書(shū)????名 | 土方機(jī)械 牽引力測(cè)試方法 | 作????者 | 中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局 中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì) |
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出版日期 | 2009年1月1日 | 語(yǔ)????種 | 簡(jiǎn)體中文 |
ISBN | 155066135056 | 外文名 | Earth-moving Machinery-Method of Test for the Measurement of Drawbar Pull |
出版社 | 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社 | 頁(yè)????數(shù) | 6頁(yè) |
開(kāi)????本 | 16 | 定????價(jià) | 16.00 |
版權(quán)頁(yè):
5.9 應(yīng)按制造商的規(guī)定調(diào)整履帶張緊力。
5.10 在一段試驗(yàn)距離上,確定驅(qū)動(dòng)輪或驅(qū)動(dòng)鏈輪的“純滾動(dòng)”或無(wú)牽引力轉(zhuǎn)數(shù)的計(jì)數(shù)。測(cè)試條件是發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn),試驗(yàn)機(jī)器以最低擋速度行駛,沒(méi)有方向轉(zhuǎn)向校正,在不少于50 m的測(cè)試距離內(nèi)測(cè)取。
5.11 按表2要求記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。
6 試驗(yàn)步驟
6.1 記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)前,被試驗(yàn)的機(jī)器應(yīng)一直試運(yùn)轉(zhuǎn)到發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和最終傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的液體溫度處于正常的工作溫度范圍內(nèi)。
在試驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)期間,發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)手柄位置應(yīng)處于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大功率的位置。
6.2 在規(guī)定的各次行駛試驗(yàn)中,帶有一定牽引載荷的試驗(yàn)機(jī)器以要求的擋位速度行駛在試驗(yàn)跑道上,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪或驅(qū)動(dòng)鏈輪的平均轉(zhuǎn)速保持在規(guī)定值時(shí),記錄下面各參數(shù):
a)牽引力;
b)時(shí)間;
c)距離;
d)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速;
e)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速;
f)各驅(qū)動(dòng)輪軸的轉(zhuǎn)速。
另一種測(cè)試方法,控制各次行駛過(guò)程中的牽引力,并盡可能保持定值,記錄以上各參數(shù)。
如果記錄距離和軸轉(zhuǎn)數(shù)的計(jì)數(shù)器可以由電子計(jì)時(shí)器自動(dòng)控制,每次試驗(yàn)行駛的持續(xù)過(guò)程可以由時(shí)間限定,而不由距離限定。
試驗(yàn)記錄過(guò)程中記錄的時(shí)間和距離應(yīng)準(zhǔn)確。描述試驗(yàn)機(jī)器性能的速度和牽引力應(yīng)是兩次試驗(yàn)結(jié)果(兩個(gè)方向各取一次)的平均值。
試驗(yàn)記錄過(guò)程中,轉(zhuǎn)向操縱的校正應(yīng)減少到最低。輪胎式機(jī)器的各驅(qū)動(dòng)輪之間轉(zhuǎn)速的相對(duì)變化率不應(yīng)大于3%,履帶式機(jī)器的驅(qū)動(dòng)輪之間轉(zhuǎn)速的相對(duì)變化率不應(yīng)大于2%。2100433B
《土方機(jī)械 牽引力測(cè)試方法(GB/T 6375-2008/ISO 7464:1983)》由中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)土方機(jī)械標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC 334)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)起草單位:天津工程機(jī)械研究院。本標(biāo)準(zhǔn)參加起草單位:廈門(mén)廈工機(jī)械股份有限公司、三一重工股份有限公司、福田雷沃國(guó)際重工股份有限公司、廣西柳工機(jī)械股份有限公司。
土方機(jī)械開(kāi)挖套取定額時(shí)有10%是人工配合挖土。如果沒(méi)有這部分配合挖土,定額套取機(jī)械開(kāi)挖定額后,不再套取人工配合呢? 回答:也需要套取的,必須留30CM人工挖土的
土方機(jī)械內(nèi)運(yùn)200m--500m多少錢(qián)1方,外運(yùn)10km之內(nèi)多少錢(qián)1方?我需要市場(chǎng)價(jià)格 答:北京地區(qū)機(jī)械運(yùn)土方200-500M每立方米大約需要6-8元錢(qián)左右,運(yùn)輸10KM的土方費(fèi)用大約每立方米需12-...
