上鐵蕪湖軌道板有限公司

1.預(yù)制場(chǎng)建設(shè)宜在滿足局項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，鐵路軌道板廠建廠、施工技術(shù)、管理指南的基礎(chǔ)上，滿足本標(biāo)準(zhǔn)的要求。小型構(gòu)件預(yù)制要滿足鐵路混凝土小型構(gòu)件建廠、施工技術(shù)、管理指南的要求。

2.預(yù)制場(chǎng)位置及規(guī)模應(yīng)根據(jù)軌道板(雙塊式軌枕)需求量、預(yù)存量、鋪設(shè)施工組織、施工條件等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定。

3.預(yù)制場(chǎng)成品采用鐵路運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)設(shè)置與既有線接軌的岔線。

4.預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)能力應(yīng)根據(jù)工期要求、預(yù)存時(shí)間和需求量，并結(jié)合生產(chǎn)工藝以及模具生產(chǎn)效率計(jì)算確定。

5.單元板式軌道板預(yù)制場(chǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）預(yù)制場(chǎng)主要由生產(chǎn)區(qū)、水養(yǎng)區(qū)、存放區(qū)、保障區(qū)等組成。

（2）生產(chǎn)區(qū)規(guī)模應(yīng)滿足生產(chǎn)能力要求，保障區(qū)內(nèi)的鋼筋加工車間應(yīng)靠近生產(chǎn)區(qū)。場(chǎng)內(nèi)應(yīng)設(shè)置溝通各區(qū)的通道。

（3）軌道板水養(yǎng)池?cái)?shù)量應(yīng)根據(jù)產(chǎn)量、水池中養(yǎng)護(hù)時(shí)間確定，軌道板水養(yǎng)時(shí)間宜按3日設(shè)計(jì)。

（4）存放區(qū)應(yīng)采用豎直存放，相鄰兩個(gè)間隔不應(yīng)小于3cm，每個(gè)軌道板應(yīng)采用兩支點(diǎn)，兩支點(diǎn)地基的不均勻變形不宜大于10mm。

6. Ⅱ型軌道板預(yù)制場(chǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1）預(yù)制場(chǎng)主要由毛坯板預(yù)制區(qū)、打磨裝配區(qū)、存板區(qū)、保障區(qū)等組成。

（2）軌道板生產(chǎn)線由毛坯板生產(chǎn)線、成品板打磨生產(chǎn)線組成。毛坯板生產(chǎn)車間設(shè)置先張法長(zhǎng)線臺(tái)座生產(chǎn)線；成品板打磨生產(chǎn)線宜設(shè)置以打磨機(jī)為中心的軌道板運(yùn)輸、打磨裝配線。保障區(qū)中鋼筋加工車間生產(chǎn)能力應(yīng)與毛坯板生產(chǎn)能力匹配。

（3）毛坯板預(yù)制區(qū)內(nèi)生產(chǎn)臺(tái)座應(yīng)采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其剛度和穩(wěn)定性應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)要求。

（4）存板區(qū)毛坯板存儲(chǔ)能力應(yīng)大于1個(gè)月的生產(chǎn)量，最大堆放層數(shù)應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)條件的要求。

（5）存板區(qū)成品板存儲(chǔ)能力應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工期和鋪設(shè)效率確定，最大堆放層數(shù)應(yīng)滿足相關(guān)技術(shù)條件的要求。

（6）軌道板宜露天存放。

7. 預(yù)制場(chǎng)存放區(qū)占地面積原則上應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及工期安排確定，也可參考下列公式計(jì)算，并按施工組織設(shè)計(jì)調(diào)整。

M貯= T5·N設(shè)·M單·K1 /n （4.2.3）

式中 M貯-存放區(qū)占地面積（m2）；

T5-鋪設(shè)開始時(shí)的預(yù)制場(chǎng)提前生產(chǎn)時(shí)間（月）；

N設(shè)-設(shè)計(jì)產(chǎn)量（個(gè)/月）；

M單-每個(gè)軌道板的占地面積（m2/個(gè)）；

K1-通道系數(shù)，取1.1～1.2；

N -存放層數(shù)。

當(dāng)提前預(yù)制數(shù)量較大時(shí)，可采用鐵路沿線用地范圍內(nèi)分散儲(chǔ)存。

8. 混凝土拌和站生產(chǎn)能力應(yīng)根據(jù)預(yù)制場(chǎng)生產(chǎn)能力和不均衡系數(shù)確定。砂石料存放場(chǎng)應(yīng)按待檢區(qū)和已檢區(qū)設(shè)置，砂石料的儲(chǔ)備量宜滿足連續(xù)10～15日生產(chǎn)的需求。

