韶山6型電力機車基本簡介

韶山6型電力機車(SS6)是中國鐵路使用的電力機車車型之一，是中華人民共和國鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼引進6K型電力機車之后，于1989年利用日元貸款、通過國際招標采購的第二批4800千瓦六軸電力機車。韶山6型電力機車由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所聯(lián)合研制，是在繼承韶山3型電力機車的傳統(tǒng)設計和制造經(jīng)驗基礎上，結合進口8K型電力機車的部分先進技術而成的客貨通用電力機車。

從1980年開始，中華人民共和國鐵道部開始利用日本政府對華提供的日元貸款，大規(guī)模投資鐵路建設、設備改造，以擴大鐵路運輸能力。1984年10月26日，中日兩國政府在東京簽訂第二批日元貸款第一年度(1984年)貸款協(xié)議，貸款金額為1578億日元，其中的鐵路項目包括隴海鐵路鄭州至寶雞段的復線電氣化工程，是中國第七個五年計劃期間重點鐵路技術改造項目之一 。根據(jù)中貸款協(xié)議要求，貸款項目的設備采購要根據(jù)日本海外經(jīng)濟協(xié)力基金(OECF)貸款項下的采購指南及貸款協(xié)議有關規(guī)定進行，在絕大多數(shù)情況下要求采用國際競爭性招標方式 。為此，中國鐵道部于1986年為采購用于隴海鐵路鄭寶段電氣化鐵路的首批電力機車展開了國際招標，并由日本川崎重工業(yè)、三菱電機、住友金屬工業(yè)組成的臨時聯(lián)合財團中標，向中國提供85臺6K型電力機車。

繼6K型機車之后，中國鐵道部于1989年3月再次委托中國技術進出口總公司，就采購隴海鐵路鄭寶段電氣化鐵路的第二批電力機車展開國際招標，向多家世界著名的機車制造公司發(fā)出招標書，要求采購50臺4800千瓦的六軸交流電力機車。株洲電力機車廠也參加投標并于1989年10月中標，奪得了電力機車供應合同，這是中國機車制造商第一次參加電力機車國際投標，新型機車被定名為韶山6型。

韶山6型電力機車由株洲電力機車廠及株洲電力機車研究所共同研制，以韶山3型電力機車為基礎，并大量消化吸收法國進口8K型電力機車的先進技術。韶山6型電力機車的總體結構和設備布置，例如雙邊走廊、大面積車體通風百葉窗、轉向架和懸掛系統(tǒng)等方面，均基本繼承了韶山3型電力機車的傳統(tǒng)設計;而二段相控橋整流橋電路、特性控制方式、牽引電機滾動軸承抱軸懸掛、功率因數(shù)補償裝置、防空轉防滑行裝置等均借鑒自8K型電力機車;并采用與日本日立公司聯(lián)合設計的牽引電動機。

韶山6型電力機車的設計方案于1990年4月通過技術設計審查，1991年開始試制。首臺機車于1991年4月落成，同年5月完成試運行，同年年底前53臺韶山6型電力機車全部交付使用 。1994年，株洲電力機車廠根據(jù)中國鐵道部對電力機車簡統(tǒng)化、系列化的要求，對韶山6型電力機車進行重大改進，研制了韶山6B型電力機車。

1991年，53臺韶山6型電力機車配屬鄭州鐵路局洛陽機務段(鄭局洛段)和三門峽西機務段(鄭局峽段)，與6K型電力機車共同投入隴海鐵路運用，分別擔當鄭州(鄭州北)至三門峽(三門峽西)、三門峽(三門峽西)至西安(新豐鎮(zhèn))的客貨列車牽引。2004年6月，中國鐵路實施生產力布局調整，三門峽西機務段合并入洛陽機務段后，韶山6型電力機車均全部配屬洛陽機務段;同時三門峽西檢修車間也被撤銷并并入洛陽檢修車間，韶山6型機車的定修改在洛陽進行。

2009年5月，為提高隴海線鄭西段的貨運能力，鄭州鐵路局開始實行以洛陽為支點的半循環(huán)式機車交路，直接貫通鄭州北至西安東(新豐鎮(zhèn))間貨運機車交路，由鄭州機務段韶山3B型電力機車擔當，洛陽機務段支配 ;同時所有韶山6型電力機車從洛陽機務段調出，轉配屬鄭州機務段和新鄉(xiāng)機務段，分別擔當隴海鐵路鄭州北至徐州北區(qū)段貨物列車、新月鐵路和太焦鐵路部分旅客列車的牽引任務。2009年12月底，焦柳鐵路洛陽至張家界區(qū)段電氣化改造工程全線完工 ，洛陽機務段又陸續(xù)從鄭州機務段重新調入40多臺韶山6型電力機車，配屬洛陽機務段洛襄運用車間，從2010年3月起使用韶山6型、6K型電力機車擔當牽引洛陽北(關林)至襄樊北間的貨物列車，而隴海鐵路鄭州北至徐州北區(qū)段貨物列車改由HXD3型電力機車擔當。2014年4月，所有韶山6型電力機車全部退役。

