1996年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
《公路交通科技名詞》第一版。 2100433B
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評分: 4.4
左 ) 中 ) 右 ) D D D D D 1 K1+220 右 236 213 208 210 167 2 K1+210 右 225 178 211 231 212 3 K1+200 右 241 205 205 251 206 4 K1+190 右 220 177 217 224 179 5 K1+180 右 211 182 228 221 192 6 K1+170 右 241 215 236 240 193 7 K1+160 右 216 141 212 210 182 8 K1+150 右 250 226 194 244 213 9 K1+140 右 242 208 171 242 207 10 K1+130 右 238 195 188 240 178 11 K1+120 右 239 208 222 251 220 12 K1+110 右 239 205 236 251 231 13
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路基路面回彈彎沉值的計算 一、公路回彈彎沉值的作用 (一) 概 述 路基路面回彈彎沉的設(shè)計計算與檢測,是公路建設(shè)過程中必不可少的一部份,是勘察設(shè)計、 施工監(jiān)理和檢測單位都要進(jìn)行的一個工作事項 。首先由設(shè)計單位設(shè)計出彎沉值,再由施工單 位去執(zhí)行施工自檢,然后由監(jiān)理、檢測部門抽檢鑒定,實現(xiàn)設(shè)計意圖。 在當(dāng)前的規(guī)范規(guī)定中, 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 JTJ 014-97 規(guī)定了路面頂層的設(shè)計彎沉 計算公式和方法,但沒有提出路基、路面基層的彎沉計算方;在《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo) 準(zhǔn)》JTJ 071-98 中只提出要求檢測路面頂層和土質(zhì)路基回彈彎沉,沒有提出檢測路面基層 彎沉的檢測項;在《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ 034-2000 中則補(bǔ)充規(guī)定了路基、 路面基層的相應(yīng)回彈彎沉的計算檢測標(biāo)準(zhǔn)。因此,對于很多工程技術(shù)人員來說,如果不同時 熟悉上述三種規(guī)范,就容易混淆回彈彎沉的原意,造成錯誤認(rèn)識
容許回彈彎沉【allowable rebound deflection】指的是根據(jù)道路等級、路面類型及累積當(dāng)量軸載等確定的回彈彎沉值。
是柔性路面設(shè)計的主要指標(biāo)。2100433B
設(shè)計回彈彎沉值,Ld —設(shè)計彎沉值(0.01mm)
Ne—設(shè)計年限內(nèi)一個車道累計當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù);
Ld=600Ne-0.2AcAsAb
式中:
Ld —設(shè)計彎沉值(0.01mm)
Ne—設(shè)計年限內(nèi)一個車道累計當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸載通行次數(shù);
Ac—公路等級系數(shù),高速公路、一級公路為1.0,二級公路為1.1,三、四級公路為1.2;
As —面層類型系數(shù),瀝青混凝土面層為1.0,熱拌瀝青碎石、冷拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面、瀝青表面處治為1.1;
Ab —路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù),剛性基層、半剛性基層瀝青路面為1.0,柔性基層瀝青路面為1.6.若基層由半剛性材料層與柔性材料層組合而成,則Ab 介于兩者之間通過線性內(nèi)插決定。2100433B
設(shè)計彎沉值是指路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)受設(shè)計使用期累積標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)后,路面狀況優(yōu)于設(shè)計的公路的極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)時,所必須具有的路表回彈彎沉值稱為設(shè)計彎沉值。
簡介2100433B