沉降速度和懸浮速度數(shù)值上相等,但意義不同,前者是指塵粒作等速沉降時的速度或塵粒下落時所能達到的最大速度;后者是指上升氣流使塵粒處于懸浮狀態(tài)所必需的最小速度。如塵粒在靜止空氣中作等速沉降時的速度稱為沉降...
1958年11月,牛角沱嘉陵江大橋開工建設(shè),1966年,因三年自然災害等原因,工期幾度延長的嘉陵江牛角沱大橋,在歷經(jīng)8年之后,終于竣工通車,成為重慶第一座嘉陵江大橋。公路大橋。根據(jù)建筑設(shè)計方案,該橋使...
土木工程中沉降是指建筑物和土工建筑物修建前,地基中早已存在著由土體自身重力引起的自重應(yīng)力。建筑物和土工建筑物荷載通過基礎(chǔ)或路堤的底面?zhèn)鬟f給地基,使天然土層原有的應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生變化,在附加的三向應(yīng)力分量作...
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本文以杭州地鐵1號線九九區(qū)間隧道盾構(gòu)施工為工程背景,分析了盾構(gòu)施工引發(fā)地面沉降的影響因素,結(jié)合現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)對杭州地鐵軟土層盾構(gòu)施工中掘進速度與地表沉降的變化規(guī)律進行研究,研究結(jié)果表明,在盾構(gòu)施工參數(shù)已經(jīng)設(shè)定的前提下,無論是單環(huán)掘進速度還是整體掘進速度,對地表沉降的影響最終取決于掘進速度變化幅度的大小,掘進速度變化幅度大,則沉降大,控制施工掘進速度的變化量可有效控制地表沉降。研究數(shù)據(jù)與成果可以為該方向的理論研究學者提供基礎(chǔ)資料,同時可為隧道建設(shè)者提供借鑒。
對于固定的懸浮體系,有以下結(jié)論:
1、懸浮物的顆粒越大,沉降速度越快;
2、懸浮物與流體的密度差越大,沉降速度越快;
3、流體黏度越小,沉降速度越快。
在實際的工業(yè)生產(chǎn)中,在懸浮液中添加適量的凝聚劑或絮凝劑使得分散的細顆粒凝集成為較大的顆粒集團,增大固相顆粒的沉降速度,以提高沉降分離的速度和分離效率,這是提高沉降效果的通行做法。
沉降速度與沉降系數(shù)
沉降速度,是指在離心力的作用下,物質(zhì)粒子在單位時間內(nèi)沿離心力方向移動的距離。沉降系數(shù)是指在單位離心場中顆粒的沉降速度,受介質(zhì)(溶劑)密度和粘度的影響。
重力沉降速度
顆粒在靜止流體中沉降時,不受其他顆粒的干擾及器壁的影響,稱為自由沉降。例如較稀的混懸液或者含塵氣體固體顆粒的沉降可視為自由沉降。單個球形顆粒在重力沉降過程中受3個力的作用:重力、浮力和阻力。表面光滑的剛性球形顆粒置于靜止的流體介質(zhì)中,當顆粒密度大于流體密度時,顆粒將下沉。顆粒開始沉降的瞬間,速度為0,加速度為最大值。顆粒開始沉降以后,隨著速度的增加,阻力也隨之增大,直到速度增大到一定值后,重力、浮力、阻力三者達到平衡,加速度等于0,顆粒作勻速沉降運動。此時顆粒(分散相)相對于連續(xù)相的運動速度稱為沉降速度或終端速度。
若以上述沉降過程產(chǎn)生的交界面1-1的高度為縱坐標,沉淀時間為橫坐標,可得交界面沉降過程曲線,如圖3中(f)所示。各區(qū)的沉降速度可由沉降曲線上各點的切線斜率繪出。
(1) 曲線a-b′段的上凸曲線可解釋為沉淀初期由于顆粒間的絮凝導致顆粒凝聚變大,沉降速度逐漸變大。
(2) b'-b段為直線,表明交界面等速下降。a-b′段一般較短,有時不甚明顯,可以作為b'-b直線段的延伸。
(3) 曲線b-c段為下凹的曲線,表明交界面的下降速度逐漸減小。B區(qū)和C區(qū)消失的C點即為臨界沉降點。
(4) c-d段表示臨界沉降點之后壓實區(qū)沉淀物的壓實過程,壓實區(qū)最終高度為H∞。
濃度為Ct的懸浮液交界面下沉速度Vt可按如下公式計算:
Vt=
式中:Vt— 濃度為Ct的懸浮液交界面下沉速度,m/s;
Ht— 在b-d段任何一點t(Ct>C0)作切線與縱坐標交于a′點,所得高度即為Ht,m。
H— b-d段在t點的高度,m。