熱耗熱耗率

是指每產(chǎn)生1kW·h的電能所消耗的熱量.熱耗率指標的考核與分析已得到電廠的普遍重視,成為監(jiān)測汽機性能的手段之一 。

一般而言就是1m3天然氣的熱值可以轉(zhuǎn)換為36MJ,而每36MJ的熱值是可以轉(zhuǎn)換為電能的，當然你還要乘以你發(fā)電機組的發(fā)電效率，最后得到的就是較為準確的熱值。

汽輪機組的熱耗率主要是根據(jù)熱力性能試驗數(shù)據(jù)的計算得到的。熱力性能試驗的目的是掌握汽輪機組實際運行性能，如對新投產(chǎn)的新機組，要做性能考核試驗，來檢驗機組是否達到制造廠家在技術合同上保證的熱耗率；另外，對機組大修前、后也要進行常規(guī)熱力性能試驗，來檢驗大修的質(zhì)量。影響熱耗率的

主要因素歸納為以下幾點：

（1）發(fā)電廠主要設備的性能，汽輪機、鍋爐等設備狀態(tài)是否完好，是否采用新技術（大容量機組、超臨界技術、通流部分全三維設計和高效葉型、高效燃燒等）。

（2）機組運行方式。某些設備因局部故障而采用高壓加熱器（高加）切除運行、過熱器減溫水噴水、再熱器減溫水噴水等。

（3）機組運行參數(shù)。運行參數(shù)可以分為可控與不可控( 類?？煽貐?shù)（如主蒸汽溫度、壓力、真空等）是否在該工況最優(yōu)運行參數(shù)下運行等。

（4）一些旁通閥、疏水閥是否存在嚴重泄漏等。以上因素均或多或少地影響機組的熱耗以及運行的經(jīng)濟性和安全性。

影響汽輪機組熱耗率（效率）的因素有哪些？

影響汽輪機組熱效率（效率）的因素的主要由汽輪機通流部分效率與蒸汽動力循環(huán)熱效率倆部分效率與蒸汽動力循環(huán)熱效率倆部分構成，汽輪機通流部分效率和蒸汽動力循環(huán)熱效率高，則汽輪機熱耗率低（效率高）。

汽輪機通流部分效率取決于汽輪機的設計、制造、安裝水平，蒸汽動力循環(huán)熱效率取決于循環(huán)形式與循環(huán)初終參數(shù)。

（1）汽輪機通流部分效率取決于汽輪機高壓缸、中壓缸、低壓缸效率以及高壓配汽機構的節(jié)流損失。

（2）蒸汽初參數(shù)

蒸汽初參數(shù)主要是指汽輪機主蒸汽門前的主蒸汽壓力、主蒸汽溫度。

主蒸汽壓力、主蒸汽溫度低于設計值對汽輪機熱耗率的影響通過兩個方面來體現(xiàn)：

1、循環(huán)熱效率低，汽輪機熱耗率上升；

2、造成汽輪機內(nèi)部蒸汽膨脹也流動狀態(tài)偏離設計值，缸效率下降，汽輪機組熱耗率上升。

所以在汽輪機運行調(diào)整過程中，保持蒸汽初參數(shù)在運行規(guī)程規(guī)定范圍內(nèi)是保證汽輪機安全、經(jīng)濟運行的重要措施之一。

對于大容量機組，隨著機組負荷的變化有定、滑壓運行兩種方式，機組定、滑壓運行的經(jīng)濟性取決于汽輪機高壓缸效率、高壓配汽機機構的節(jié)流損失以及給水泵能耗的綜合作用。

（3）蒸汽終參數(shù)

蒸汽終參數(shù)是指汽輪機低壓缸排氣壓力。一般情況下，排汽壓力低，則汽輪機熱耗率越低。通常排汽壓力通過測量真空和大氣壓力計算得到，排汽壓力等于大氣壓力減去凝氣器真空度，現(xiàn)場分析排汽壓力對機組的影響時習慣上采用真空。凝汽器真空度對汽輪機熱耗率的影響通過兩個方面來體現(xiàn)：

