三元催化轉(zhuǎn)化器

1.作用：用三元催化轉(zhuǎn)換器可降低所排廢氣中的三種主要污染物(碳?xì)浠衔颒C、一氧化碳CO和氮氧化物NOx)約90%。但只有當(dāng)空/燃混合比在14.7的狹窄范圍內(nèi)時(shí)，才能進(jìn)行完全催化反應(yīng)，這就要求氧傳感器的工作必須正常。

2.工作原理：當(dāng)含有CO和HC的廢氣通過(guò)三元催化轉(zhuǎn)換器時(shí)，銷(xiāo)催化劑便觸發(fā)氧化(燃燒)過(guò)程，HC和CO與轉(zhuǎn)換器中的氧結(jié)合生成水蒸氣和二氧化碳，氧化過(guò)程對(duì)NOx排放沒(méi)有影響。

為了減少NOx的含量，需要進(jìn)行“還原”反應(yīng)。還原反應(yīng)是去掉物質(zhì)中的氧原子。在三元催化轉(zhuǎn)換器中，銠被用作催化劑，將NOx分解為氮和氧，當(dāng)溫度為250℃左右時(shí)，污染物便會(huì)發(fā)生有效的轉(zhuǎn)化。

3.結(jié)構(gòu)：三元催化轉(zhuǎn)換器由金屬外殼、陶瓷格柵基底和大約2g(克)左右的銠、鉑涂層(作為催化劑)組成。

如果排放控制系統(tǒng)回壓壓力過(guò)高和/或廢氣排放超標(biāo)，則從車(chē)上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器，目視檢查它有無(wú)堵塞、熔化或陶瓷格柵內(nèi)部有無(wú)裂紋，如果發(fā)現(xiàn)有損壞，應(yīng)更換三元催化轉(zhuǎn)換器。

帶有氧傳感器的三元催化轉(zhuǎn)換器是汽車(chē)排放控制方面最重要的發(fā)明之一，它是在環(huán)保技術(shù)專(zhuān)家斯蒂芬·沃爾曼（StephenWallman）的領(lǐng)導(dǎo)下，由沃爾沃汽車(chē)公司在二十世紀(jì)70年代初開(kāi)發(fā)出的。

1976年，當(dāng)首批裝有帶有氧傳感器的三元催化轉(zhuǎn)換器的沃爾沃汽車(chē)抵達(dá)加利福尼亞時(shí)，當(dāng)?shù)毓賳T親自開(kāi)到位于華盛頓國(guó)會(huì)山的美國(guó)國(guó)會(huì)，問(wèn)了這樣一個(gè)問(wèn)題：“為什么像沃爾沃這樣的小公司能夠研制出這樣的設(shè)備而美國(guó)汽車(chē)廠家卻沒(méi)有？”

三元催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)明者斯蒂芬·沃爾曼以其在沃爾沃汽車(chē)公司開(kāi)創(chuàng)性的環(huán)保技術(shù)成就，被瑞典皇家汽車(chē)俱樂(lè)部授予Clarence von Rosen金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

催化轉(zhuǎn)換器(CatalyticConverter)，又叫催化凈化器。該裝置安在汽車(chē)的排氣系統(tǒng)內(nèi)，其作用是減少發(fā)動(dòng)機(jī)排出的大部分廢氣污染物。三元催化轉(zhuǎn)換器由一個(gè)金屬外殼，一個(gè)網(wǎng)底架和一個(gè)催化層(含有鉑、銠等貴重金屬)組成，可除去HC(碳?xì)浠衔?、CO(一氧化碳)和NOx(氮氧化合物)三種主要污染物質(zhì)的90%(所謂三元是指除去這三種化合物時(shí)所發(fā)生的化學(xué)反應(yīng))。當(dāng)廢氣經(jīng)過(guò)凈化器時(shí)，鉑催化劑就會(huì)促使HC與CO氧化生成水蒸汽和二氧化碳；銠催化劑會(huì)促使NOx還原為氮?dú)夂脱鯕?。這些氧化反應(yīng)和還原反應(yīng)只有在溫度達(dá)到250℃時(shí)才開(kāi)始進(jìn)行。如果汽油或潤(rùn)滑油添加劑選用不當(dāng)，使用了含鉛的燃油添加劑或硫、磷、鋅含量超標(biāo)的機(jī)油添加劑，就會(huì)使磷、鉛等物質(zhì)覆蓋于三元催化轉(zhuǎn)換器的催化層表面，阻止廢氣中的有害成分與之接觸而失去催化作用，這就是人們常說(shuō)的三元催化器三元催化器，是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車(chē)尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?。由于這種催化器可同時(shí)將廢氣中的工種主要有害物質(zhì)更多>>

