輸送管道

(1)安裝方法是一個輸送管道連接的主要考慮因素，所選安裝方法應(yīng)適合設(shè)計。

(2)安裝方法取決于安裝船和安裝設(shè)備的可用性。

(3)輸送管道的數(shù)量和尺寸。

(4)輸送管道的設(shè)計壓力和溫度。

(5)輸送管道長度或輸送管道跨接管跨度。

(6)溫度、能見度、地形和土壤特性等海底狀況。

(7)排量、熱循環(huán)及靈活性要求。

(8)可能施加的外部載荷或安裝載荷。

長距離輸送管道安裝工程，具體適用范圍如下：

(1)位于廠礦、油田(區(qū)域邊界線以外)、氣田(天然氣處理廠、輸氣首站以外)、油庫所屬區(qū)域以外25km以上的輸油、輸氣管道工程。

(2)自水源地至廠礦(城市)第一個儲水池之間25km以上鋼制輸水管道工程。

(3)自煤氣制氣廠至城市第一個配氣站間25km以上煤氣輸送管道工程。

(4)位于廠礦處理廠以外，且距離在25km以上的礦漿管道工程。

(5)河流、公路、鐵路、光纜、電纜和其他障礙物的穿跨越工程。

(1)按經(jīng)營方式，油氣輸送管道可分為兩大類：

一類是油氣田或油氣加工、銷售企業(yè)所屬的管道，如油氣田內(nèi)的集輸管道，煉油廠自備成品油管道等。這類管道一般較短，輸送量也較小。

另一類是獨立運營的長距離油氣輸送管道。例如，魯寧輸油管道、這類管道的輸送量一般較大，距離較長，具有各種輔助配套工程。

(2)按輸送介質(zhì)的類型分類，油氣輸送管道可分為原油輸送管道、天然氣輸送管道及油氣混輸管道等。西氣東輸管道等。成品油輸送管道、

(3)按輸送介質(zhì)的性質(zhì)分類，油氣輸送管道可分為低凝、低粘油品輸送管道和高凝、高粘油品輸送管道等。

(4)按輸送過程中是否加熱分類，油氣輸送管道可分為加熱輸送管道和不加熱輸送管道等。

(5)按管道所處的位置分類，油氣輸送管道可分為陸上輸送管道和海底輸送管道等。

(6)按管道敷設(shè)方式分類，油氣輸送管道可分為埋地敷設(shè)管道和架空敷設(shè)管道等。

一條長距離輸油管道少則幾百千米，多則數(shù)千千米，甚至上萬千米，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，由輸油站、線路工程以及輔助配套工程等部分構(gòu)成，如圖《長距離輸油管道的結(jié)構(gòu)構(gòu)成》所示。

線路部分主要包括管道主體，沿線閥室，沿線穿、跨越工程等。輔助設(shè)施主要包括供電、通信、供熱、供排水、維修、生活服務(wù)等。輸油站的主要功能就是給被輸送的油品加壓、加熱。根據(jù)所處的位置不同，輸油站可分為首站、中間站和末站。

1、首站

首站位于管道起點，其任務(wù)是接收油田集輸聯(lián)合站或煉油廠油品車間或港口油輪等處的來油，經(jīng)計量、升壓、增溫后輸入管道。首站通常具有較多的儲油設(shè)備，加壓、加熱設(shè)備、完善的計量設(shè)施和清管器收發(fā)設(shè)施等。

2、中間站

油品在沿管道的輸送過程中，由于摩擦、散熱、地形變化等原因，其壓力和溫度都會不斷地下降。當壓力和溫度降到某一數(shù)值時，為了使油品繼續(xù)向前輸送，就必須設(shè)置中間輸油站，給油品增壓、升溫。單獨增壓的稱為中間泵站；單獨升溫的稱為中間加熱站；既增壓又升溫的稱為熱泵站。根據(jù)功能的不同，中間站通常設(shè)有加壓、加熱設(shè)施，一定的儲油設(shè)施，清管器收發(fā)設(shè)施等。中間站間應(yīng)設(shè)有越站流程。

3、末站

末站是位于管道終點的站(庫)，其作用是接收管道來油，儲存或向用戶銷售、轉(zhuǎn)運(輸)。末站一般設(shè)有較多的儲油設(shè)備、準確的計量設(shè)施、轉(zhuǎn)輸油設(shè)施和收發(fā)清管器設(shè)施。

鋼襯聚氨酯耐磨管道是當今國內(nèi)外液固、氣固、兩相流輸送業(yè)中理想的輸送管道。該管道是在金屬管道的內(nèi)表面，襯上一定厚度的聚氨酯防腐耐磨材料，使其具有金屬管道的強度，又具備優(yōu)異的防腐耐磨性能。

聚氨酯原料為活性彈性體材質(zhì)，受應(yīng)力作用后聚氨酯形狀變化滯后于應(yīng)力作用時間，從而將大部分應(yīng)力產(chǎn)生的沖刷力量轉(zhuǎn)化為內(nèi)能并以熱能形式揮散。而剩余小部分沖刷力量隨著聚氨酯的滯后形變而反彈回輸送介質(zhì)，用以抵消接下來的應(yīng)力沖刷。故聚氨酯的這種特性巧妙的運用借力打力的方式極大的減小了輸送介質(zhì)對耐磨層的磨損和沖刷力度，從而達到令人意想不到的耐用效果，不少行業(yè)專家將其譽為耐磨行業(yè)的“太極”。

將碳納米材料運用于聚氨酯是一項國際頂尖的商業(yè)技術(shù)，通過一定的比例和復(fù)雜的工藝流程使得兩者優(yōu)劣互補。經(jīng)過多次相關(guān)模擬式實驗和工程使用證明，碳納米聚氨酯材料在各項理性性質(zhì)方面都得到了很高的優(yōu)化。特別在于抗老化性能方面提高層次尤為突出，由碳納米化的聚氨酯材料在50年內(nèi)老化率不超過0.26%。

廣泛應(yīng)用在冶金礦山的工藝管道，及尾礦輸送管道，煤礦洗煤、選煤廠工藝管道，及煤矸石排放輸送管道，遠距離成品煤漿的輸送。

成品油輸送管道是指長距離輸送成品油的輸油管道。按使用性質(zhì)分軍用和民用兩大類;按輸油種類分為輕油管道和重油管道。成品油泛指從原油中得到的液態(tài)產(chǎn)品，按用途不同可分四大類:燃料油、潤滑油和潤滑脂、蠟及瀝青和石油焦，以及作有機合成原料的產(chǎn)品如石腦油等。成品油常指其中的燃料汽油、煤油、柴油、噴氣燃料和船用重油等。成品油管道大多由煉油廠或轉(zhuǎn)運油庫向各地區(qū)分配油庫供油，在管道沿線和終點向各交油點或分支線輸油，也可沿途接人進油支線，構(gòu)成地區(qū)性的產(chǎn)運銷管網(wǎng)系統(tǒng)。

成品油輸送道大多采用順序輸送的方法，在同一管道內(nèi)分批連續(xù)地輸送多種油品。重油管道常采用保溫管道加熱輸送的方法。軍用的野戰(zhàn)管道為便于快速裝拆，大多敷設(shè)在地面上，用特殊的快裝接頭連接管子，配以裝在汽車上的機動油泵作輸油動力。中國至2003年底已有3294km的輸成品油管道投人運行。

國家油氣輸送管道地理信息系統(tǒng)是為全面提升我國油氣輸送管道安全運行和應(yīng)急保障能力，按照國務(wù)院和國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局部署，中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院主導(dǎo)建設(shè)的。

為全面提升我國油氣輸送管道安全運行和應(yīng)急保障能力，按照國務(wù)院和國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局部署，中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院主導(dǎo)建設(shè)國家油氣輸送管道地理信息系統(tǒng)，用于指導(dǎo)政府相關(guān)部門和企業(yè)共同做好管道規(guī)劃建設(shè)、安全保護、日常監(jiān)管、應(yīng)急處置和事故調(diào)查等管道全生命周期的相關(guān)工作,實現(xiàn)各級政府和各類企業(yè)基于統(tǒng)一的地理信息公共服務(wù)平臺開展工作。 基于中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院建立的內(nèi)部專線網(wǎng)絡(luò)，“天地圖”為國家油氣輸送管道地理信息系統(tǒng)各級用戶提供統(tǒng)一的地圖服務(wù)和二次開發(fā)接口，為各業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)提供統(tǒng)一的空間位置基準，保障了基于天地圖平臺建設(shè)的中石油、中石化和中海油管道業(yè)務(wù)空間數(shù)據(jù)，以及省級中心所轄非中央企業(yè)所屬管道信息的統(tǒng)一匯集，為實現(xiàn)國家中心和省級中心在統(tǒng)一的空間框架下開展工作提供了規(guī)范的地理信息公共服務(wù)平臺。

通過海上輸送管道可以連續(xù)、大量、安全可靠地進行油氣輸運。對離岸較近或儲量較大的油田,也常用管道將油氣輸送到陸上終端(如油港或岸邊煉油廠)。若有足夠的耐壓、耐腐蝕能力(常利用陰極保護)和密封良好,可連續(xù)輸油,且不受水深、氣候、地形等條件影響。但是,由于其處于海底或埋在海底一定深度,檢修和保養(yǎng)困難。