潤滑油低溫布氏粘度測定儀-功能特點

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以現有車輛齒輪油的規(guī)格標準衡量，其低溫表觀粘度，簡稱布氏粘度，是使用Brookfield粘度計，在-12℃ — -40℃溫度范圍內，測得的低剪切速率粘度。一般情況下認為，低溫粘度的大小與基礎油中蠟含量、蠟的微晶體結構以及基礎油的烷烴組成有關。

車輛齒輪油的低溫粘度對齒輪工作有重要影響。齒輪副多是飛濺式潤滑，低溫時油品必須具有足夠的流動性齒輪在傳動時才能將足夠量的油帶到齒面及軸承。150Pa﹒s表觀粘度是由不同等級的油（75W、80W、85W）在相應低溫下（-40℃、-26℃、-12℃）后橋試驗臺架得出。例如，對75W齒輪油來說，當-40℃表觀粘度高于150Pa﹒s時，環(huán)形齒輪不能攜帶潤滑油甩至主動齒輪軸承，此時雖然還能啟動，但齒面潤滑不良而產生擦傷磨損。如果繼續(xù)降溫，潤滑油完全失去流動性，環(huán)形齒輪將殼體內潤滑油劃成溝槽，齒輪干摩擦，齒面燒結，此時車輛無法啟動。

表觀粘度采用GB/T11145車用流體潤滑劑低溫表觀粘度測定法，成溝點采用SH/T 0030車輛齒輪油成溝點測定法。在實際使用中，大致有如下關系：對于石蠟基油而言，其表觀粘度達150Pa﹒s時的最高溫度與傾點接近，成溝點則比傾點低10℃左右。例如：

基礎油的組成對其粘溫性能的影響很大。烴類的粘溫性能是其化學組成的函數。

基礎油的烴類按其結構不同，大致可分為烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴和不飽和烴等。

烷烴的粘度指數最高，粘溫性能最好；其次是具有烷烴側鏈的單環(huán)、雙環(huán)烷烴和單環(huán)、雙環(huán)芳烴；最差的是重芳香烴、多環(huán)環(huán)烷烴和環(huán)烷芳烴。

烷烴為飽和烴，在常溫下，其化學安定好，但不如芳香烴。烷烴中，直鏈結構的分子規(guī)整，分子間的距離小，色散力大，低溫性能差；支鏈結構的分子規(guī)整性差，分子間的距離大，色散力小，低溫性能好。

色散力：非極性分子相互靠攏時，它們的瞬時偶極矩之間會產生很弱的吸引力，這種吸引力稱為色散力。色散力存在于一切分子之間。任何一個分子，都存在著瞬間偶極，這種瞬間偶極也會誘導鄰近分子產生瞬間偶極，于是兩個分子可以靠瞬間偶極相互吸引在一起。

來看兩個典型的Ⅰ類油，重點注意表中后半部分的幾個指標。

作者：李云鵬，石油化工科學研究院，教授、高工、研究生導師，1987年南開大學研究生畢業(yè)后入職石科院，從事潤滑油品及添加劑的研發(fā)工作近30年，在國內外學術期刊發(fā)表論文70余篇，發(fā)明專利15項，所主導研發(fā)產品獲部級科技一等獎一次，其他獎項若干。

來源：天成油品添加劑

賽氏粘度，即賽波特(sagbolt)粘度。是一定量的試樣，在規(guī)定溫度(如100°F、F210°F或122°F等)下從賽氏粘度計流出60毫升所需的秒數，以"秒"單位。

賽氏粘度有賽氏通用粘度(SayboltUniversal，常用SSU表示)及賽氏重油粘度(SayboltFurol，常用SSF表示)之分，兩種粘度計的差別主要在于試樣流出孔的口徑上，賽氏通用粘度計之孔口徑較小，重油粘度計較大。一般當以賽氏通用粘度計測得之流出時間超過2000秒時，則改用賽氏重油粘度計。數值上SSF約等于SSU的十倍。

賽氏粘度在美國等地被廣泛采用。