生物柴油車(chē)

　　占比不足全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)總量10%的柴油車(chē)，污染排放總量卻高達(dá)60%以上，治理迫在眉睫。7月10日，全國(guó)人大就大氣污染防治法執(zhí)法檢查報(bào)告進(jìn)行專(zhuān)題詢(xún)問(wèn)，柴油車(chē)污染整治被認(rèn)為是下一輪空氣污染治理的主攻方向之一。作為貨運(yùn)主力，燃油車(chē)治污所牽連的交通結(jié)構(gòu)、油品、產(chǎn)業(yè)禁限等問(wèn)題，意味著大氣治污攻堅(jiān)柴油車(chē)將是一場(chǎng)復(fù)雜的戰(zhàn)役。

貨運(yùn)主力的另一面

7月10日上午，十三屆全國(guó)人大常委會(huì)第四次會(huì)議舉行聯(lián)組會(huì)議，全國(guó)人大常委會(huì)委員、全國(guó)人大環(huán)資委副主任委員呂彩霞針對(duì)此次執(zhí)法檢查中發(fā)現(xiàn)的與柴油貨車(chē)污染相關(guān)的情況進(jìn)行問(wèn)詢(xún)：“我國(guó)目前的貨物發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量主要是通過(guò)柴油車(chē)為主的公路運(yùn)輸來(lái)完成的，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)柴油貨車(chē)約有1700多萬(wàn)輛。由于柴油貨車(chē)污染量比較大，其污染量已經(jīng)占到全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放總量60%以上。”

據(jù)原環(huán)保部數(shù)據(jù)顯示，在京津冀地區(qū)2016年的貨運(yùn)總量中，公路運(yùn)輸占84.4%，比全國(guó)平均水平高出近10個(gè)百分點(diǎn)，區(qū)域內(nèi)公路貨運(yùn)以重型柴油車(chē)為主，保有量約83萬(wàn)輛，且2017年京津冀區(qū)域內(nèi)重型貨車(chē)保有量仍以?xún)晌粩?shù)速度增長(zhǎng)。

交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬表示，國(guó)家的交通運(yùn)輸事業(yè)在發(fā)展的同時(shí)，貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理問(wèn)題日益凸顯，特別是公路承擔(dān)了過(guò)多的大宗物資運(yùn)輸、長(zhǎng)距離運(yùn)輸任務(wù)，鐵路和水路運(yùn)輸?shù)统杀?、低能耗的?yōu)勢(shì)沒(méi)有得到充分發(fā)揮。與此同時(shí)，由于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理、過(guò)度依賴(lài)公路運(yùn)輸，導(dǎo)致柴油貨車(chē)發(fā)展規(guī)模比較大，成為大氣污染的重要來(lái)源之一。

重型柴油車(chē)是京津冀地區(qū)當(dāng)之無(wú)愧的貨運(yùn)主力，承載起了華北地區(qū)豐富的礦石資源和因之而來(lái)的重化工產(chǎn)業(yè)，但這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條卻貢獻(xiàn)了巨量的PM2.5排放。

據(jù)原環(huán)保部披露的數(shù)據(jù)，京津冀地區(qū)的重型柴油車(chē)雖僅占區(qū)域內(nèi)汽車(chē)保有量的4%左右，但氮氧化物排放占區(qū)域氮氧化物排放總量的1/5。

6月24日晚，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù) 堅(jiān)決打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見(jiàn)》明確指出：打好柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)是將要實(shí)施的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年作戰(zhàn)計(jì)劃的重要組成部分，下一步將以開(kāi)展柴油貨車(chē)超標(biāo)排放專(zhuān)項(xiàng)整治為抓手，并顯著提高重點(diǎn)區(qū)域大宗貨物鐵路水路貨運(yùn)比例，同時(shí)提升沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例。

根據(jù)《中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理年報(bào)（2018）》的數(shù)據(jù)，占全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)總量9.4%的柴油車(chē)，排放的氮氧化物接近汽車(chē)排放總量的70%，直接排放的顆粒物超過(guò)90%。

油品合格率僅47%

呂彩霞指出，有關(guān)部門(mén)對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)污染的治理、燃油品質(zhì)量監(jiān)管不到位，造成柴油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

