鐵路（高鐵）及城市軌道交通給排水工程設(shè)計

　　長城網(wǎng)張家口5月26日訊(記者鄭世繁通訊員 曲志忠 院玉順郭沁蕊)5月26日，由中鐵二十局承建的京張高鐵崇禮鐵路下花園區(qū)孫家莊隧道順利貫通，這是崇禮鐵路5條隧道中率先貫通的隧道，為后續(xù)架梁鋪軌打下了基礎(chǔ)。

京張高鐵崇禮鐵路孫家莊隧道順利貫通儀式。記者 鄭世繁攝

孫家莊隧道位于張家口市下花園區(qū)定方水鄉(xiāng)境內(nèi)，全長1462米，最淺埋深5米，設(shè)計為單洞雙線隧道，雙向鐵軌間距4.6米，通車后列車行駛時速為250km/h。

中鐵二十局二公司負(fù)責(zé)人崔雙杰接受記者采訪時說，自2017年3月1日開工以來，孫家莊隧道建設(shè)一度遇到了安全和技術(shù)兩大難題考驗，低瓦斯隧道施工就是其中的安全難題。為將安全隱患降到最低，項目部采取雙風(fēng)機加風(fēng)帶的強制通風(fēng)措施，確保瓦斯氣體及時排出，并在隧道內(nèi)設(shè)置瓦斯自動報警器，對于作業(yè)人員采取智能定位及視頻監(jiān)控等方式對隧道內(nèi)進(jìn)行24小時觀察監(jiān)測，攻克了低瓦斯隧道施工難題，實現(xiàn)了安全生產(chǎn)452天零傷亡、零事故目標(biāo)。

京張高鐵崇禮鐵路孫家莊隧道順利貫通儀式。記者 鄭世繁攝

京張高鐵崇禮鐵路孫家莊隧道順利貫通儀式。記者 鄭世繁攝

京張高鐵崇禮鐵路孫家莊隧道順利貫通儀式。記者 鄭世繁攝

京張高鐵崇禮鐵路孫家莊隧道順利貫通儀式。記者 鄭世繁攝

京張高鐵崇禮鐵路孫家莊隧道順利貫通儀式。記者 鄭世繁攝

京張高鐵崇禮鐵路孫家莊隧道順利貫通儀式。記者 鄭世繁攝

為建設(shè)精品工程、智能京張，該局在施工技術(shù)方面，該局按照“短開挖、弱爆破、強支護(hù)，勤測量、快封閉”原則，大力推進(jìn)科技攻堅和技術(shù)創(chuàng)新，成功攻克了圍巖破碎、不易成型、開挖難度大等難題；隧道內(nèi)全部推行濕噴機械手、自行式仰拱液壓棧橋、自行式液壓襯砌臺車等新裝備新工藝管理施工，將隧道施工成套工裝及工藝融入傳統(tǒng)施工，解決了過去人海戰(zhàn)術(shù)施工功效不高、工序銜接不順、進(jìn)度管控跟進(jìn)不夠的難題。

孫家莊隧道進(jìn)口。記者 鄭世繁攝

京張高鐵崇禮鐵路全長53公里，是河北省第一條設(shè)計時速250公里有砟軌道城際鐵路，建成通車后，崇禮鐵路將與京張高鐵正線一起形成北京至張家口奧運村最便捷的客運通道，對于推動京津冀協(xié)同發(fā)展、張家口融入首都一小時經(jīng)濟圈有著重大的意義。

作者：鄭世繁 曲志忠 院玉順郭沁蕊

重慶西站候車大廳設(shè)計美觀。

重慶西站公交樞紐入口。

重慶日報消息，1月19日，渝貴鐵路開行首日火車票在中國鐵路客服中心12306網(wǎng)站開售，重慶向貴陽方向每日開行約43趟旅客列車。通過渝貴鐵路，重慶始發(fā)的高鐵動車，還開進(jìn)了昆明、南寧、桂林、長沙、南昌等地，路徑的優(yōu)化進(jìn)一步縮短了前往廣州、上海等一線城市的動車組旅行時間。

渝貴鐵路，這條南向的大能力運輸通道，進(jìn)一步密切了重慶與周邊省區(qū)市和沿海城市的聯(lián)系。重慶也由此加速融入全國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

從川黔到渝貴

渝黔兩地鐵路提速等待半個世紀(jì)

今年1月上旬，一輛測試運行的動車組列車從渝貴鐵路的控制性工程——新白沙沱長江特大橋上飛馳而過。這座世界首座雙層六線鐵路鋼桁梁斜拉橋橫跨長江天塹，成為渝貴鐵路上一道亮麗風(fēng)景線。

