首尾錨泊

首尾錨泊，是指船舶首尾各拋一錨的錨泊方法。其最大特點(diǎn)是:當(dāng)風(fēng)流方向變化較大時(shí)，不會(huì)使船發(fā)生回旋，故常用于有潮汐漲落、水域狹窄、缺乏回旋余地的河港水道。操縱時(shí)先頂流拋首錨，松鏈至計(jì)劃長(zhǎng)度的兩倍處，再拋尾錨，并調(diào)整兩錨鏈長(zhǎng)度，使船舶處于適中的位置。

在水域中，根據(jù)水深、底質(zhì)、避風(fēng)等條件選定的，專供船舶拋錨停泊及供船隊(duì)編組的地點(diǎn)。如:船泊在港口或錨泊地系泊裝貨和卸貨。

錨具(船首兩側(cè)各有艏錨一具，另有備有錨、流錨及小型錨等);錨纜(系錨的粗繩或鐵鏈);錨鏈孔(艏之兩旁各有一小孔，以備起錨時(shí)將錨鏈由此孔收進(jìn)，錨則緊貼于外之鋼板上)。2100433B

【出處】：宋·王觀國(guó)《學(xué)林·古賦題》：“左思作《三都賦序》曰：‘余既思摹《二京》而賦《三都》。’蓋亦擬張衡《二京》而為《三都賦》……此賦首尾貫通，亦一賦也?！?

【示例】：郭靖把十八掌一學(xué)全,~~,原先的十五掌威力更是大增?！锝鹩埂渡涞裼⑿蹅鳌?100433B

按錨泊線與船體接觸點(diǎn)的數(shù)目來(lái)分類，則錨泊系統(tǒng)可分為單點(diǎn)錨泊系統(tǒng)、兩點(diǎn)錨泊系統(tǒng)和多點(diǎn)錨泊系統(tǒng)。

錨泊定位單點(diǎn)錨泊系統(tǒng)

單點(diǎn)錨泊（Single Point Mooring，SPM）系統(tǒng)是一種應(yīng)用廣泛的錨泊方式。實(shí)際中，船舶或海洋結(jié)構(gòu)物能夠圍繞著單個(gè)軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，使得自身所受的風(fēng)、浪、流阻力始終最小的錨泊系統(tǒng)均為單點(diǎn)錨泊系統(tǒng)。單點(diǎn)錨泊系統(tǒng)最早于二十世紀(jì)四十年代由美國(guó)海軍發(fā)明，為戰(zhàn)艦的海上加油提供服務(wù)。當(dāng)前裝卸原油的終端設(shè)備上，主要使用懸鏈?zhǔn)絾吸c(diǎn)錨泊系統(tǒng)來(lái)定位超大型油輪，作為纜式單點(diǎn)錨泊系統(tǒng)的代表產(chǎn)品，技術(shù)已經(jīng)非常成熟。

單點(diǎn)錨泊又被稱為“浮動(dòng)的碼頭”，在不斷變化的自然環(huán)境作用下，浮筒始終供給水平回復(fù)力，確保浮體的穩(wěn)定。當(dāng)浮體受到外力而偏離期望位置時(shí)，錨鏈上的張力會(huì)隨之增大，用以抵御外力來(lái)維持浮體穩(wěn)定。由于浮體可于水平面內(nèi)繞轉(zhuǎn)臺(tái)任意轉(zhuǎn)動(dòng)，則其對(duì)不同方向的環(huán)境外力有較強(qiáng)的適應(yīng)性，因此設(shè)計(jì)時(shí)可相應(yīng)減小錨泊系統(tǒng)的尺寸。單點(diǎn)錨泊系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是操作方便、安全、可靠性高,特殊情況下能及時(shí)實(shí)施解脫,確保人身安全；缺點(diǎn)是其技術(shù)較為復(fù)雜且制造成本較高。

錨泊定位兩點(diǎn)錨泊系統(tǒng)