“中毒”。

(5S-FE)

1.三元催化轉(zhuǎn)換器(整體式)的拆裝：

(1)安全地頂起汽車(chē)。

(2)在三元催化轉(zhuǎn)換器冷卻后，擰下連接排氣管與三元催化轉(zhuǎn)換器的4個(gè)螺栓和螺母。

(3)拆下三元催化轉(zhuǎn)換器和密封墊片。

(4)換上2片新密封墊片，放在前后排氣管上。

(5)安裝三元催化轉(zhuǎn)換器，擰緊螺栓和螺母，其擰緊扭矩為43N.m。

2.預(yù)熱式三元催化轉(zhuǎn)換器(整體式)的拆裝：

(1)拆開(kāi)電瓶負(fù)極電纜。

注意，拆裝必須在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至K口〈位且電瓶負(fù)極電纜拆開(kāi)90s后進(jìn)行。

(2)拆下前排氣管

①松開(kāi)2個(gè)螺栓，并拆開(kāi)支架。

②拆下前排氣管與中間排氣管的2個(gè)緊固螺栓和2個(gè)緊固螺母。

③使用14mm的套筒扳手，拆下前排氣管與預(yù)熱式三元催化轉(zhuǎn)換器的3個(gè)緊固螺母。

④拆下前排氣管和密封墊片。

(3)拆下預(yù)熱式三元催化轉(zhuǎn)換器：

①檢查預(yù)熱式三元催化轉(zhuǎn)換器是否冷卻。

②拆開(kāi)副氧傳感器接頭。

③拆下螺栓，螺母和No.1排氣歧管支架。

④拆下螺栓、螺母和排氣歧管支架。

⑤拆下3個(gè)螺栓、2個(gè)螺母、預(yù)熱式三元催化轉(zhuǎn)換器、密封墊片、護(hù)圈和襯墊。

⑥從預(yù)熱式三元催化轉(zhuǎn)換器上拆下5個(gè)螺栓和2個(gè)隔熱罩。

(4)重新安裝預(yù)熱式三元催化轉(zhuǎn)換器：

①使用8個(gè)螺栓將2個(gè)隔熱罩安裝在新的預(yù)熱式三元催化轉(zhuǎn)換器上。

②將新的襯墊、護(hù)圈和密封墊片裝在預(yù)熱式三元催化轉(zhuǎn)換器上。

③使用3個(gè)螺栓和2個(gè)新螺母安裝預(yù)熱式三元催化轉(zhuǎn)換器，擰緊扭矩為29N.m。

④使用螺栓和螺母安裝排氣歧管支架，擰緊扭矩為42N.m。

⑤使用螺栓和螺母安裝No.1排氣歧管支架，擰緊扭矩為42N.m。

⑥連接副氧傳感器接頭。

(5)重新安裝前排氣管。

①在前排氣管左右端換上2片新密封墊片。

②臨時(shí)安上前排氣管與中間排氣管的2個(gè)緊固螺栓和2個(gè)新的緊固螺母。

③使用14m長(zhǎng)的套筒扳手，擰緊前排氣管與預(yù)熱式三元催化轉(zhuǎn)換器的1個(gè)新的緊

固螺母，擰緊扭矩為62N.m。

④擰緊前排氣管與中間排氣管的2個(gè)緊固螺栓和2個(gè)緊固螺母，擰緊扭矩為56N.m。

⑤使用2個(gè)螺栓安裝支架。

(6)連接電瓶負(fù)極電纜。

三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC)的任務(wù)是降低排放中的CO、HC和NOX，但如果車(chē)輛的狀況很差，例如排出的CO值高于1%，再有效的TWC也無(wú)能為力。所以在檢查T(mén)WC性能之前，必須首先用尾氣分析儀測(cè)量汽車(chē)尾氣中的CO、HC和O2的含量，以判斷混合氣的濃度是否合適，如果合適才能進(jìn)行TWC的性能檢測(cè)。在測(cè)量尾氣時(shí)候，先脫開(kāi)TWC進(jìn)氣口，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度，將測(cè)量管插入排氣管中至少400mm，按照怠速法進(jìn)行測(cè)量。