市場(chǎng)監(jiān)督管理總局副局長(zhǎng)畢井泉也對(duì)呂彩霞委員提出的油品市場(chǎng)監(jiān)管問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)，他表示，不合格產(chǎn)品主要是以次充好、摻雜使假、以低標(biāo)號(hào)冒充高標(biāo)號(hào)等。另外，從抽查情況看，個(gè)別小的成品油生產(chǎn)企業(yè)加工出來(lái)的成品油質(zhì)量不穩(wěn)定?！斑@次機(jī)構(gòu)改革后，組建了國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局，我們將把油品質(zhì)量監(jiān)管與市場(chǎng)監(jiān)管統(tǒng)一起來(lái)、整合力量，進(jìn)一步加強(qiáng)抽樣檢驗(yàn)，嚴(yán)肅查處無(wú)證市場(chǎng)，摻假使假、以低標(biāo)號(hào)冒充高標(biāo)號(hào)油品的行為，嚴(yán)肅查處計(jì)量和質(zhì)量欺詐的行為，涉嫌犯罪的移交公安機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。”

油品質(zhì)量問(wèn)題還很突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，工商部門(mén)在中西部20個(gè)?。▍^(qū)）加油站抽檢成品油樣品6228個(gè)批次，其中782批次不合格，不合格率高達(dá)12.6%。

此外，呂彩霞指出，目前機(jī)動(dòng)車(chē)和非道路移動(dòng)機(jī)械環(huán)境保護(hù)召回制度不落實(shí)、柴油貨車(chē)污染控制裝置不正常使用，甚至有的柴油車(chē)根本就沒(méi)有安裝等這些問(wèn)題都比較突出。

今年1月，山東凱馬汽車(chē)制造有限公司和山東唐駿歐鈴汽車(chē)制造有限公司，因生產(chǎn)超標(biāo)機(jī)動(dòng)車(chē)和污染控制裝置弄虛作假行為，被原環(huán)保部處以超3000萬(wàn)元罰款。

環(huán)保部機(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)控中心副主任丁焰表示，長(zhǎng)期以來(lái)重型柴油車(chē)實(shí)際排放超標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重，由于實(shí)際使用環(huán)節(jié)監(jiān)管薄弱，國(guó)四、國(guó)五車(chē)輛在選擇性催化還原裝置處理氮氧化物上，普遍存在篡改軟件、少添加或不添加車(chē)用尿素的情況。

此外，丁焰指出，京津冀及周邊地區(qū)柴油和車(chē)用尿素質(zhì)量不合格現(xiàn)象突出，2017年在天津、廊坊、唐山、保定、邢臺(tái)等五市開(kāi)展的柴油抽檢中，合格率僅為47%，其中民營(yíng)加油站問(wèn)題突出，而2017年4月在京津冀地區(qū)的車(chē)用尿素抽查結(jié)果更為嚴(yán)重，14個(gè)樣品鈣離子含量指標(biāo)全部高于標(biāo)準(zhǔn)，合格率為0。

繞不過(guò)的坎

去年底，原環(huán)保部相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在發(fā)布會(huì)上表示，近年京津冀地區(qū)空氣質(zhì)量總體改善，但氮氧化物平均濃度并沒(méi)有下降，區(qū)域內(nèi)除個(gè)別城市外，氮氧化物濃度均超標(biāo)，而重型載貨車(chē)保有量過(guò)大、排放氮氧化物過(guò)高是導(dǎo)致這一問(wèn)題的主要原因之一。

解決京津冀地區(qū)重型柴油車(chē)污染和交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)問(wèn)題，仍是大氣治理中繞不過(guò)去的坎。

河北省環(huán)保系統(tǒng)一位處級(jí)干部曾對(duì)此評(píng)價(jià)稱(chēng)，此前官方在去產(chǎn)能并治理工業(yè)污染、清理散煤等各項(xiàng)工作上下了很大功夫，在2017年“大氣十條”沖刺階段以及今后的治理中，長(zhǎng)期存在的柴油車(chē)污染問(wèn)題越來(lái)越可能從次要矛盾變?yōu)橹饕堋?