可以借用土建1-6定額子目或庭院1-21定額子目(你可以在定額里借用84016機(jī)械費(fèi),以補(bǔ)充形式就可以)
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6-1-8 土方機(jī)械化施工 6-1-8-1 土方機(jī)械的選擇 土方機(jī)械化開(kāi)挖應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)形式、 工程規(guī)模、開(kāi)挖深度、地質(zhì)、地下水情況、 土方量、運(yùn)距、現(xiàn)場(chǎng)和機(jī)具設(shè)備條件、 工期要求以及土方機(jī)械的特點(diǎn)等合理選擇 挖土機(jī)械,以充分發(fā)揮機(jī)械效率,節(jié)省機(jī)械費(fèi)用,加速工程進(jìn)度。 土方機(jī)械化施工常用機(jī)械有:推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)(包括正鏟、反鏟、 拉鏟、抓鏟等)裝載機(jī)等,一般常用土方機(jī)械的選擇可參考表 6-47。 常用土方機(jī)械的選擇 表 6-47 機(jī)械名稱、特性 作業(yè)特點(diǎn)及輔助機(jī)械 適用范圍 推土機(jī) 操作靈活,運(yùn)轉(zhuǎn)方便, 需工作面小, 可挖土、 運(yùn) 土,易于轉(zhuǎn)移, 行駛速度 快,應(yīng)用廣泛 1.作業(yè)特點(diǎn) (1)推平;( 2)運(yùn)距 `00m 內(nèi)的堆土 (效率最高為 60m);(3)開(kāi)挖淺基坑; ( 4)推送松散的硬土、巖石;( 5)回 填、壓實(shí);( 6)配合鏟運(yùn)機(jī)助鏟;( 7) 牽引;(8)下坡坡度最大 35
土方機(jī)械分類(lèi)
準(zhǔn)備作業(yè)機(jī)械、鏟土運(yùn)輸機(jī)械、挖掘機(jī)械、平整作業(yè)機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械和水力土方機(jī)械等。
用于挖掘高于或低于承機(jī)面的物料(包括土壤、煤、泥沙及經(jīng)過(guò)預(yù)松后的巖土和礦石等),并將其裝入運(yùn)輸車(chē)輛或卸至堆料場(chǎng),又分為單斗挖掘機(jī)和多斗挖掘機(jī)兩類(lèi)。
用于鏟運(yùn)、推運(yùn)或平整承機(jī)面的物料,主要靠牽引力工作,根據(jù)用途又分為推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)和運(yùn)土機(jī)等。另外,土方機(jī)械根據(jù)行走系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可分為輪胎式和履帶式兩種。土方機(jī)械一般由動(dòng)力裝置(大部分為柴油機(jī))、傳動(dòng)裝置 、行走裝置和工作裝置等所組成。除多斗挖掘機(jī)是連續(xù)作業(yè)外,其他土方機(jī)械都是周期性作業(yè)。施工中選用土方機(jī)械的主要根據(jù)是作業(yè)對(duì)象、作業(yè)要求和機(jī)器本身的特性等。另外,選用鏟土運(yùn)輸機(jī)械還應(yīng)考慮運(yùn)料距離。如推土機(jī)沿地面推運(yùn)物料時(shí)適于30~60米的距離;自行式鏟運(yùn)機(jī)能自裝、自運(yùn)、自卸地面物料 ,適于180~2000米的長(zhǎng)運(yùn)距 ;單斗裝載機(jī)與自卸汽車(chē)配套使用時(shí)適于300米以上的運(yùn)距 ,平地機(jī)適于大面積場(chǎng)地的平整作業(yè)等。
利用刮刀平整場(chǎng)地或修整道路的土方機(jī)械。常用的有自動(dòng)平地機(jī)。
利用靜壓、振動(dòng)或夯擊原理,密實(shí)地基土壤和道路鋪砌層,使其密度增大,當(dāng)推土機(jī)前進(jìn)時(shí),承載能力提高的土方機(jī)械,分羊足碾、光輪壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)、蛙式夯和內(nèi)燃打夯機(jī)等。
利用高速水射流沖擊土壤或巖體,進(jìn)行開(kāi)挖,進(jìn)行挖掘作業(yè)的土方機(jī)械。然后將泥漿(或巖漿)輸送到指定地點(diǎn)的土方機(jī)械,常用的有水泵、水槍、吸泥泵等,能綜合完成挖掘、輸送、填筑等作業(yè),利用刀形或斗形工作裝置切削土壤,效率較高,但消耗水電量大,應(yīng)用有局限性。
牽引力控制系統(tǒng)作用
牽引力控制系統(tǒng),又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車(chē)在光滑路面制動(dòng)時(shí),車(chē)輪會(huì)打滑,甚至使方向失控。同樣,汽車(chē)在起步或急加速時(shí),驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。牽引力控制系統(tǒng)就是針對(duì)此問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。
牽引力控制系統(tǒng)依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪 時(shí)(這是打滑的特征),就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào),調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門(mén)開(kāi)度、減小油門(mén)、降擋或制動(dòng)車(chē)輪,從而使車(chē)輪不再打滑。
牽引力控制系統(tǒng)不但可以提高汽車(chē)行駛穩(wěn)定性,而且能夠提高加速性,提高爬坡能力。原采只是豪華轎車(chē)上才安裝牽引力控制系統(tǒng),2008--2013許多普通轎車(chē)上也有。