（注意：該項(xiàng)測(cè)試應(yīng)該在3min內(nèi)完成）。若測(cè)量值不正常應(yīng)該先檢修發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能，直至數(shù)值在規(guī)定范圍之內(nèi)。待數(shù)值正常后，裝復(fù)TWC進(jìn)氣口，在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常時(shí)檢測(cè)TWC的工作性能。

催化轉(zhuǎn)換效率受很多因素的影響，最主要的因素是排氣中的氧氣濃度（也即進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣的空燃比）和催化轉(zhuǎn)換器溫度。另外，鉛和硫等元素對(duì)催化轉(zhuǎn)換器會(huì)造成非常負(fù)面的影響，因?yàn)殂U和硫等會(huì)與催化活性物質(zhì)作用形成新的結(jié)晶體結(jié)構(gòu)或沉積在催化物質(zhì)上面，從而破壞催化物質(zhì)的表面活性，這就是所謂的催化器中毒，是影響催化器壽命的最為嚴(yán)重的物理現(xiàn)象。因此，使用催化轉(zhuǎn)換器的前提是汽油的無(wú)鉛化。硫主要對(duì)稀土類(lèi)催化器的壽命有較大影響

通過(guò)人工檢查可以從一開(kāi)始判斷TWC是否有損壞。用橡皮槌輕輕敲打TWC，聽(tīng)有無(wú)“咔啦”聲，并伴隨有散碎物體落下。如果有此異響，則說(shuō)明TWC內(nèi)部催化物質(zhì)剝落或蜂窩陶瓷載體破碎，那么必須更換整個(gè)轉(zhuǎn)換器了。如果沒(méi)有上述異響，應(yīng)該檢查T(mén)WC是否堵塞。TWC芯子堵塞是比較常見(jiàn)的故障，可以用下面兩種方法進(jìn)行。

第一種方法是檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度法。將廢氣再循環(huán)（EGR）閥上的真空管取下，將管口塞住，避免產(chǎn)生虛假真空泄漏現(xiàn)象。將真空管接到進(jìn)氣歧管上，讓發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速到2500r/min。若真空表讀數(shù)瞬間又回到原有水平（47.5～74.5kPa）并能維持15s，則說(shuō)明TWC沒(méi)有堵塞。否則應(yīng)該懷疑是TWC或排氣管堵塞。

第二種方法是檢測(cè)排氣背壓法。從二次空氣噴射管路上脫開(kāi)空氣泵止回閥的接頭，再在二次空氣噴射管路中接一個(gè)壓力表。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500r/min時(shí)觀察壓力表的讀數(shù)，此時(shí)讀數(shù)應(yīng)該小于17.24kPa，如果排氣背壓大于或等于20.70kPa，則表明排氣系統(tǒng)堵塞。若觀察TWC、消聲器及排氣管沒(méi)有外傷，則可將TWC出口和消聲器脫開(kāi)后觀察壓力表讀數(shù)是否有變化。若壓力表顯示排氣背壓仍然較高，則為T(mén)WC損壞：若壓力表顯示排氣背壓陡然下降，則說(shuō)明堵塞發(fā)生在TWC出氣口后面的部件。

讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使用尾氣分析儀測(cè)量此時(shí)的CO值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)候（空燃比為14.7:1），這時(shí)的CO典型值為0.5～1%，當(dāng)使用二次空氣噴射和TWC技術(shù)可以使怠速時(shí)的CO值接近于0，最大不應(yīng)超過(guò)0.3%，否則說(shuō)明TWC損壞。另外，據(jù)經(jīng)驗(yàn)分析，怠速時(shí)候的NOX的排放量也能給我們一些幫助。通常在怠速時(shí)候的NOX數(shù)值應(yīng)不高于100ppm，而在穩(wěn)定的工況下，NOX數(shù)值應(yīng)該不高于1000ppm，在發(fā)動(dòng)機(jī)一切正常的情況下，而NOX過(guò)高就可以懷疑是TWC故障了。

讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，并用轉(zhuǎn)速表測(cè)量快怠速是否符合規(guī)定值。用尾氣分析儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)處于快怠速狀態(tài)下尾氣中的CO和HC含量。如果發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好，則CO值應(yīng)該在1.0%以下，HC應(yīng)該在10ppm以下。若兩種數(shù)值都超標(biāo)，則可臨時(shí)拔下空氣泵的出氣軟管，此時(shí)若CO和HC值不變，則可以判定TWC已損壞，若讀數(shù)上升，而重新接上軟管后又下降，則說(shuō)明燃油噴射系統(tǒng)故障或是點(diǎn)火系統(tǒng)故障。

在完成基本怠速試驗(yàn)后進(jìn)行該項(xiàng)試驗(yàn)。按照廠家規(guī)定接好汽車(chē)專(zhuān)用數(shù)字式轉(zhuǎn)速表，使發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速，同時(shí)應(yīng)觀察尾氣分析儀上的CO和HC值，當(dāng)轉(zhuǎn)速加到2500r/min并穩(wěn)定后，CO和HC數(shù)值應(yīng)有緩慢下降，并且穩(wěn)定在低于或接近于怠速時(shí)的排放水平，否則懷疑是TWC損壞。這種方法不但能夠?qū)WC是否有故障做出判斷，還能有效地綜合分析TWC在車(chē)輛行駛中的實(shí)際效能。這時(shí)因?yàn)門(mén)WC性能評(píng)價(jià)指標(biāo)中有一項(xiàng)“空速特性檢驗(yàn)”，它表示了受反應(yīng)氣體在催化劑中的停留時(shí)間。性能差TWC盡管在低空速（如怠速）時(shí)表現(xiàn)出較高的轉(zhuǎn)化效率，但是在高空速（如實(shí)際行駛）時(shí)的轉(zhuǎn)化效率是很低的，因而不能僅憑借怠速工況評(píng)價(jià)催化劑的活性是否正常。此外，在具體檢測(cè)中，還需要注意TWC的空燃比特性。TWC在過(guò)量空氣系數(shù)為1的附近時(shí)，轉(zhuǎn)換效率最高，實(shí)際使用中就需要閉環(huán)電子控制燃油供給系統(tǒng)和氧傳感器的配合。開(kāi)環(huán)時(shí)候由于無(wú)法給予精確的空燃比，轉(zhuǎn)換效率僅僅有60%左右，而閉環(huán)時(shí)平均轉(zhuǎn)換效率可達(dá)95%，因此，在對(duì)TWC進(jìn)行懷疑的時(shí)候，也應(yīng)該對(duì)電控系統(tǒng)和氧傳感器進(jìn)行相應(yīng)檢測(cè)。

這是一種比較簡(jiǎn)單的測(cè)量方法。TWC在實(shí)際使用過(guò)程中，其出口管道溫度比進(jìn)口管道溫度至少高出38℃，在怠速時(shí)，其溫度也相差10%。但是若出口與入口處的溫度沒(méi)有差別或出口溫度低于入口溫度，則說(shuō)明TWC沒(méi)有氧化反應(yīng)，此時(shí)應(yīng)該檢查二次空氣噴射泵是否有故障，若沒(méi)有故障，就說(shuō)明TWC已經(jīng)損壞。

