燃油蒸發(fā)排放控制

對燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的故障、一般不能自行診斷，只能采用就車檢測和單件檢測方法來查找 。

燃油蒸發(fā)控制就車檢測

就車檢測可按下述順序進行：

（1）將發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度，并使之怠速運轉(zhuǎn)。

（2）拔下蒸氣回收罐上的真空軟管 ，檢查軟管內(nèi)有無真空吸力。 若燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)工作正常，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)中電磁閥應(yīng)關(guān)閉，真空軟管內(nèi)無真空吸力。 如果此時真空軟管內(nèi)有真空吸力，則用萬用表 擋檢查電磁閥線束連接器端子上是否有電壓。若電磁閥線束連接器端子上有電壓，說明微機有故障。若無電壓，則說明電磁閥有故障卡死在開啟位置。

（3）踩下加速踏板，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于3000r/min 時,檢查上述真空軟管內(nèi)有無真空吸力. 若真空軟管內(nèi)有 真空吸力,則說明該系統(tǒng)工作正常;若真空軟管內(nèi)無真空吸力,則用萬用表 Ω擋檢查電磁閥線束連接器端子上是否有電壓。若電壓正常，說明電磁閥有故障；若電壓異常，則說明微機或控制線路有故障。

燃油蒸發(fā)控制電磁閥的單件檢測

（1）檢查電磁閥電磁線圈的電阻值. 拔下電磁閥線束連接器，用萬用表 Ω 擋測量電磁閥電磁線圈的電阻

值。 電阻值應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)更換電磁閥。

（2）檢查電磁閥的工作. 拆下電磁閥，首先向電磁閥內(nèi)吹氣，電磁閥應(yīng)不通氣&然后將蓄電池電壓加到電磁

閥連接器的兩端子上，并同時向電磁閥內(nèi)吹氣，此時電磁圈子應(yīng)通氣。 如電磁閥的狀態(tài)與上述情況不符，則電磁閥有故障，應(yīng)更換。

車輛燃油蒸發(fā)排放主要是指從車輛油箱、燃油濾清器、化油器和油路等部件組成的供油系統(tǒng)散發(fā)出的燃油蒸氣,不論是汽車還是摩托車,車輛燃油蒸發(fā)排放主要有以下幾個來源 :

(1)運轉(zhuǎn)損失:指在車輛運行期間從燃油系統(tǒng)逸出的燃油蒸氣。車輛運行時發(fā)動機產(chǎn)生的熱量會加速燃油蒸氣的形成,未安裝燃油蒸發(fā)控制裝置的車輛當(dāng)燃油蒸氣的生成量超過燃油系統(tǒng)的存儲能力時,燃油蒸氣就會從燃油系統(tǒng)溢出;安裝燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的車輛,如果產(chǎn)生的燃油蒸氣超過了燃油系統(tǒng)本身的存儲能力和燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的存儲及脫附能力時燃油蒸氣也會溢出,這兩種情況所產(chǎn)生的燃油蒸氣都屬于車輛的運轉(zhuǎn)損失。

(2)熱浸損失:指的是車輛從發(fā)動機熄火開始,在規(guī)定時間內(nèi)(約1h)燃油系統(tǒng)排出的燃油蒸氣。隨著車輛和發(fā)動機的停止運轉(zhuǎn),車輛風(fēng)扇和迎風(fēng)冷卻也將隨之停止,但此時燃油系統(tǒng)的仍然具有較高的溫度,雖然燃油系統(tǒng)的溫度會逐漸降低,這種較高的溫度只會存在很短的時間,但是這期間燃油系統(tǒng)的溫度顯著高于車輛全天的溫度,使得這段時間燃油系統(tǒng)的的蒸發(fā)量非常突出,在此期間產(chǎn)生的燃油蒸發(fā)排放也就不容忽視了。

(3)晝間換氣損失:由于大氣溫度對停放汽車的加熱而引起液體燃油的蒸發(fā),蒸氣膨脹產(chǎn)生的蒸發(fā)排放。車輛在大氣中停放時,車輛油箱及整個燃油系統(tǒng)的溫度都會受到大氣的加熱或者冷卻,也就會引起燃油蒸氣的形成,當(dāng)燃油蒸發(fā)量超過燃油系統(tǒng)和燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的存儲能力時就會產(chǎn)生燃油蒸發(fā)排放,這種燃油蒸發(fā)排放在炎熱的夏季會比較突出。

(4)滲透及遷移損失:燃油系統(tǒng)存在一些非金屬元件如油箱、油管、接頭、密封件等,由于有機材料的特性,燃油蒸氣可以通過他們從燃油系統(tǒng)的內(nèi)部滲透到大氣中來,形成了燃油蒸發(fā)排放;另一方面蒸發(fā)控制系統(tǒng)元件如敞底的炭罐,當(dāng)碳罐內(nèi)存儲的燃油蒸氣過多時,也會導(dǎo)致的燃油蒸氣的遷移損失。

(5)注油損失:它是在油箱在加油期間從燃油箱溢出燃油蒸氣、燃油的滴露和飛濺等情況產(chǎn)生的燃油蒸發(fā)排放,這種情況產(chǎn)生的燃油蒸發(fā)排放會與加油站的外部條件情況有關(guān),控制起來比較困難。

燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽車油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸氣排入大氣，它由蒸氣回收罐 亦稱活性炭罐控制電磁閥、蒸氣分離閥及相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟管等組成，蒸氣分離閥安裝在油箱頂部，油箱內(nèi)的汽油蒸氣從該閥出口經(jīng)管道進入蒸氣回收罐。該閥的作用是防止汽車翻傾時油箱內(nèi)的燃油從蒸氣管道中漏出。蒸氣回收罐內(nèi)充滿了活性炭顆粒，故又稱為活性炭罐! 活性炭可以吸附汽油蒸氣中的汽油分子。當(dāng)油箱內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)蒸氣管道進入蒸氣回收罐時，蒸氣中的汽油分子被活性炭吸附 。

蒸氣回收罐上方的另一個出口經(jīng)真空軟管與發(fā)動機進氣歧管相通。 軟管中部有一個電磁閥控制管路的通斷。當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，如果電磁閥開啟，則在進氣歧管真空吸力的作用下，新鮮空氣將從蒸氣回收罐下方進入，經(jīng)過活性炭后再從蒸氣回收罐的出口進入軟管的發(fā)動機進氣歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子重新蒸發(fā)的送入發(fā)動機燃燒，使之得到充分利用；蒸氣回收罐內(nèi)的活性炭則隨之恢復(fù)吸附能力，不會因使用太久而失效。

進入進氣歧管的回收燃油蒸氣量必須加以控制，以防破壞正常的混合氣成分。 這一控制過程由微機根據(jù)發(fā)動機的水溫。轉(zhuǎn)速及節(jié)氣門開度等運行參數(shù)，通過操縱控制電磁閥的開、閉來實現(xiàn)。在發(fā)動機停機或怠速運轉(zhuǎn)時，微機使電磁閥關(guān)閉，從油箱中逸出的燃油蒸氣被蒸氣回收罐中的活性炭吸收。 當(dāng)發(fā)動機以中$高速運轉(zhuǎn)時，使電磁閥開啟，儲存在蒸氣回收罐內(nèi)的汽油蒸氣過真空軟管后被吸入發(fā)動機。 此時，因為發(fā)動機的進氣量較大，少量的燃油蒸氣不會影響混合氣的成分。