中文名 | 上斜坡 | 外文名 | upslope |
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所屬學(xué)科 | 地質(zhì)學(xué) | 公布時間 | 1993年 |
《地質(zhì)學(xué)名詞》第一版。 2100433B
1993年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
定額中沒有斜坡上挖溝槽,也沒有系數(shù)
先定義筏板然后變斜,在繪制柱和墻體,用平齊基礎(chǔ)底或板底就可以了
設(shè)置筏板邊坡處理
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頁數(shù): 未知
評分: 4.5
通過系列模型試驗,對斜坡上尾部封閉式平板結(jié)構(gòu)波浪上托力沿板寬分布進(jìn)行了詳細(xì)分析,提出板下最大沖擊壓強(qiáng)和最大總上托力并不一定同時出現(xiàn),其分布形態(tài)可分為局部沖擊型和均勻型。由于封閉空氣層和底部斜坡影響,較大總上托力形成機(jī)理不盡一致,其均勻分布寬度也不相同,可分為氣壓型和反射型兩類,由此提出分類標(biāo)準(zhǔn),并分別得到壓強(qiáng)分布的計算公式。
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頁數(shù): 5頁
評分: 4.6
介紹了一個在斜坡上采用"控制加載爆炸擠淤置換法"專利技術(shù)處理軟基修筑海堤的工程,其設(shè)計思路、軟基處理方法選擇、施工實踐及其經(jīng)驗對以后同類工程具有參考意義。
用于通行無軌設(shè)備、運輸?shù)V石和無軌設(shè)備出入井下的傾斜通道。運輸?shù)V石直通地表的主要斜坡道,構(gòu)成斜坡道開拓,或與其他井巷聯(lián)合使用。構(gòu)成聯(lián)合開拓。運行于斜坡道內(nèi)的主要無軌設(shè)備有各種型號的鏟運機(jī)、卡車、鉆車、人車等。國外礦山應(yīng)用斜坡道較廣,中國于20世紀(jì)70年代已開始建設(shè)斜坡道。
按用途和線路布置形式分類。
1.按用途分類
(1)主斜坡道,從井下運送礦石到地面的斜坡道;
(2)輔助斜坡道,不運輸?shù)V石,主要作為無軌采掘設(shè)備出人井下的通道,并可運送人員、材料設(shè)備;
(3)聯(lián)合斜坡道,一側(cè)設(shè)帶式輸送機(jī)從井下運輸?shù)V石到地表,另一側(cè)通行無軌設(shè)備和作輔助運輸?shù)男逼碌馈?
2.按線路布置形式分類
(1)直線式斜坡道,即整個線路無彎道,多用于礦床埋藏不深。傾角較緩,用汽車運輸?shù)牡V山,它便于車輛行駛,行車視距大,掘進(jìn)方便;
(2)折返式斜坡道,車輛運行路線由直線段和水平段交替組成。直線段是傾斜的,用來改變高程,水平段是水平的或略有坡度,用來改變路線方向,以便折返行駛車輛,此種斜坡道由于布置靈活,司機(jī)視距好。行車安全,路面維護(hù)方便等,故應(yīng)用最廣;
(3)螺旋式斜坡道,也稱回返式斜坡道。路線呈扁形橢圓螺旋形,橢圓兩端的路線為水平的或緩坡段。以便于車輛拐彎換向行駛。其余路線為傾斜的,用于改變路線的高程。這種斜坡道由于施工條件復(fù)雜,行車安全條件差,故使用較少。
地震導(dǎo)致斜坡巖土體失去穩(wěn)定,觸發(fā)各種斜坡變形或破壞,引起斜坡地段的建筑物破壞, 稱為斜坡破壞效應(yīng)。因地震而引發(fā)的崩塌、滑坡、溜滑等均屬斜坡破環(huán)效應(yīng)。
斜坡破壞效應(yīng)不但對斜坡上的建筑物造成破壞,有時還會破壞斜坡下方的道路及其他建筑物,造成人員傷亡和財產(chǎn)損失例如1920年中國寧夏海原地震,在約250km的范圍內(nèi)發(fā)生了大量的黃土期塌骨坡,死傷18萬人。其中大部分是由于黃土滑坡和窯洞坍場所致。