9.生產(chǎn)廠房跨度和長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)能力和生產(chǎn)工藝要求確定，高度應(yīng)根據(jù)吊裝要求確定。廠房宜設(shè)置通風(fēng)與保溫設(shè)施。

30日10時(shí)，由上海鐵路局生產(chǎn)的CRTSIII型板式無砟軌道板在亳州市譙城區(qū)站前二標(biāo)段正式開始鋪設(shè)。這標(biāo)志著商合杭高鐵建設(shè)進(jìn)入到新的施工階段。

新建商合杭高速鐵路，由河南商丘站引出，途徑安徽亳州、阜陽、合肥等地區(qū)，在蕪湖跨越長(zhǎng)江，引入杭州站，全長(zhǎng)790公里，正線長(zhǎng)度約795公里，其中安徽、浙江段新建線路長(zhǎng)度570公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資898億元人民幣，是“十三五”期間，中國一次建成里程最長(zhǎng)、時(shí)速最快的高鐵，總建設(shè)工期為2015年11月到2020年10月。

商合杭鐵路銜接鄭徐、合蚌、合福、合寧、寧安、寧杭、鄭合等既有和在建客運(yùn)專線，與規(guī)劃的京九、亳蚌、廬巢馬、湖蘇滬等客運(yùn)專線和城際鐵路相連，連接商丘、阜陽、合肥、蕪湖和杭州5個(gè)鐵路樞紐，是我國高速鐵路（客運(yùn)專線）建設(shè)中銜接關(guān)系最為復(fù)雜的項(xiàng)目之一。商合杭鐵路從中原至江淮到東部沿海，縱貫豫皖浙三省，是我國客運(yùn)專線網(wǎng)中的重要干線和華東地區(qū)南北向的第二客運(yùn)通道，也是華東地區(qū)一條重要的路網(wǎng)性高速鐵路項(xiàng)目。這條線路，上行連接徐蘭客運(yùn)專線、中端連接京滬高速鐵路、下行將與長(zhǎng)三角的寧杭、滬杭甬線客運(yùn)專線形成互通，與黃山至杭州客運(yùn)專線一起，完善長(zhǎng)三角快速交通圈，是繼京滬高鐵之后的華東第二條客運(yùn)大通道。

據(jù)上海鐵路局軌道板生產(chǎn)的技術(shù)人員介紹，在這條大通道上采用的CRTSIII型板式軌道板，是繼日本使用的CRTSI型軌道板、德國使用的CRTSⅡ型軌道板之后，由我國自主研發(fā)的、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主要用于時(shí)速300公里以上的高鐵建設(shè)的軌道板。據(jù)了解，高鐵建設(shè)的核心技術(shù)包括軌道技術(shù)、車組技術(shù)和軌道控制技術(shù)。而軌道技術(shù)是這些核心技術(shù)的根本，軌道板鋪設(shè)，是實(shí)現(xiàn)整個(gè)高鐵核心技術(shù)的第一步。該項(xiàng)技術(shù)通過在成灌鐵路、沈丹客專、京沈客專、鄭徐客專、濟(jì)青高鐵、昌贛高鐵等項(xiàng)目中陸續(xù)使用和完善。

據(jù)京?？蛯０不展窘鹞浣榻B，商合杭高鐵全線將鋪設(shè)CRTSIII型板約20萬塊。作為商合杭高鐵安徽段養(yǎng)護(hù)維修單位的阜陽、合肥、蚌埠工務(wù)段等單位提前介入，協(xié)同建設(shè)等單位，全面掌握技術(shù)參數(shù)，摸索維護(hù)運(yùn)用技術(shù)，為接管做好準(zhǔn)備，并與工程單位一道打造一流高鐵。

上海鐵路局

（責(zé)編：李丹丹）