目前，許多發(fā)動(dòng)機(jī)燃油反饋控制系統(tǒng)中，都安裝兩個(gè)氧傳感器。分別裝載TWC的反應(yīng)前、后兩端。這種結(jié)構(gòu)在裝有OBD-Ⅱ代系統(tǒng)的汽車(chē)上，可以有效地檢測(cè)TWC的性能。OBD-Ⅱ診斷系統(tǒng)改進(jìn)了TWC的隨車(chē)監(jiān)視系統(tǒng)，安裝在TWC后端的氧傳感器電壓波動(dòng)要比安裝在TWC前端的氧傳感器電壓波動(dòng)少得多。這是因?yàn)檫\(yùn)行正常的TWC轉(zhuǎn)化CO和HC時(shí)消耗氧氣。當(dāng)TWC損壞時(shí)，其轉(zhuǎn)換效率基本喪失，使前、后端的氧氣值接近，此時(shí)氧傳感器信號(hào)的電壓波形和波動(dòng)范圍均趨于一致，因此，需要更換TWC。

伴隨世界各國(guó)對(duì)排放法規(guī)實(shí)施日益嚴(yán)格，各種機(jī)外凈化技術(shù)也紛紛產(chǎn)生。其中，三元催化轉(zhuǎn)換器（簡(jiǎn)稱(chēng)TWC：threewaycatalystconverter）的研制成功對(duì)于與汽車(chē)排放控制技術(shù)有了突破性的進(jìn)展，它可使汽車(chē)排放中的CO、HC和NOX同時(shí)降低90%以上。目前三元催化轉(zhuǎn)換器技術(shù)已經(jīng)在汽油車(chē)上廣泛使用。不過(guò)，由于三元催化轉(zhuǎn)換器受本身的工作環(huán)境十分惡劣以及其轉(zhuǎn)化性能特點(diǎn)的影響，在使用過(guò)程中也會(huì)有各種不同故障產(chǎn)生。例如，由于三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞造成的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、熄火或啟動(dòng)困難及尾氣超標(biāo)等現(xiàn)象，很可能干擾我們的故障判斷。除此之外，還會(huì)造成嚴(yán)重的后果，例如三元催化轉(zhuǎn)換器中顆粒催化物的熔化，催化轉(zhuǎn)換裝裝置內(nèi)部的蜂窩陶瓷狀基底因過(guò)熱而破裂等帶來(lái)的損失。

三元催化轉(zhuǎn)化器的常見(jiàn)故障有：三元催化轉(zhuǎn)化器性能惡化；三元催化轉(zhuǎn)化器芯子堵塞后排氣不暢，產(chǎn)生過(guò)高的排氣背壓，使廢氣倒流到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)。包括如下現(xiàn)象：

①炭灰積聚、污染。含鉛汽油燃燒后會(huì)使三元催化轉(zhuǎn)化器很快受到損害；機(jī)油竄入汽缸燃燒后機(jī)油中的磷和鋅等物質(zhì)也會(huì)污染三元催化轉(zhuǎn)化器。

②陶瓷芯子破損。熱循環(huán)的長(zhǎng)期作用、外部碰撞和擠壓，都有可能使陶瓷芯子破損。

③陶瓷芯子熔化。三元催化轉(zhuǎn)化器正常工作時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的溫度一般可達(dá)500～800℃，出口處溫度比進(jìn)口處溫度約高30～100℃。但是，混合氣濃或燃燒不完全時(shí)會(huì)使排氣中的CO、HC濃度過(guò)高，這將加重三元催化轉(zhuǎn)化器的負(fù)擔(dān)，使溫度升高過(guò)多，時(shí)間長(zhǎng)后，會(huì)使三元催化轉(zhuǎn)化器的性能惡化，甚至熔化載體。