韶山6型電力機車是六軸干線客貨運通用電力機車，沿用中國"韶山"系列國產電力機車傳統(tǒng)布局特點，總體布置與韶山3型電力機車相似。機車采用雙邊內走廊，設兩端司機室;主要電器設備以機車最重設備主變壓器為中央，其他設備分平面斜對稱布置為主，有利于重量平衡;車頂兩端各裝一臺單臂式受電弓;車頂中部裝一臺主斷路器。車體采用框架式整休承載結構;通風系統(tǒng)采用車體通風方式，側墻豎式百葉窗是車內設備通風冷卻的進風窗口，經(jīng)過通風支路向牽引電動機、整流裝置、變壓器、制動電阻等設備冷卻。機車最大速度100公里/小時，軸式Co-Co，持續(xù)功率為4800千瓦。

韶山6型電力機車是交-直流電傳動的單相工頻交流電力機車。機車主電路主要是由受電弓、主斷路器、高壓電流互感器、主變壓器、硅整流裝置、牽引電機、高壓電器柜、平波電抗器、制動電阻柜及電路保護裝置等組成，是產生機車牽引力和制動力的主體電路。接觸網(wǎng)導線上的25千伏單相工頻交流電電流，經(jīng)受電弓進入機車后經(jīng)過主斷路器再進入主變壓器，交流電從主變壓器的牽引繞組經(jīng)過晶閘管整流后，向六臺分兩組并聯(lián)的牽引電動機集中供應直流電，使牽引電動機產生轉矩，將電能轉變?yōu)闄C械能，經(jīng)過齒輪的傳遞驅動輪對。

韶山6型電力機車主電路借鑒了8K型電力機車的晶閘管二段橋相控調壓方式，采用二套獨立的兩段半控橋整流調壓電路，分別向二臺轉向架上的牽引電機供電，實現(xiàn)轉向架獨立供電，并具有電路簡單、控制方便的優(yōu)點，解決了韶山3型電力機車級間相控調壓故障率高、調壓開關與電子控制系統(tǒng)不協(xié)調的缺點。在引進8K型電力機車的同時，株洲電力機車研究所也從美國西屋電氣公司引進大功率半導體制造技術，被應用于韶山6型電力機車的晶閘管元件。此外，由于當時的技術水平對并聯(lián)電機采用無級磁場削弱有較大難度，且成本較有級磁場削弱高得多，因此韶山6型機車仍然采用三級磁場削弱方式，提高機車可靠性。相比調壓開關調壓電力機車，晶閘管二段橋相控電力機車的功率因數(shù)相對較低，因此韶山6型機車參照8K型機車增設了四組功率因數(shù)補償裝置，通過在主電路中投入或切除電容器來提高機車的功率因數(shù)，機車在50~100%功率范圍內功率因數(shù)均可大于0.9，以提高電氣化鐵路的總效率、減少對無線通信的干擾。

機車走行部為兩臺完全相同的三軸轉向架，結構與韶山3型電力機車基本相同，一系懸掛采用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉桿懸掛結構，二系懸掛采用橡膠堆全旁承承載;牽引力和制動力通過牽引中心銷傳遞?；A制動采用單元制動器，裝用DK-1型電空制動機。

每臺轉向架裝用三臺HS14263-01R(ZD112)型脈流牽引電動機，由株洲電力機車廠與日本日立制作所山手工場聯(lián)合設計、山手工場制造，采用帶有補償繞組、四極串勵、高電壓、半疊片鑄鋼機座結構。該型電機結構上與韶山3型機車采用的ZQ800-1型牽引電機相似，但制造工藝有較大差異，其電樞、定子均采用C級絕緣和一體化真空浸漆處理。牽引電機持續(xù)功率800千瓦，額定電壓為1570伏。韶山6型機車借鑒了8K型機車的牽引電機滾動軸承抱軸式懸掛，并應用了單側直齒彈性齒輪傳動。

韶山6型電力機車仿照8K型機車所采用的恒流限速牽引特性控制方式，在機車起動時按恒流方式起動，待進入特性曲線的斜線段后按調速手輪所指定的速度范圍內運行;在滿電壓滿磁場的自然特 性曲線范圍內采用類似半梯形、10級的特性控制，滿電壓后再進行有級磁場削弱。機車電子控制系統(tǒng)并設有防空轉防滑行控制、軸重轉移電器補償?shù)裙δ堋?/p>

韶山6型0001號機車，2013年退役后，交由鄭州鐵路司機學校，作為教學用車。

韶山6型0002號機車，2014年退役后，交付中國鐵道博物館永久收藏。

韶山6型電力機車是株洲電力機車工廠制造的國際招標中標機車。電流制為單相工頻交流。SS6型電力機車有兩個三軸轉向架。采用單邊直齒輪彈 性傳動滾動抱軸承。牽引電機為日本日立公司提供的800KW牽引電動機。機車主電路為兩段橋相控無級調壓，轉向架獨立供電，具有軸重轉移的電氣補償功能;為減少無功損耗，機車采用了功率因數(shù)補償裝置。 機車牽引起動控制為恒流限速特性控制，制動控制為準恒速或恒功制動控制。為充分發(fā)揮牽引或制動粘著力，機車具有防空轉、防滑行控制功能。機車電制動為電阻制動，空氣制動采用DK-1電空制動機。

SS6型鐵路干線客貨兩用電力機車是為鄭州--寶雞鐵路電氣化工程國際招標而設計的。該型機車以成熟的韶山型電力機車系列的技術為基礎，并采用了大量的國際先進技術，具有起動加速快、牽引力大、恒功速度范圍寬、操縱方便、工作可靠等特點。

其相關技術參數(shù)如下: