上海奉浦大橋

閔行至西渡車輪渡，一直是奉賢縣與黃浦江北岸地區(qū)聯(lián)系的主要過江交通設(shè)施。隨著經(jīng)濟發(fā)展，過江車輛迅速增長，渡口擁塞現(xiàn)象日趨嚴重。為緩解兩岸交通困難，改善浦東地區(qū)投資環(huán)境，1988年11月，市城建設(shè)計院與鐵道部大橋工程局勘測設(shè)計院受奉賢縣人民政府委托,完成《奉賢黃浦江公路大橋可行性研究報告》。1989年7月，由上海投資咨詢公司組織有關(guān)方面專家進行評估，同意《報告》中"有必要建設(shè)奉浦大橋"的結(jié)論。后因資金籌措等原因，大橋建設(shè)推遲實施。

奉浦大橋是黃浦江上第一座大跨度預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋。全長2201.8米，主橋跨徑組合為545.30(85.15+125+125+125+85.15)米。主橋?qū)?8.6米，屬一期工程，設(shè)4條車行道;遠期在其下游一側(cè)再建一座4車道橋梁。通航凈空高28米，能容3000噸油輪通過。主橋采用單箱單室、大懸臂、薄壁箱型斷面的三向預應(yīng)力體系。設(shè)計荷載標準為汽車-超20級，驗算荷載為掛車-120，人群荷載為每平方米2.4千牛。大橋縱向預應(yīng)力設(shè)計采用市城建設(shè)計院開發(fā)的《后張法預應(yīng)力混凝土橋梁CAD(注:CAD是一種自動設(shè)計型軟件，包括計算分析以及計算書和全套圖紙的完成。)系統(tǒng)》軟件。全橋共布置縱向預應(yīng)力鋼束1342束，采用直徑15.24毫米高強度低松弛鋼鉸線，標準強度為1860兆帕;錨具采用OVM15-7型，配置YCW-150型或YCW-250型千斤頂張拉。預應(yīng)力管道采用金屬波紋管。

主橋江中4座橋墩為高樁承臺。樁基采用直徑900毫米鋼管樁，樁長63米，樁尖設(shè)計標高-60.0米，單樁容許承力6000千牛。部分鋼管樁采用斜樁(7∶1)。江中承臺采用鋼套箱圍堰施工法。4座橋墩各設(shè)置2只45000千牛盆式橡膠支座。該橋進行水上安全防護系統(tǒng)設(shè)計，以解決船舶對橋墩的碰撞和防護問題。

箱梁采用懸臂澆筑方法施工，其節(jié)段劃分根據(jù)施工設(shè)備的負荷能力確定，并考慮模板簡單通用。因此在125米的1/2長度內(nèi)共分17個節(jié)段，其中中孔合龍段長2.0米。用于箱梁懸臂澆筑掛籃采用菱形結(jié)構(gòu)方案，掛籃下縱梁利用豎向預應(yīng)力鋼束與混凝土箱梁塊件臨時錨固，故不設(shè)平衡重;當移動掛籃時，放松下縱梁臨時錨固，掛籃前端采用四氟板裝置，掛籃后端則利用反扣輪裝置進行掛籃移位，并按設(shè)計要求張拉豎向預應(yīng)力鋼索。

奉浦大橋于1994年3月開工，1995年10月建成通車。

奉浦大橋建成，改善閔行、西渡的交通，縮短奉賢和市區(qū)往返時間，改善投資環(huán)境，土地使用價值增值，有效地提高社會效益和經(jīng)濟效益。而大橋投資費用，通過車輛過橋收費，可逐步收回;并為黃浦江上游增添一處標志橋梁建筑新水平的現(xiàn)代景觀。