CNC系統(tǒng)原裝德國制造，功能強大、穩(wěn)定。支持5/6軸聯(lián)動、3D刀具路徑補償、傾斜平面加工、坐標轉換、樣條插補、納米插補、高速高精度模具加工、加加速度限制、自動樣條倒角、最高可到1000句程序預讀、集成刀庫管理庫、無限制零件程序大小。具體系統(tǒng)功能如下：? CNC插補周期為0.25毫秒；納米精度加工插補功能；線性直驅具有出色的動態(tài)特性。

多核處理器的CNC內核；智能化的驅動技術；Ethernet通訊技術（車間管理）；Sercos自動化總線；安全處理板（Safety on Board）---集成加工安全技術；簡單、成本效率的網(wǎng)絡集成。

電動汽車動力驅動系統(tǒng)根據(jù)電機電流類型可分為交流驅動系統(tǒng)(ACDrives)和直流驅動系統(tǒng)(DCDirves)，交流驅動系統(tǒng)又可分為感應電機驅動系統(tǒng)(IMDrives)和同步電機驅動系統(tǒng)(SMDrives)，同步電機驅動系統(tǒng)又可分為永磁同步電機驅動系統(tǒng)(PMSMDrives)和開關磁阻電機驅動系統(tǒng)(SRMDirves)。當前商業(yè)化電動汽車中應用的動力驅動系統(tǒng)有三類：直流驅動系統(tǒng)、感應電機驅動系統(tǒng)和永磁同步電機驅動系統(tǒng)，代表產(chǎn)品分別有標致106EV、通用EVI和本田EVlPus。隨著電力電子技術、微電子技術和控制技術的發(fā)展，數(shù)字化交流驅動系統(tǒng)(IMDrives和PMSMDrives)在商業(yè)化電動汽車中獨占鰲頭，而小功率電動汽車方面，質量輕、體積小和高效的pMsMDives發(fā)展前景好。

①直流電機驅動系統(tǒng)。該系統(tǒng)中的電機為有刷直流電機，電機控制器一般采用斬波器控制方式；

②感應電機交流驅動系統(tǒng)。該系統(tǒng)中的電機一般采用轉子為鼠籠結構的三相交流異步電機，電機控制器用矢量控制的變頻調速方式；

③永磁同步電機交流驅動系統(tǒng)。其中的永磁同步電機包括無刷直流電機(BDCM)和三相永磁同步電機(PMSM)。

在上述三類驅動系統(tǒng)中，PMSM或BDCM的永磁同步電機交流驅動系統(tǒng)效率最高、體積最小、重量最輕，也無直流電機的換向器和電刷等缺點，在電動汽車中也得到了一定的應用。但該類驅動系統(tǒng)目前還存在成本太高的缺點，在可靠性和使用壽命等指標上也比感應電機差，另外，對于功率較大的PMSM和BDCM要做到體積小、重量輕尚存在一定的技術難度。我國是盛產(chǎn)永磁材料的國家，特別是稀土永磁材料欽鐵硼資源在我國非常豐富，隨著技術不斷進步與成本不斷降低，永磁同步電機驅動系統(tǒng)在電動汽車上的應用也具有很好的前景。

電動汽車動力驅動系統(tǒng)是能量存儲系統(tǒng)與車輪之間的紐帶，其作用是將能量存儲系統(tǒng)輸出的能量(化學能、電能)轉換為機械能，推動車輛克服各種滾動阻力、空氣阻力、加速阻力和爬坡阻力，制動時將動能轉換為電能回饋給能量存儲系統(tǒng)?，F(xiàn)代電動汽車與傳統(tǒng)的燃油汽車不同，其動力驅動系統(tǒng)可以省去復雜笨重的機械齒輪變速機構就能提供滿足車輛行駛速度范圍寬和負載變化大的轉矩轉速特性，即低速恒轉矩和高速恒功率，其理想的轉矩/轉速特性見圖1。

電動汽車可選擇單電機或雙電機驅動，也可采用軸式電機或輪式電機。目前在市場上銷售的小功率電動汽車如電動轎車中，都采用結構簡單的單電機動力驅動系統(tǒng)，而中、大功率電動汽車如電動客車一般采用單電機或雙電機結構動力驅動系統(tǒng)。

驅動系統(tǒng),它的功能在於驅動及傳送力矩將緊固件結合及松開.在整個系統(tǒng)中,扭矩的充分傳送是使得緊固件變得實用最重要的一點.對有螺紋的緊固件來說,有兩種基本的驅動系統(tǒng), 一個是外部驅動系統(tǒng),一個是內部驅動系統(tǒng).外部驅動系統(tǒng)其驅動要素是在整個頭部,扳手在外面工作.而內部驅動系統(tǒng)其驅動要素是在緊固件的頭部,扳手在裏面操作.一般而言, 內部驅動型對螺絲而言允許較高之扭矩.

外部驅動系統(tǒng)的頭形 : 六角頭, 六角驅動系統(tǒng), 十二棱頭驅動系統(tǒng)等.

一字槽是最古老的一種槽型,對所有的驅動系統(tǒng)來說這也是最普遍的,割溝制造方式有兩種 : 一種是在完整頭型之螺絲上以割溝機械修出割溝,另一種則是在成型鍛造時一次成型.一次成型割溝比較經(jīng)濟,因為它無需二次加工,但在某些方面仍有問題,例如六角頭或六角華司頭使用直接成型, 則由於凹陷( Indented )處之故將使割溝深難以測量,更嚴重 的是會減少螺絲與起子的接合面,直接成型用在圓頭時,接合面不變,但是成型壓力將迫使頭徑加大,特別是在割溝處兩側,在某些頭型使用直接成型時,頭部尺寸相當難以控制.

割溝為凹陷的一種型式,對所有頭型除了平頂整緣及扁圓頂整圓外都是標準型式,對每種頭型之割溝尺寸規(guī)定在B18.6.4. 割溝特別適合於手工組合,但不適合半自動或全自動裝配.這種驅動系統(tǒng)的效果取決於頭部的高度和平整度,像平頭和崗山頭,這是因為頭高越大,割槽越深,而頭部越平整,驅動力就會更靠近頭部的外緣,扭矩更有效.若在實際應用時,要求更高的扭矩,剪切是一個問題.即使是較深的結合,在驅動起子和一字槽之間也很難找到很好的配合.而目前存在於驅動器和緊固件之間的空隙,會引起不垂直性.當驅動器在外力作用下沒有垂直時,起子會損壞一字槽的邊緣而引起剪切. 頭部越小或者越圓,這種現(xiàn)象越容易發(fā)生.

一字槽不太適用於快速安裝,例如裝配線上,驅動起子會從槽的一端滑到另一端, 如果驅動起子的中心基本和緊固件的中心對齊,則驅動起子有效.如果沒有對齊,那肯定會導致頭部損壞,同樣,驅動起子也可能旋落到表面,直接作用在緊固件上,引起損壞.隨著扭矩加大的需要,也要求載入以防止剪切.

一字槽不存在制作問題,但在大多數(shù)情況下,也確實需要第二次割槽成形,驅動起子的有效性目前并沒有問題.一字槽最適用於那些不要求高扭矩的地方,尤其是那些需要在許多不同的環(huán)境下裝卸和調整的,最好的例子就是化油器上的調整螺絲.同樣這種槽型也常用在易消耗的,需修理和拆卸的緊固件上,例如 : 割草機, 旋轉設備等等.