呂彩霞指出，希望了解政府有關(guān)部門(mén)在今后工作當(dāng)中是否考慮采用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)，以及新技術(shù)等來(lái)創(chuàng)新管理制度、手段和方法。在提升對(duì)以上問(wèn)題管理能力和效率的同時(shí)，也從實(shí)際出發(fā)，給相關(guān)企業(yè)和管理相對(duì)人提供一個(gè)切實(shí)可行的改進(jìn)辦法，也使相關(guān)法律條款能夠準(zhǔn)確、高效、精細(xì)化地得到全面落實(shí)。

在會(huì)議上，李小鵬也表示，目前已經(jīng)擬定了《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》和《柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)方案》。推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要思路是：以京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)和汾渭平原為主戰(zhàn)場(chǎng)，用三年的時(shí)間，集中進(jìn)行攻關(guān)，力爭(zhēng)到2020年全國(guó)鐵路貨運(yùn)量比2017年增加11億噸、水路貨運(yùn)量增加5億噸、沿海港口大宗貨物公路運(yùn)輸量減少4.4億噸。

上個(gè)月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《重型柴油車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》， 2019年7月1日，重點(diǎn)區(qū)域（京津冀及周邊地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域）將提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。2017年，我國(guó)正式開(kāi)始實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，僅僅時(shí)隔兩年，更加嚴(yán)格的重型車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)將要面世。

北京商報(bào)記者 陶鳳 實(shí)習(xí)記者 常蕾/文 代小杰/制表

隨著現(xiàn)代柴油汽車(chē)的發(fā)展，不少準(zhǔn)車(chē)主也開(kāi)始考慮柴油車(chē)，因柴油車(chē)型比汽車(chē)車(chē)型的養(yǎng)車(chē)成本會(huì)低一些，當(dāng)然，也有其缺點(diǎn)，今天小編就跟大家一起看看兩者有什么區(qū)別。

1、誰(shuí)更省油

使用過(guò)柴油車(chē)的車(chē)主都表示柴油車(chē)非常省油，而汽油車(chē)則比同排量的柴油車(chē)費(fèi)油，同一級(jí)別的柴油車(chē)，會(huì)比汽油車(chē)省油30%左右。柴油車(chē)比汽油車(chē)省油，這是由發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)所決定的。

同樣是江鈴旗下的兩款SUV，馭勝S330燒的是汽油，搭載的是1.5GTDi渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)用了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率為120kW，最大扭矩為250N·m，與之匹配的是6AT變速箱，能夠?qū)崿F(xiàn)高性能、高燃效、高環(huán)保的完美平衡。

而S350燒的是柴油，馭勝S350柴油版搭載2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103kW，峰值扭矩達(dá)到了375Nm。傳動(dòng)方面，新車(chē)匹配了5速手動(dòng)或來(lái)自ZF的6速自動(dòng)變速器。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)不同，當(dāng)然是S350更加省油一些。

2、誰(shuí)的噪音更大

眾所周知柴油車(chē)的噪音會(huì)比汽油車(chē)要大一些，尤其是在車(chē)急加速時(shí)，表現(xiàn)得更加明顯一些。

柴油車(chē)主要是采用壓燃式的點(diǎn)火方式，而汽油車(chē)則采用點(diǎn)燃式的方式，當(dāng)啟動(dòng)柴油車(chē)時(shí)，壓燃到一定程度就會(huì)發(fā)出的爆響聲，因此在行駛中，能明顯地感受到柴油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。在噪音方面，汽油車(chē)占有一定優(yōu)勢(shì)。

但隨著現(xiàn)在一些先進(jìn)技術(shù)的使用，一些柴油轎車(chē)和SUV采用了比較先進(jìn)的噴油系統(tǒng)，在噪音控制方面也與汽油車(chē)縮短了距離。

3、誰(shuí)的動(dòng)力更強(qiáng)

柴油機(jī)的低速扭矩比汽油車(chē)大，在排量相同的情況下，柴油車(chē)在發(fā)動(dòng)和爬坡時(shí)，會(huì)感覺(jué)到柴油車(chē)的動(dòng)力更加強(qiáng)勁。

與汽油相比，柴油不易揮發(fā)、功率大、著火點(diǎn)較高，小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性高出三分之一。壓燃式的柴油機(jī)比點(diǎn)燃式的汽油機(jī)具有更高的能量轉(zhuǎn)換比，能量消耗為汽油機(jī)的45％-60％。

雖然柴油車(chē)的優(yōu)點(diǎn)也比較多，但是選擇柴油車(chē)的還是少數(shù)，畢竟需要結(jié)合國(guó)內(nèi)的用車(chē)環(huán)境，選擇汽油車(chē)無(wú)疑會(huì)更方便。不過(guò)小編還是要說(shuō)一句，選擇適合自己的才是最好的！

如果你站在歐洲的街頭，仔細(xì)去聽(tīng)一下的話(huà)你會(huì)發(fā)現(xiàn)身邊經(jīng)過(guò)的大部分車(chē)聲音會(huì)比普通的汽油車(chē)大一些，這是因?yàn)樵跉W洲街頭有超過(guò)60%的車(chē)為柴油車(chē)型，而如果把范圍縮小到SUV車(chē)型，柴油車(chē)的比例更是會(huì)超過(guò)80%。但是到了中國(guó)，情況會(huì)與歐洲恰恰相反，而且汽油車(chē)數(shù)量所占的比例會(huì)達(dá)到夸張的99%。那么，今天我們就來(lái)聊一聊為什么在歐洲可以爛大街的柴油車(chē)來(lái)了中國(guó)就會(huì)混得這么慘呢?

在大部分中國(guó)人的腦海里，一提到柴油車(chē)，一定會(huì)浮現(xiàn)出三個(gè)關(guān)鍵詞：“黑煙”、“聲音大”、“低端”，至于為何會(huì)形成這樣的固有印象，與很多歷史因素有很大的關(guān)系，但我們要知道，一樣事物一旦在人們的心中留下了固化的印象，那么再想改變這種印象便是一件非常困難的事情。

說(shuō)了這么多，那么柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)到底有哪些特性上的差異會(huì)讓兩大洲的群眾在選擇上出現(xiàn)了如此巨大的差別呢。

那么我們今天就快來(lái)看看兩種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)各有什么優(yōu)缺點(diǎn)：

柴油機(jī)優(yōu)點(diǎn)：

1.熱效率高

2.單位功率的重量低

3.廣泛采用廢氣渦輪增壓并提高增壓度

4.是柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng),所以故障較少保養(yǎng)容易,工作可靠.

柴油機(jī)缺點(diǎn)：轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低(一般轉(zhuǎn)速為1800—3000R/MIN)，質(zhì)量大，制造成本高，噪聲大，啟動(dòng)困難等。而且柴油機(jī)車(chē)輛經(jīng)常在公路上行駛，車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和壓力都較高，汽缸內(nèi)產(chǎn)生較多的煙灰和積炭，發(fā)動(dòng)機(jī)油也容易氧化產(chǎn)生膠質(zhì)，因此柴油機(jī)油要求具有良好的高溫清凈性。但柴油機(jī)的缺點(diǎn)正在得到克服，隨著柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、噪聲指標(biāo)等方面的改進(jìn)，加之柴油機(jī)排出的有害氣體比汽油機(jī)少得多(尤其是CO少)，因而在中小型汽車(chē)上裝用柴油機(jī)的趨勢(shì)越來(lái)越明顯 他屬于壓燃式的,燃料依靠汽缸內(nèi)空氣壓縮產(chǎn)生的熱量引燃，也就是空氣壓縮會(huì)升高溫度，當(dāng)壓縮空氣的溫度高于柴油的燃點(diǎn)時(shí)柴油就會(huì)燃燒。

汽油機(jī)是點(diǎn)燃式的，燃料在汽缸內(nèi)靠電火花塞點(diǎn)燃。

優(yōu)點(diǎn)：汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高（目前載貨車(chē)用汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一般為3000—4000R/MIN，轎車(chē)用汽油機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)5000—6000R/MIN），適應(yīng)性好，工作平穩(wěn)、柔和，操作方便省力，質(zhì)量輕，噪聲小，造價(jià)低，容易啟動(dòng)等，故在轎車(chē)和中小型貨車(chē)及軍用越野車(chē)上得到廣泛的應(yīng)用，

缺點(diǎn)：燃料消耗率較高，經(jīng)濟(jì)性較差，排氣凈化指標(biāo)低。由于轎車(chē)、客車(chē)等汽油機(jī)車(chē)輛經(jīng)常在市內(nèi)行駛，因道路擁堵常處于停停開(kāi)開(kāi)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)也經(jīng)常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度較低，即使在正常運(yùn)轉(zhuǎn)條件下汽油機(jī)的溫度和壓力都比柴油機(jī)低，因此在汽油機(jī)的工作條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油容易產(chǎn)生低溫油泥，所以要求汽油機(jī)油具有良好的低溫油泥分散性。