④三元催化轉(zhuǎn)化器上一般還裝有排氣溫度傳感器，當(dāng)溫度不定期高時(shí)，電控單元會(huì)切斷二次空氣供給，中斷催化轉(zhuǎn)化反應(yīng)。

三元催化反應(yīng)器的工作原理

車(chē)輛上采用電噴射系統(tǒng)的目的保證燃料混合濃度接近于理想空燃比。理想空燃比對(duì)于催化轉(zhuǎn)換器正常工作是很重要的，安裝催化轉(zhuǎn)換器的目的是降低有害氣體排放。采用連續(xù)分析排氣中氧氣含量的λ傳感器，可以獲得理想的混合氣濃度。如果空燃比不是理想值，通過(guò)累進(jìn)地計(jì)量燃油噴入量，ECU可連續(xù)調(diào)整混合氣濃度。

根據(jù)λ傳感器信號(hào)，ECU自動(dòng)校正CO%的正確值（閉環(huán)運(yùn)行）。而當(dāng)λ傳感器失效時(shí)，ECU可以在開(kāi)環(huán)中工作。在吸熱發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃燒是由氫氣和氧氣之間的反應(yīng)產(chǎn)生的，緊接著發(fā)出熱量.燃油是由碳?xì)浠旌衔锝M成，它本身包含以不同方式結(jié)合在一起的碳原子和氫原子（石蠟、烯族烴、芳香烴）。

空氣和燃油混合燃燒的主要生成物是二氧化碳（CO2）水蒸氣（H2O）、一氧化碳（CO）和小百分比的未燃燒的碳?xì)?HC)和氧化氮(NOx)。后兩種按ppm計(jì)量。對(duì)于污染問(wèn)題，只有一氧化碳以體積形式大量存在。氮氧化物由氧化的混合氣組成，主要如下：氧化二氮、一氧化氮（NO）、二氧化氮NOx是表示這些氧化物的傳統(tǒng)的符號(hào)，其中NO占總數(shù)的95%以上。

為了把污染減少到最小程度（CO、HC和NOX），“λ傳感器”被裝到系統(tǒng)中，用于檢測(cè)排氣中氧的含量。從傳感器輸出的信號(hào)送到ECU，用來(lái)調(diào)整空燃混合比，從而保證催化轉(zhuǎn)換器處于最佳工作狀態(tài)。

TRI-D三元催化轉(zhuǎn)換器

●工作原理

通過(guò)貴金屬(鉑、銠、鈀)催化劑的作用,使汽車(chē)尾氣中有害物質(zhì),包括碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx),經(jīng)化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為無(wú)害的二氧化碳(CO2)、水(H2O)及氮?dú)?N2).

●授權(quán)

由美國(guó)東方(Eastern)制造有限公司,及萊維塞公司(LeviathanCorporation)授權(quán)天笛公司為T(mén)RI-D三元催化轉(zhuǎn)換器中國(guó)總代理.

●產(chǎn)品概況

TRI-D牌三元催化轉(zhuǎn)換器于1986年通過(guò)美國(guó)EPA和CARB的檢測(cè)認(rèn)證,并達(dá)到歐洲R103規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的要求.Eastern公司為美國(guó)首家獲得該許可的通用型三元催化轉(zhuǎn)換器生產(chǎn)企業(yè).產(chǎn)品性能滿(mǎn)足國(guó)家及北京市相關(guān)要求.

可根據(jù)不同品牌的不同車(chē)型設(shè)計(jì)加工產(chǎn)品,即可滿(mǎn)足整車(chē)配套的要求,也可滿(mǎn)足在用車(chē)轉(zhuǎn)換器失效時(shí)更換的要求.

使用壽命：在車(chē)況正常的情況下,針對(duì)在用車(chē)更換為使用2年或行駛50000公里;針對(duì)整車(chē)配套為行駛80000公里.

●安裝說(shuō)明

安裝前注意事項(xiàng)

安裝前應(yīng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于二級(jí)保養(yǎng)后正常狀態(tài)，如有下列現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)維修調(diào)整：

1．發(fā)動(dòng)機(jī)已磨損而燃燒機(jī)油,排氣管冒黑煙.

2．安裝前排氣污染物濃度過(guò)大(CO≥8％、CH≥5000ppm).

3．本產(chǎn)品必須避免撞擊、灌水、浸水,否則將會(huì)大幅度降低催化器的凈化效果.

安裝產(chǎn)品對(duì)車(chē)輛的要求

化油器汽車(chē)：安裝產(chǎn)品前務(wù)必對(duì)車(chē)輛做如下項(xiàng)目的檢修、保養(yǎng)：

1．化油器清洗.

2．清潔白金觸點(diǎn),調(diào)整白金間隙.

3．校正點(diǎn)火提前角.

4．清除火花塞積炭,調(diào)整火花塞間隙.

5．清潔和更換空氣濾清器.

6．調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速.

7．測(cè)量氣缸壓力.

電噴汽車(chē)：安裝產(chǎn)品前務(wù)必對(duì)車(chē)輛做如下項(xiàng)目的檢修、保養(yǎng)：

1．清洗或更換空氣濾清器.

2．檢查汽缸壓力.

3．校正點(diǎn)火提前角.

4．檢查各傳感器、噴嘴及電控系統(tǒng).

安裝要求

1．安裝時(shí)切割下原車(chē)第一級(jí)消聲器,將管口去毛刺、校圓,啟動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)約30秒,吹除管道內(nèi)雜物,在相應(yīng)位置上按合適的安裝方法連接上本凈化器,注意聯(lián)接處要牢固、密封,防止松動(dòng).

2．安裝時(shí)務(wù)必注意凈化器的氣流方向(區(qū)分凈化器的進(jìn)氣端與排氣端),有隔熱板的凈化器請(qǐng)將隔熱板朝上安裝.

3．裝凈化器后,需檢查接合部位有無(wú)漏氣現(xiàn)象.

由于三效催化轉(zhuǎn)化器的工作要求比較嚴(yán)格，如果使用不當(dāng)，會(huì)造成催化器早期失效層至損壞。造成三元催化轉(zhuǎn)化器早期失效的原因有:

常溫下三元催化轉(zhuǎn)化器不具備催化能力，其催化劑必須加熱到一定溫度才具有氧化或還原的能力，通常催化轉(zhuǎn)化器的起燃溫度在250-350℃，正常工作溫度一般在350-700℃。催化轉(zhuǎn)化器工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的自量越高，氧化的溫度也愈高，當(dāng)溫度超過(guò)850-1000℃時(shí)，其內(nèi)涂層的催化劑很可能會(huì)脫落，載體碎裂。

所以必須注意控制造成排氣溫度升高的各種因素，如點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲或點(diǎn)火次序錯(cuò)亂、斷火等，這都會(huì)使未燃燒的混合氣進(jìn)入催化反應(yīng)器，造成排氣溫度過(guò)高，影響催化轉(zhuǎn)化器的效能。

催化劑對(duì)硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感，硫和鉛來(lái)自于汽油，磷和鋅來(lái)自于潤(rùn)滑油，這四種物質(zhì)及它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒后形成氧化物顆粒易被吸附在催化劑的表面，使催化劑無(wú)法與廢氣接觸，從而失去了催化作用，即所謂的"中毒"現(xiàn)象。

當(dāng)汽車(chē)長(zhǎng)期工作于低溫狀態(tài)時(shí)，三元催化器無(wú)法啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的炭煙會(huì)附著在催化劑的表面，造成無(wú)法與CO和HC接觸，長(zhǎng)期下來(lái)，便使載體的孔隙堵塞，影響其轉(zhuǎn)化效能。