牽引力控制系統(tǒng)如果和ABS相互配合使用,將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車(chē)的安全性能。牽引力控制系統(tǒng)和ABS可共用車(chē)軸上的輪速傳感器,并與行車(chē)電腦連接,不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速,當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí),牽引力控制系統(tǒng)會(huì)立刻通知ABS動(dòng)作來(lái)減低此車(chē)輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時(shí),牽引力控制系統(tǒng)立即向行車(chē)電腦發(fā)出指令,指揮發(fā)動(dòng)機(jī)降速或變速器降擋,使打滑車(chē)輪不再打滑,防止車(chē)輛失控甩尾。
牽引力控制系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)檢測(cè)4個(gè)車(chē)輪的速度和轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)向角,當(dāng)汽車(chē)加速時(shí),如果檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪和非驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差過(guò)大,計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)力過(guò)大,發(fā)出指令信號(hào)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量,降低驅(qū)動(dòng)力,從而減小驅(qū)動(dòng)輪輪胎的滑轉(zhuǎn)率。計(jì)算機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖,然后利用左右車(chē)輪速度傳感器檢測(cè)左右車(chē)輪速度差;從而判斷汽車(chē)轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測(cè)出汽車(chē)轉(zhuǎn)向不足(或過(guò)度轉(zhuǎn)向),計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力過(guò)大,發(fā)出指令降低驅(qū)動(dòng)力,以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。
各個(gè)廠家的牽引力控制系統(tǒng)功能都一樣,只不過(guò)叫法不同而已。例如:奔馳叫ASR,豐田叫TRC,寶馬叫DTC,凱迪拉克叫TCS等。
ASR,其全稱是Acceleration Slip Regulation,即牽引力控制系統(tǒng)或驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng),其目的就是要防止車(chē)輛尤其是大馬力車(chē)子,在起步、加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象,以維持車(chē)輛行駛方向的穩(wěn)定性。
ASR可以通過(guò)減少節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率或者由制動(dòng)器控制車(chē)輪打滑來(lái)達(dá)到對(duì)汽車(chē)牽引力的控制。裝有ASR的車(chē)上,從油門(mén)踏板到汽油機(jī)節(jié)氣門(mén)(柴油機(jī)噴油泵操縱桿)之間的機(jī)械連接被電控油門(mén)裝置所代替,當(dāng)傳感器將油門(mén)踏板的位置及輪速信號(hào)傳送至控制單元時(shí),控制單元就會(huì)產(chǎn)生控制電壓信號(hào),伺服電機(jī)依此信號(hào)重新調(diào)整節(jié)氣門(mén)的位置(或者柴油機(jī)操縱桿的位置),然后將該位置信號(hào)反饋至控制單元,以便及時(shí)調(diào)整制動(dòng)器。
當(dāng)汽車(chē)行駛在易滑的路面上時(shí),沒(méi)有ASR的汽車(chē)加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑,如果是后驅(qū)動(dòng)輪打滑,車(chē)輛容易甩尾,如果是前驅(qū)動(dòng)打滑,車(chē)輛方向容易失控。有ASR時(shí),汽車(chē)在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí),如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車(chē)輛向一側(cè)偏移,當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車(chē)輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。
總之,ASR可以最大限度利用發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩,保證車(chē)輛起動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)向過(guò)程中的穩(wěn)定性。
ASR與ABS的區(qū)別在于,ABS是防止車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)被抱死而產(chǎn)生側(cè)滑,而ASR則是防止汽車(chē)在加速時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪打滑而產(chǎn)生的側(cè)滑,ASR是在ABS的基礎(chǔ)上的擴(kuò)充,兩者相輔相成。
ASR只安裝在一些高檔車(chē)上面,但是因?yàn)锳SR與ABS包含著性能及技術(shù)上的貫通,所以有望近幾年ASR變得與ABS一樣普及。