至于柴油車(chē)好還是汽油車(chē)好？事實(shí)上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命比汽油車(chē)長(zhǎng)多了，你們知不知道長(zhǎng)途客車(chē)一年跑的路程相當(dāng)你開(kāi)一輩子私家車(chē)的里程，長(zhǎng)途客車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般要跑一百萬(wàn)公里后才大修，一些好一點(diǎn)的柴油車(chē)到車(chē)子報(bào)廢發(fā)動(dòng)機(jī)都不大修，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)耐疲勞性好，長(zhǎng)時(shí)間跑高速或者爬坡都不會(huì)像汽油車(chē)那樣出現(xiàn)動(dòng)力衰竭，特別是在帶空調(diào)的時(shí)候。但是他的缺點(diǎn)也很明顯，噪音比汽油車(chē)大，提速慢，冬天預(yù)熱時(shí)間長(zhǎng)，振動(dòng)也大一些（此處插一句：事實(shí)上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，早已與“黑煙”和“聲音大”兩個(gè)關(guān)鍵詞撇清了關(guān)系，而“低端”這個(gè)關(guān)鍵詞只是因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型大部分是貨車(chē)和客車(chē)，但其實(shí)很多豪華品牌的中高端車(chē)型都推出過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)款，只是這些車(chē)款絕大部分都沒(méi)有引入國(guó)內(nèi)），柴油車(chē)真的不容易壞，你們別憑空瞎猜了。

很多朋友始終沒(méi)有明白馬力，功率，扭矩，很我們通常說(shuō)的動(dòng)力是什么關(guān)系，簡(jiǎn)單說(shuō)一下，我們都知道：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速乘以扭矩等于功率（馬力），但是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力（功率）和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力（功率）在實(shí)際工作時(shí)表現(xiàn)出來(lái)是兩回事情，因?yàn)槠桶l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大約是6000轉(zhuǎn)左右，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大約是3000轉(zhuǎn)左右，因此同樣馬力（功率）的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩（我們一般說(shuō)的動(dòng)力）是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的2倍（大約），而同樣馬力（功率）的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的2倍（大約）。所以我們就感覺(jué)到實(shí)際開(kāi)車(chē)的時(shí)候同樣馬力的柴油車(chē)比汽油車(chē)有力的多，同樣馬力的汽油車(chē)比柴油車(chē)快的多。

如果柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同樣配備在一種轎車(chē)上，一般柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)功率小一些，因此也省油的多。由于物理性能不一樣，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提速快一些，極速高一些，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足一些（在爬坡和重負(fù)荷帶空調(diào)的時(shí)候動(dòng)力損失更少），也更省油的多。

由于本身的結(jié)構(gòu)區(qū)別，同等品牌一般柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的成本高一些，耐用性強(qiáng)些。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)輕巧些。

隨著技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)在平順性和體積上都有很大改善，高強(qiáng)度的鋁制缸體制造工藝，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量；廢氣后處理與顆粒物回收有效降低尾氣污染；燃油高壓共軌噴射以及較低壓縮比（相對(duì)于傳統(tǒng)柴油機(jī)）有效抑制噪聲；平衡軸的應(yīng)用提升了平順性；VGT可變截面渦輪和中冷器提升了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，眾多優(yōu)良的設(shè)計(jì)逐漸裝備于乘用車(chē)之上，讓柴油機(jī)有了可以和汽油機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的資本，而其較低的碳排放以及出色的低速扭矩，被眾多SUV甚至轎車(chē)所接受。有數(shù)據(jù)表明，歐洲60%的汽車(chē)為柴油車(chē)，90%以上的出租車(chē)都采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，SUV采用柴油機(jī)的比例更是高達(dá)80%，但在中國(guó)市場(chǎng)，柴油乘用車(chē)所占比例僅僅為0.5%~0.8%，所占比例為全球最低。

想想歐洲的藍(lán)天白云吧，或許真的和他們的用車(chē)習(xí)慣不無(wú)關(guān)系！