深圳地鐵9號線工程技術(shù)創(chuàng)新與實踐圖書目錄

序

前言

1 概述

1.1 總述

1.2 環(huán)境概況

1.2.1 人文環(huán)境

1.2.2 氣候條件

1.2.3 水文地質(zhì)條件

1.3 規(guī)劃概況

1.3.1 城市規(guī)劃

1.3.2 線網(wǎng)規(guī)劃

1.3.3 建設(shè)規(guī)劃

1.4 工程概況

2 工程特點及難點

2.1 工程特點

2.1.1 環(huán)境特點

2.1.2 線路特點

2.1.3 工程管理特點

2.2 工程難點

2.2.1 提高線路服務(wù)功能

2.2.2 提高工程實施及系統(tǒng)運(yùn)營安全

2.2.3 提高設(shè)計品質(zhì)

2.2.4 限額設(shè)計

3 設(shè)計思路及設(shè)計歷程

3.1 設(shè)計思路

3.1.1 線路總體功能提升設(shè)計

3.1.2 工程實施安全性設(shè)計

3.1.3 結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計

3.1.4 地鐵品質(zhì)提升設(shè)計

3.1.5 限額設(shè)計

3.2 設(shè)計歷程

3.2.1 I程可行性研究

3.2.2 總體設(shè)計

3.2.3 初步設(shè)計

3.2.4 施工圖設(shè)計

3.2.5 專題研究

3.3 重大技術(shù)方案演變

4 設(shè)計創(chuàng)新及關(guān)鍵技術(shù)研究

4.1 設(shè)計創(chuàng)新點

4.1.1 創(chuàng)新點一

4.1.2 創(chuàng)新點二

4.1.3 創(chuàng)新點三

4.1.4 創(chuàng)新點四

4.2 關(guān)鍵技術(shù)研究

4.2.1 標(biāo)準(zhǔn)站布局

4.2.2 換乘站方案

4.2.3 新型軌道技術(shù)

4.2.4 樁基托換系統(tǒng)

4.2.5 填海拋石基坑支護(hù)技術(shù)

4.2.6 盾構(gòu)切割樁群技術(shù)

4.2.7 疊線隧道群洞效應(yīng)研究

4.2.8 多維空間受限條件下工程技術(shù)研究

4.2.9 預(yù)埋滑槽技術(shù)

4.2.10 近海環(huán)境工程耐久性設(shè)計

4.2.11 系統(tǒng)安全性研究

4.2.12 節(jié)能技術(shù)

4.2.13 地面建筑藝術(shù)

4.2.14 車輛基地自然和諧設(shè)計

4.2.15 公共藝術(shù)設(shè)計

5 工程設(shè)計與實施

5.1 行車組織與管理

5.1.1 重難點及解決措施

5.1.2 主要設(shè)計方案

5.2 車輛與限界

5.2.1 概述

5.2.2 重難點及解決措施

5.2.3 主要設(shè)計方案

5.2.4 程實施

5.3 線路

5.3.1 概述

5.3.2 重難點及解決措施

5.3.3 調(diào)線調(diào)坡

5.4 軌道

5.4.1 概述

5.4.2 重難點及解決措施

5.4.3 主要設(shè)計方案

5.4.4 優(yōu)化實施

5.5 車站建筑

5.5.1 概述

5.5.2 出入口設(shè)計

5.5.3 車站設(shè)計方案

5.6 結(jié)構(gòu)與防水

5.6.1 重難點及解決措施

5.6.2 主要設(shè)計方案

5.7 通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)

5.7.1 重難點及解決措施

5.7.2 主要設(shè)計方案

5.7.3 問題處理及對策

5.7.4 思考與建議

5.8 給排水與氣體滅火系統(tǒng)

5.8.1 概述

5.8.2 重難點及解決措施

5.8.3 主要設(shè)計方案

5.8.4 問題處理及對策

5.8.5 思考與建議

5.9 動力配電及照明

5.9.1 概述

5.9.2 重難點及解決措施

5.9.3 主要設(shè)計方案

5.9.4 問題處理及對策

5.10 集中供冷系統(tǒng)

5.10.1 概述

5.10.2 重難點及解決措施

5.11 供電系統(tǒng)

5.11.1 概述

5.11.2 重難點及解決措施

5.11.3 主要設(shè)計方案

5.11.4 問題及處理對策

5.12 剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)

5.12.1 概述

5.12.2 技術(shù)重難點及解決措施

5.12.3 主要設(shè)計方案

5.12.4 工程實施

5.13 通信系統(tǒng)

5.13.1 主要設(shè)計方案

5.13.2 技術(shù)方案創(chuàng)新和優(yōu)化

5.13.3 問題處理及對策

5.14 信號系統(tǒng)

5.14.1 概述

5.14.2 主要設(shè)計方案

5.14.3 創(chuàng)新和優(yōu)化設(shè)計

5.15 綜合監(jiān)控系統(tǒng)

5.15.1 重難點及解決措施

5.15.2 設(shè)計方案

5.16 火災(zāi)報警系統(tǒng)和環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

5.16.1 重難點及解決措施

5.16.2 設(shè)計方案

5.16.3 設(shè)計優(yōu)化

5.17 自動售檢票系統(tǒng)

5.17.1 重難點及解決措施

5.17.2 設(shè)計方案

5.18 車輛段與綜合基地

5.18.1 概述

5.18.2 重難點及解決措施

5.18.3 設(shè)計方案

5.19 控制中心

5.19.1 概述

5.19.2 設(shè)計方案

5.20 安防系統(tǒng)

5.20.1 概述

5.20.2 設(shè)計方案

5.20.3 重難點及解決措施

5.20.4 系統(tǒng)特點與創(chuàng)新

5.20.5 總結(jié)

6 教訓(xùn)與思考

6.1 關(guān)于地鐵出地面建筑與周邊環(huán)境融合設(shè)計的反思

6.2 關(guān)于冷卻塔設(shè)計的反思

6.3 關(guān)于出入口設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的反思

6.4 關(guān)于盾構(gòu)區(qū)間侵限問題的反思

6.5 關(guān)于地鐵車站管線綜合設(shè)計的反思

6.6 相關(guān)建議

6.6.1 建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

6.6.2 政府相關(guān)部門盡早穩(wěn)定設(shè)計依據(jù)

6.6.3 建立前期工程資料數(shù)據(jù)庫

6.6.4 開展地鐵出地面建筑藝術(shù)設(shè)計，納入初步設(shè)計要求中

6.6.5 推動BIM在地鐵設(shè)計中的應(yīng)用2100433B

深圳市城市軌道交通9號線工程位于廣東省深圳市，線路西起南山區(qū)東部的紅樹灣南，經(jīng)過福田區(qū)的北部，止于羅湖文錦路。線路全長約為25.46km，共設(shè)22座車站，一段一場，全部為地下線路，工程總投資232億元。本書主要闡述了深圳軌道交通9號線的工程特點及難點，設(shè)計思路，設(shè)計創(chuàng)新及關(guān)鍵技術(shù)，工程設(shè)計與實施，教訓(xùn)與思考等，對從事軌道交通工程的設(shè)計人員有一定的參考作用