨界技術(shù)、通流部分全三維設(shè)計(jì)和高效葉型、高效燃燒等）。

（2）機(jī)組運(yùn)行方式。某些設(shè)備因局部故障而采用高壓加熱器（高加）切除運(yùn)行、過熱器減溫水噴水、再熱器減溫水噴水等。

（3）機(jī)組運(yùn)行參數(shù)。運(yùn)行參數(shù)可以分為可控與不可控( 類?？煽貐?shù)（如主蒸汽溫度、壓力、真空等）是否在該工況最優(yōu)運(yùn)行參數(shù)下運(yùn)行等。

（4）一些旁通閥、疏水閥是否存在嚴(yán)重泄漏等。以上因素均或多或少地影響機(jī)組的熱耗以及運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和安全性。

影響汽輪機(jī)組熱耗率（效率）的因素有哪些？

影響汽輪機(jī)組熱效率（效率）的因素的主要由汽輪機(jī)通流部分效率與蒸汽動(dòng)力循環(huán)熱效率倆部分效率與蒸汽動(dòng)力循環(huán)熱效率倆部分構(gòu)成，汽輪機(jī)通流部分效率和蒸汽動(dòng)力循環(huán)熱效率高，則汽輪機(jī)熱耗率低（效率高）。

汽輪機(jī)通流部分效率取決于汽輪機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、安裝水平，蒸汽動(dòng)力循環(huán)熱效率取決于循環(huán)形式與循環(huán)初終參數(shù)。

（1）汽輪機(jī)通流部分效率取決于汽輪機(jī)高壓缸、中壓缸、低壓缸效率以及高壓配汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失。

（2）蒸汽初參數(shù)

蒸汽初參數(shù)主要是指汽輪機(jī)主蒸汽門前的主蒸汽壓力、主蒸汽溫度。

主蒸汽壓力、主蒸汽溫度低于設(shè)計(jì)值對(duì)汽輪機(jī)熱耗率的影響通過兩個(gè)方面來體現(xiàn)：

1、循環(huán)熱效率低，汽輪機(jī)熱耗率上升；

2、造成汽輪機(jī)內(nèi)部蒸汽膨脹也流動(dòng)狀態(tài)偏離設(shè)計(jì)值，缸效率下降，汽輪機(jī)組熱耗率上升。

所以在汽輪機(jī)運(yùn)行調(diào)整過程中，保持蒸汽初參數(shù)在運(yùn)行規(guī)程規(guī)定范圍內(nèi)是保證汽輪機(jī)安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要措施之一。

對(duì)于大容量機(jī)組，隨著機(jī)組負(fù)荷的變化有定、滑壓運(yùn)行兩種方式，機(jī)組定、滑壓運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性取決于汽輪機(jī)高壓缸效率、高壓配汽機(jī)機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失以及給水泵能耗的綜合作用。

（3）蒸汽終參數(shù)

蒸汽終參數(shù)是指汽輪機(jī)低壓缸排氣壓力。一般情況下，排汽壓力低，則汽輪機(jī)熱耗率越低。通常排汽壓力通過測量真空和大氣壓力計(jì)算得到，排汽壓力等于大氣壓力減去凝氣器真空度，現(xiàn)場分析排汽壓力對(duì)機(jī)組的影響時(shí)習(xí)慣上采用真空。凝汽器真空度對(duì)汽輪機(jī)熱耗率的影響通過兩個(gè)方面來體現(xiàn)：

1、凝氣器真空度低于設(shè)計(jì)值，熱力循環(huán)冷源參數(shù)高于設(shè)計(jì)值，汽輪機(jī)冷源損失增加、循環(huán)熱效率降低，熱耗率上升。

2、凝汽器真空度降低，汽輪機(jī)低壓缸內(nèi)部末幾級(jí)蒸汽膨脹發(fā)生變化：有效焓降降低、反動(dòng)度增大，極效率降低；當(dāng)凝汽器真空度劇烈變化時(shí)，反動(dòng)度的變化可能引起軸向推力的變化，引起推力軸承負(fù)荷增加。所以在汽輪機(jī)運(yùn)行調(diào)整過程中，保持較高的凝汽器真空度參數(shù)是保證汽輪機(jī)安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要措施之一。

3、事實(shí)上，凝汽器真空度升高，在機(jī)組負(fù)荷、環(huán)境溫度、真空嚴(yán)密性等條件不變的前提下必須依靠增加循環(huán)冷卻水流量。而循環(huán)冷卻水流量增大是以循環(huán)水泵耗電量增加為代價(jià)的，所以在實(shí)際運(yùn)行工作中就有一個(gè)汽輪機(jī)最有利真空的控制。