1、凝氣器真空度低于設計值，熱力循環(huán)冷源參數(shù)高于設計值，汽輪機冷源損失增加、循環(huán)熱效率降低，熱耗率上升。

2、凝汽器真空度降低，汽輪機低壓缸內(nèi)部末幾級蒸汽膨脹發(fā)生變化：有效焓降降低、反動度增大，極效率降低；當凝汽器真空度劇烈變化時，反動度的變化可能引起軸向推力的變化，引起推力軸承負荷增加。所以在汽輪機運行調(diào)整過程中，保持較高的凝汽器真空度參數(shù)是保證汽輪機安全、經(jīng)濟運行的重要措施之一。

3、事實上，凝汽器真空度升高，在機組負荷、環(huán)境溫度、真空嚴密性等條件不變的前提下必須依靠增加循環(huán)冷卻水流量。而循環(huán)冷卻水流量增大是以循環(huán)水泵耗電量增加為代價的，所以在實際運行工作中就有一個汽輪機最有利真空的控制。

4、在熱循環(huán)對于某一給定的蒸汽循環(huán)而言，在熱蒸汽循環(huán)對汽輪機組熱耗率的影響主要通過再熱蒸汽溫度、再熱器減溫水流量以及再熱器壓損來體現(xiàn)。

（1）在熱蒸汽溫度低于設計值。一是循環(huán)熱效率降低，汽輪機組熱耗率上升。二是汽輪機中壓缸內(nèi)部蒸汽膨脹與流動狀態(tài)偏離設計值，造成汽輪機中壓缸效率下降，汽輪機組熱耗率上升。

（2）再熱器減溫水流量。再熱器噴水減溫的過程，是一個非再熱的中參數(shù)循環(huán)，與主循環(huán)相比其熱經(jīng)濟性要低許多。

（3）再熱器壓損，再熱器壓損增大，一方面按等級效焓降理論，蒸汽的作功能能力降低；

（4）另一方面再熱器壓力降低，中壓缸內(nèi)部蒸汽膨脹與流動狀態(tài)偏離設計值，造成汽輪機中壓缸效率下降，汽輪機組熱效率上升。

（5）給水回熱循環(huán) 給水回熱循環(huán)對汽輪機熱耗率的影響主要是通過給水回熱循環(huán)的效果體現(xiàn)。2100433B

汽輪機組的熱耗率主要是根據(jù)熱力性能試驗數(shù)據(jù)的計算得到的。熱力性能試驗的目的是掌握汽輪機組實際運行性能，如對新投產(chǎn)的新機組，要做性能考核試驗，來檢驗機組是否達到制造廠家在技術合同上保證的熱耗率；另外，對機組大修前、后也要進行常規(guī)熱力性能試驗，來檢驗大修的質(zhì)量。影響熱耗率的

主要因素歸納為以下幾點：

（1）發(fā)電廠主要設備的性能，汽輪機、鍋爐等設備狀態(tài)是否完好，是否采用高新技術（大容量機組、超臨界技術、通流部分全三維設計和高效葉型、高效燃燒等）。

（2）機組運行方式。某些設備因局部故障而采用高壓加熱器（高加）切除運行、過熱器減溫水噴水、再熱器減溫水噴水等。

（3）機組運行參數(shù)。運行參數(shù)可以分為可控與不可控( 類。可控參數(shù)（如主蒸汽溫度、壓力、真空等）是否在該工況最優(yōu)運行參數(shù)下運行等。

（4）一些旁通閥、疏水閥是否存在嚴重泄漏等。以上因素均或多或少地影響機組的熱耗以及運行的經(jīng)濟性和安全性。 2100433B

熱耗率指每產(chǎn)生1kWh 的電能所消耗的熱量。

根據(jù)計算方法的不同供電熱耗分為正平衡供電熱耗、反平衡供電熱耗兩種方法。國家規(guī)定火力發(fā)電企業(yè)供電熱耗標準，應為采用正平衡供電熱耗方法計算的數(shù)值；反平衡供電熱耗僅作為正平衡供電熱耗的參比修正和機組真實能耗水平的參考。但隨著火力發(fā)電企業(yè)節(jié)能要求需要，反平衡供電熱耗的真實水平，切實反映火力發(fā)電企業(yè)的節(jié)能調(diào)整各項小指標的差距，反平衡的分析通常是采用耗差分析方法用來比較全廠生產(chǎn)指標。