催化轉(zhuǎn)化器對(duì)污染物的轉(zhuǎn)化能力有一定的限度，因此必須通過(guò)機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)將原始排氣降到最低。如果排放的廢氣污染物各成分的濃度、總量過(guò)大，比如混合氣偏濃等，就會(huì)影響催化器的催化轉(zhuǎn)化能力，降低其轉(zhuǎn)化效率。此外，由于廢氣中有大量的HC和CO進(jìn)入催化反應(yīng)器后，會(huì)在其中產(chǎn)生過(guò)度的氧化反應(yīng)，氧化反應(yīng)產(chǎn)生大量熱量將使催化反應(yīng)器溫度過(guò)高而損壞。

即使是同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的三元催化轉(zhuǎn)化器，車(chē)型不同，發(fā)動(dòng)機(jī)常用的工作區(qū)間就不同，排氣狀況就發(fā)生變化，安裝三元催化器的位置就不同，這都會(huì)影響三元催化轉(zhuǎn)化器的催化轉(zhuǎn)化效果。因此，不同的車(chē)輛，應(yīng)使用不同的三元催化轉(zhuǎn)化器。

為使廢氣催化率達(dá)到最佳(90%以上)，必然在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中安裝氧傳感器并實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，其工作原理是氧傳感器將測(cè)得廢氣中氧的濃度，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后發(fā)送給ECU，使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制在一個(gè)狹小的、接近理想的區(qū)域內(nèi)(14.7:1)，若空燃比大時(shí)，雖然CO和HC的轉(zhuǎn)化率略有提高，但NOx的轉(zhuǎn)化率急劇下降為20%，

因此必須保證最佳的空燃比，實(shí)現(xiàn)最佳的空燃比，關(guān)鍵是要保證氧傳感器工作正常。如果燃油中含鉛、硅就會(huì)造成氧傳感器中毒。

此外使用不當(dāng)，還會(huì)造成氧傳感器積碳、陶瓷碎裂、加熱器電阻絲燒斷、內(nèi)部線路斷脫等故障。氧傳感器的失效會(huì)導(dǎo)致空燃比失準(zhǔn)，排氣狀況惡化，催化轉(zhuǎn)化器效率降低，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)使催化轉(zhuǎn)化器的使用壽命降低。

使用時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題鑒于三效催化轉(zhuǎn)化器早期失效的原因，使用時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng):

1、勿用含鉛汽油。

2、勿長(zhǎng)期急速運(yùn)轉(zhuǎn)(開(kāi)環(huán)控制狀態(tài))。

3、勿讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽快忽慢。

4、點(diǎn)火時(shí)間勿太遲。

5、長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)不著。

6、不要長(zhǎng)時(shí)間拔出高壓線試火。

7、測(cè)量氣缸壓力時(shí)，要拔下燃油泵的中控接頭，從而能停止噴油器向氣缸內(nèi)噴油。

8、發(fā)現(xiàn)有氣缸工作不良時(shí)，應(yīng)及時(shí)停車(chē)檢查、排除故障。

9、避免混合氣偏濃的諸多因素，如噴油器關(guān)閉不嚴(yán)，燃油壓力調(diào)節(jié)器失效(油壓過(guò)高)、氧傳感器失效、空氣流量傳感器失效等。

10、催化轉(zhuǎn)化器只要正確使用，一般不需要維護(hù)，故不要隨便拆卸，如需更換時(shí)一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。

隨著環(huán)境保護(hù)要求的日益苛刻，越來(lái)越多的汽車(chē)安裝了廢氣催化轉(zhuǎn)化器以及氧傳感器裝置。它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中，通過(guò)氧化還原反應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排放的三種廢氣有害物CO、HC和NOx轉(zhuǎn)化為無(wú)害的水、二氧化碳和氮?dú)?，故又稱(chēng)之為三元(效)催化轉(zhuǎn)化器，其催化劑大都含有鉑、鍺等貴金屬或稀土元素，價(jià)格昂貴，在正常情況下，使用壽命為八萬(wàn)公里左右(國(guó)產(chǎn)的三元催化轉(zhuǎn)化器也能達(dá)到五萬(wàn)公里以上)。