與特大橋幾乎平行、相距100米，矗立著一座造型稍顯古樸的鐵路橋——白沙沱鐵路長江大橋，它在西南鐵路建設(shè)史上的名氣，可不比新白沙沱特大橋小。

研究重慶鐵路建設(shè)歷史的學(xué)者王鵬介紹，白沙沱鐵路長江大橋曾是我國第二座橫跨長江天塹的大橋，它在1960年12月10日建成，在當(dāng)時意味著成渝鐵路和川黔鐵路實現(xiàn)接軌，意義重大。從那時起，重慶與貴州開始建立了鐵路聯(lián)系。1965年10月1日，川黔鐵路建成通車運營。通過京廣、隴海、寶成、成渝、川黔等鐵路，使得首都北京與西南地區(qū)的聯(lián)系更加緊密。

渝黔鐵路公司工程部專家姚云曉說，川黔鐵路經(jīng)過地帶地質(zhì)條件復(fù)雜，特別是線路進(jìn)入貴州境內(nèi)后，路旁的巖層風(fēng)化剝落、塌方、滑坡較為普遍，旅客列車運行速度較低。1991年底，川黔全線實現(xiàn)電氣化改造，兩地間旅客列車運行時間依然需要10多個小時。

川黔鐵路是一條單線鐵路，客貨運輸“負(fù)擔(dān)”卻異常繁重。鐵道勘察設(shè)計學(xué)者曾鳴凱曾在2004年對川黔鐵路運輸情況進(jìn)行過調(diào)研。他介紹，當(dāng)時川黔線開行旅客列車19對、貨車20對，能力利用率已達(dá)117%，處于“超飽和”運轉(zhuǎn)。渝貴之間日夜期盼開辟另一條大能力快速鐵路通道。

2013年5月，渝貴鐵路正式開工建設(shè)，從線路走向和站點設(shè)置可以看出，它與川黔鐵路共用一個通道。但是，渝貴鐵路比川黔鐵路短了約80公里。為確保鐵路時速200公里的目標(biāo)值，鐵路采取截彎取直，遇河架橋、遇山鑿洞，邊建設(shè)邊治理地質(zhì)隱患，姚云曉說，這與川黔鐵路在上個世紀(jì)60年代傍山沿河修建的方式完全不同。

1月19日，隨著渝貴鐵路列車時刻表的出爐，渝貴之間鐵路旅行時間由10小時左右壓縮至最快2小時8分鐘。此時，距離川黔鐵路通車已悄然過去約半個世紀(jì)。

渝貴

打開一條南向大能力運輸通道

重慶人石永清三十多年來一直在川渝、廣深之間創(chuàng)業(yè)奔忙。對他來說，春運就是一張皺巴巴的火車票，一節(jié)連廁所都站滿人堆滿行李的車廂，一次次?？坑忠淮未吻斑M(jìn)……他還記得，自己十多歲坐火車前往廣州和深圳，就是從通過貴州的大山大河開始的。

每年鐵路春運，節(jié)前務(wù)工客流從廣深北上歸家，節(jié)后從川渝南下務(wù)工，川渝和珠三角地區(qū)的鐵路運能經(jīng)受著重大考驗。曾經(jīng)跑過廣州車的老客運員鄒蘭英還記得，在渝懷鐵路建成通行旅客列車前，重慶前往廣州的列車，幾乎都要經(jīng)川黔線出重慶市，然后走湘黔上京廣線，或者經(jīng)川黔、黔桂、湘桂線前往廣深?！肮潭熊囬_40多個小時，加班列車50多個小時，那些年就是這樣熬過來的?！笔狼搴芮宄赜浀昧熊嚨倪\行時間，對那樣的旅途總是充滿感慨。

曾鳴凱介紹，川黔鐵路是單線，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)又低，成為川渝列車往南的瓶頸路段；黔桂、湘桂線運力又十分緊張，春運高峰期這條南向客運通道，開行不了大量的臨時班列，難以滿足巨大的客流需求。

2007年4月渝懷鐵路建成通車后，重慶至廣州鐵路客運線路才由川黔改經(jīng)渝懷線運行，旅客列車運行時間大幅縮短。重慶北—廣州的K201次運行時間縮短至23小時左右，比走川黔、湘黔縮短8個多小時。但是，當(dāng)時的渝懷鐵路也是一條單線鐵路，而且列車速度最高只有120公里/小時。

2014年12月底，貴廣高鐵建成通車，這條西南出海最便捷的鐵路大通道，讓重慶再次把南向提速的目光聚集到了貴州。隨著渝貴鐵路的建成通車，川渝地區(qū)居民可以通過運營速度為200公里/小時的渝貴鐵路、250公里/小時的貴廣高鐵直通廣深，重慶至廣州最快的鐵路旅行時間由現(xiàn)在的12小時（經(jīng)滬漢蓉鐵路、京廣高鐵運行的高鐵動車），縮短至7小時10分。

一次建成雙線的渝貴鐵路，徹底打通了川渝南向通道的瓶頸，王鵬注意到，通過渝貴鐵路每日開行重慶至廣州的高鐵動車達(dá)到18趟，即便是動車組不重聯(lián)，每天重慶新增到廣州的運力在1萬席以上。1月19日，渝貴鐵路正式售票，往來重慶和廣深的車票一搶而空。渝貴，這條南向的大能力運輸通道，已經(jīng)開足馬力在為2018年春運服務(wù)了。

