土基壓實(shí)度土基

支承道面結(jié)構(gòu)的土質(zhì)基礎(chǔ)。鋪筑道面之前需進(jìn)行平整、壓實(shí)。當(dāng)土質(zhì)不好，土基濕軟時(shí)，常需摻加結(jié)合料或顆粒材料進(jìn)行穩(wěn)定處理。密實(shí)、平坦、疏水、穩(wěn)定的土基是道面結(jié)構(gòu)的可靠支承，為道面的工作性能奠定基礎(chǔ) 。

土基壓實(shí)度(degree of compaction of soil)是指土基壓實(shí)之程度。以標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)定的最大干容重為依據(jù)，采用現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)干容重與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的最大干容重之比的百分率表示。用于控制工地現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)質(zhì)量。壓實(shí)度越接近于100%，表示對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的要求越高。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)分輕型與重型兩種方法，前者錘重2.5kg、落高30cm，適用于一般公路；后者錘重4.5kg、落高45cm，其單位擊實(shí)功為輕型的4.5倍，適用于重要公路 。

修筑路基時(shí)，要求土基壓實(shí)后所達(dá)到的密實(shí)狀態(tài)指標(biāo)。表示這種上坡?tīng)顟B(tài)的指標(biāo)通常是上的密實(shí)度(干體積密度)。由于一個(gè)干體積密度不能單獨(dú)作為衡量壓實(shí)得好壞的指標(biāo)，故實(shí)踐中常用土基壓實(shí)后的現(xiàn)場(chǎng)干體積密度與實(shí)驗(yàn)室對(duì)該土進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)試驗(yàn)所得的標(biāo)準(zhǔn)干體積密度之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，并稱為壓實(shí)度 。

國(guó)內(nèi)外確定土的標(biāo)準(zhǔn)干體積密度的主要方法是擊實(shí)試驗(yàn)法，其中有始于20世紀(jì)30年代初的輕型擊實(shí)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，有始于20世紀(jì)50年代、近20年來(lái)已廣泛使用的重型擊實(shí)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。兩種標(biāo)準(zhǔn)均以葡氏試驗(yàn)法為代表。

中國(guó)現(xiàn)行路基設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)高速或一、二級(jí)公路規(guī)定用重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得的標(biāo)準(zhǔn)干體積密度作為衡量壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)，其他情況仍允許采用輕型擊實(shí)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。由于行車或列車荷載在路基內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力分布在頂部最大，隨深度的增加，應(yīng)力急劇減小。因此，對(duì)路墓土的壓實(shí)要求亦應(yīng)由下而上逐漸提高標(biāo)準(zhǔn)。

鐵路路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)按線路等級(jí)、列車高速、重載條件、參照路基壓實(shí)規(guī)范要求選用。2100433B

土基壓實(shí)度(degree of compaction of soil)是指土基壓實(shí)之程度。以標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)定的最大干容重為依據(jù)，采用現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)干容重與標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的最大干容重之比的百分率表示。用于控制工地現(xiàn)場(chǎng)的壓實(shí)質(zhì)量。壓實(shí)度越接近于100%，表示對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的要求越高。標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)分輕型與重型兩種方法，前者錘重2.5kg、落高30cm，適用于一般公路；后者錘重4.5kg、落高45cm，其單位擊實(shí)功為輕型的4.5倍，適用于重要公路。