兩點(diǎn)錨泊系統(tǒng)是船舶或浮體通過(guò)2個(gè)單錨腿浮筒來(lái)完成的艏艉錨泊。它最大的特點(diǎn)是能省去單點(diǎn)錨泊中的旋轉(zhuǎn)接頭，且整個(gè)系統(tǒng)可采用國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)與施工的傳統(tǒng)組件。缺點(diǎn)是船舶保持固定方向，不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則船舶難以抵御較強(qiáng)力度的橫向環(huán)境力，所以此系統(tǒng)只適用于自然條件溫和或外載荷方向較單一的海洋工程。有的項(xiàng)目工程中可用兩點(diǎn)錨泊系統(tǒng)增補(bǔ)和替換單點(diǎn)錨泊系統(tǒng)。

錨泊定位多點(diǎn)錨泊系統(tǒng)

多點(diǎn)錨泊系統(tǒng)常用于定位要求高或者定位水域非常狹小的情況下。它的定位效果較好,但由于多點(diǎn)錨泊系統(tǒng)下的浮體不能隨著環(huán)境力無(wú)約束地轉(zhuǎn)動(dòng)和移動(dòng)，在強(qiáng)自然環(huán)境力作用下時(shí)，錨泊系統(tǒng)將承受較大的錨泊力。此外，根據(jù)力學(xué)原理，如果錨泊系統(tǒng)中各錨泊鏈間的夾角偏大，將會(huì)使得錨泊鏈張力較大。因此，錨泊力與浮體運(yùn)動(dòng)是多點(diǎn)錨泊系統(tǒng)研究中需要考慮的兩個(gè)重要方面。在實(shí)際工程中，多點(diǎn)錨泊系統(tǒng)常應(yīng)用于海況平穩(wěn)的區(qū)域(如非洲西部),也常應(yīng)用于環(huán)境力方向較單一的海域。

多點(diǎn)錨泊系統(tǒng)的類型有：多浮筒式錨泊，多應(yīng)用于岸邊船靠泊；擴(kuò)展式錨泊，多用于移動(dòng)式鉆井裝置的定位，其實(shí)現(xiàn)方式是向鉆井裝置的四周海域拋出多根錨泊線。鋪管船等工程船舶在海上或江河中作業(yè)時(shí)也經(jīng)常采用多點(diǎn)錨泊系統(tǒng)定位和移位 。

錨泊設(shè)備的布置主要是確定錨鏈筒、止鏈器、起錨機(jī)和錨鏈艙的位置，關(guān)鍵是錨鏈筒。

錨泊設(shè)備錨鏈筒布置時(shí)需考慮：

1）拋錨時(shí)，能依靠錨自身的重量，毫無(wú)阻礙地從錨鏈筒中拋出。

2）起錨時(shí)，在錨鏈的拉力作用下，錨干能被順利地拉入錨鏈筒，而不受阻礙。

3)舷邊鏈孔的位置應(yīng)高出水面有充分的距離，否則引起水沫飛濺，而增加船舶阻力。

4）起錨時(shí)，即使船舶向另一舷傾斜5度左右，錨爪也不會(huì)卡住首柱或龍骨。

5）錨干被拉進(jìn)錨鏈筒后，其錨爪應(yīng)能緊貼船外板，錨頭緊貼凸緣。

6）錨鏈筒應(yīng)有充分長(zhǎng)度，至少能容納全部錨干，通常要求連錨鏈轉(zhuǎn)環(huán)一起納入。

錨泊設(shè)備錨鏈筒位置的確定：

可用甲板鏈孔的位置（B2，A2），及錨鏈筒的軸線的傾角（β，α）來(lái)決定。

β：在35°~45°之間，有球鼻首的大型船在40°~50°之間。

α：影響舷側(cè)出口位置，通常在10°左右，有球鼻首的大型船在20°~25°之間。

錨鏈筒的布置，以上各參數(shù)的選擇是否適當(dāng)，將直接影響拋起錨性能之優(yōu)劣。

有時(shí)專門制作實(shí)樣大小的木制錨及錨鏈筒模型，驗(yàn)證拋起錨過(guò)程是否能順利進(jìn)行，錨爪與錨穴是否能完全貼合。

錨泊設(shè)備錨鏈艙的布置：

1、需考慮錨鏈筒、止鏈器及錨機(jī)的位置。

2、艙底盡量低，以利于船體的穩(wěn)性。

3、錨鏈艙面積小，有利于錨鏈的自動(dòng)盤存。

4、圓筒形艙更接近錨鏈的自然堆放形式。