跨過渝貴

重慶加速融入全國高鐵路網(wǎng)

渝貴鐵路雖然運營時速僅200公里/小時，算不上是高速鐵路（速度在250公里/小時以上為高鐵），但渝貴動車組運行時間僅2小時，這給了重慶加速融入全國高鐵路網(wǎng)的機遇。

王鵬注意到，渝貴鐵路通車，貴陽往北有了前往川渝地區(qū)的快速通道，滬昆高鐵東西橫貫，貴廣和渝貴南北延伸，貴陽在西南高鐵路網(wǎng)中的樞紐地位更加顯現(xiàn)。重慶通過貴陽高鐵樞紐，加快融入全國的高鐵路網(wǎng)。

在鐵路部門公布的渝貴列車時刻表中，除了貴陽和廣州，重慶經(jīng)渝貴鐵路還開行了20對到昆明、桂林、柳州、南寧、長沙、南昌、上海的高鐵動車，這是重慶繼滬漢渝蓉鐵路開行后，重慶鐵路一次新增高鐵動車數(shù)量最多、輻射范圍最大的“擴軍”。

鐵路部門表示，渝貴鐵路是西南地區(qū)首條縱貫?zāi)媳钡目焖勹F路通道，不僅有效拉進(jìn)川渝地區(qū)與貴州省的時空距離，更增強了西南縱向連接華南地區(qū)的鐵路紐帶傳輸作用。渝貴鐵路通車后，重新審視中國高速（快速）鐵路版圖可以發(fā)現(xiàn)，我國京廣線以西，形成了蘭新—蘭渝—渝貴—貴廣這條新的南北向快速鐵路骨干通道。

而對于重慶而言，渝貴讓重慶加速融入了國家高速鐵路網(wǎng)——在重慶的北面，蘭渝鐵路、西成高鐵接入中國北方的高鐵網(wǎng)絡(luò)，重慶往西北、華北形成了大能力的快速鐵路通道；在重慶的南面，渝貴鐵路與滬昆高鐵、貴廣高鐵銜接，進(jìn)入到華南和華東高鐵網(wǎng)絡(luò)。

按照《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2030年）》，我市將加速推進(jìn)高鐵這一重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，今后將陸續(xù)推進(jìn)渝貴高鐵、蘭渝高鐵、渝西高鐵、渝昆高鐵等重大鐵路項目建設(shè)，隨著重慶“米”字形高鐵路網(wǎng)的加速形成，處于“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶聯(lián)結(jié)點上的重慶，在高鐵“朋友圈”中會越來越光彩照人。

原標(biāo)題：渝貴鐵路讓重慶加速融入全國高鐵路網(wǎng)

荊州人注意啦！

有一個重磅好消息傳來

速來圍觀~

投110億！荊州有了首條高鐵

記者近日從市鐵路辦獲悉，備受關(guān)注的荊門至荊州鐵路前期工作取得重大進(jìn)展。11月28日，省發(fā)改委批復(fù)同意新建荊門至荊州鐵路項目，鐵路等級為高速鐵路，并將連接呼南高鐵。這標(biāo)志著我市將擁有首條高速鐵路，隨著南北向高鐵通道的打開，荊州正式納入全國快速鐵路客運網(wǎng)。

線路北起荊門市，南至荊州市。北端在荊門地區(qū)連接規(guī)劃的呼南通道襄陽至常德鐵路荊門西站，南端在荊州地區(qū)連接漢宜鐵路溝通武漢。

項目估算總投資110億元，項目建設(shè)工期42個月。線路總長70.432公里，沿線設(shè)荊門西站、十里鋪站及荊州站（擴建）等3座車站。鐵路等級為高速鐵路，設(shè)計時速350公里；雙線?？土髅芏冉?030年開行客車對數(shù)26對/日、遠(yuǎn)期2040年開行客車對數(shù)48對/日。

市鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，荊荊高鐵的建設(shè)，從全省鐵路布局來看，使襄陽、荊門、荊州三座城市實現(xiàn)了國家鐵路的連接，強化了荊州與省內(nèi)周邊城市的互聯(lián)互通；從促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展來看，將加強荊州與岳陽、常德、益陽、張家界等環(huán)洞庭湖經(jīng)濟圈、長株潭城市群各城市間的鐵路銜接，對湘鄂區(qū)位經(jīng)濟發(fā)展建立起紐帶作用；更為重要的是，呼南高鐵，是貫穿我國中部地區(qū)的南北向大動脈，荊荊高鐵連接呼南高鐵，荊州將正式納入全國快速鐵路客運網(wǎng)，暢通對外開放大通道，對荊州構(gòu)建綜合交通樞紐、提升區(qū)域輻射力意義重大。

相信荊州人的生活會越來越好

期待荊州更美好的未來！

THANK YOU

編輯/裴柳

來源：荊州電視臺、荊州日報

記者 黃葉新

版權(quán)歸原作者所有