4、在熱循環(huán)對(duì)于某一給定的蒸汽循環(huán)而言，在熱蒸汽循環(huán)對(duì)汽輪機(jī)組熱耗率的影響主要通過再熱蒸汽溫度、再熱器減溫水流量以及再熱器壓損來體現(xiàn)。

（1）在熱蒸汽溫度低于設(shè)計(jì)值。一是循環(huán)熱效率降低，汽輪機(jī)組熱耗率上升。二是汽輪機(jī)中壓缸內(nèi)部蒸汽膨脹與流動(dòng)狀態(tài)偏離設(shè)計(jì)值，造成汽輪機(jī)中壓缸效率下降，汽輪機(jī)組熱耗率上升。

（2）再熱器減溫水流量。再熱器噴水減溫的過程，是一個(gè)非再熱的中參數(shù)循環(huán)，與主循環(huán)相比其熱經(jīng)濟(jì)性要低許多。

（3）再熱器壓損，再熱器壓損增大，一方面按等級(jí)效焓降理論，蒸汽的作功能能力降低；

（4）另一方面再熱器壓力降低，中壓缸內(nèi)部蒸汽膨脹與流動(dòng)狀態(tài)偏離設(shè)計(jì)值，造成汽輪機(jī)中壓缸效率下降，汽輪機(jī)組熱效率上升。

（5）給水回?zé)嵫h(huán) 給水回?zé)嵫h(huán)對(duì)汽輪機(jī)熱耗率的影響主要是通過給水回?zé)嵫h(huán)的效果體現(xiàn)。2100433B

是指每產(chǎn)生1kW·h的電能所消耗的熱量.熱耗率指標(biāo)的考核與分析已得到電廠的普遍重視,成為監(jiān)測汽機(jī)性能的手段之一 。

一般而言就是1m3天然氣的熱值可以轉(zhuǎn)換為36MJ,而每36MJ的熱值是可以轉(zhuǎn)換為電能的，當(dāng)然你還要乘以你發(fā)電機(jī)組的發(fā)電效率，最后得到的就是較為準(zhǔn)確的熱值。

汽輪機(jī)組的熱耗率主要是根據(jù)熱力性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)的計(jì)算得到的。熱力性能試驗(yàn)的目的是掌握汽輪機(jī)組實(shí)際運(yùn)行性能，如對(duì)新投產(chǎn)的新機(jī)組，要做性能考核試驗(yàn)，來檢驗(yàn)機(jī)組是否達(dá)到制造廠家在技術(shù)合同上保證的熱耗率；另外，對(duì)機(jī)組大修前、后也要進(jìn)行常規(guī)熱力性能試驗(yàn)，來檢驗(yàn)大修的質(zhì)量。影響熱耗率的

主要因素歸納為以下幾點(diǎn)：

（1）發(fā)電廠主要設(shè)備的性能，汽輪機(jī)、鍋爐等設(shè)備狀態(tài)是否完好，是否采用高新技術(shù)（大容量機(jī)組、超臨界技術(shù)、通流部分全三維設(shè)計(jì)和高效葉型、高效燃燒等）。

（2）機(jī)組運(yùn)行方式。某些設(shè)備因局部故障而采用高壓加熱器（高加）切除運(yùn)行、過熱器減溫水噴水、再熱器減溫水噴水等。

（3）機(jī)組運(yùn)行參數(shù)。運(yùn)行參數(shù)可以分為可控與不可控( 類?？煽貐?shù)（如主蒸汽溫度、壓力、真空等）是否在該工況最優(yōu)運(yùn)行參數(shù)下運(yùn)行等。

（4）一些旁通閥、疏水閥是否存在嚴(yán)重泄漏等。以上因素均或多或少地影響機(jī)組的熱耗以及運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和安全性。 2100433B

熱耗率指每產(chǎn)生1kWh 的電能所消耗的熱量。

根據(jù)計(jì)算方法的不同供電熱耗分為正平衡供電熱耗、反平衡供電熱耗兩種方法。國家規(guī)定火力發(fā)電企業(yè)供電熱耗標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)為采用正平衡供電熱耗方法計(jì)算的數(shù)值；反平衡供電熱耗僅作為正平衡供電熱耗的參比修正和機(jī)組真實(shí)能耗水平的參考。但隨著火力發(fā)電企業(yè)節(jié)能要求需要，反平衡供電熱耗的真實(shí)水平，切實(shí)反映火力發(fā)電企業(yè)的節(jié)能調(diào)整各項(xiàng)小指標(biāo)的差距，反平衡的分析通常是采用耗差分析方法用來比較全廠生產(chǎn)指標(biāo)。