推力載荷系數(shù)

中文名稱

推力載荷系數(shù)

英文名稱

thrust loading coefficient

定　　義

用螺旋槳推力表示其載荷的無量綱系數(shù)。以CT表示：CT=T12ρV2A·π4D2式中：T——螺旋槳推力；ρ——水的密度；VA——進速；D——螺旋槳直徑。

應(yīng)用學(xué)科

船舶工程（一級學(xué)科），船舶性能及其試驗（二級學(xué)科）

在蝸輪減速箱的齒輪傳動中，其載荷系數(shù)包括以下四個系數(shù):使用系數(shù)KA.動載系數(shù)K,,齒間載荷分配系數(shù)Ka和齒向載荷分布系數(shù)K0。

使用系數(shù)KA:考慮齒輪外部動載荷影響的系數(shù)—原動機、工作機的運轉(zhuǎn)特性、聯(lián)軸器的緩沖性能等外部因素引起的動載荷。

動載系數(shù)K:考慮到由于齒輪傳動本身的嚙合誤差和運轉(zhuǎn)速度而引起的內(nèi)部附加動載荷的系數(shù)。嚙合誤差是由于菇節(jié)誤差、齒形誤差、齒輪變形等從而使從動輪在運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生角速度變化引起動載沖擊。影響因素:制造精度、圓周速度等，為了減少動載沖擊，對不同公差等級的齒輪最大圓周速度作了限制。

蝸輪減速箱齒間載荷分配系數(shù)Ka:考慮到由于制造誤差和受載后輪齒變形等原因引起各種對輪齒間載荷分配不均勻的系數(shù)。主要形響因素是由于設(shè)計和制造的重合度差異，重合度影響嚙合齒的對數(shù)及嚙合范圍。

蝸輪減速箱齒向載荷分布系數(shù)K0 :考慮在同一對齒輪上，系數(shù)。產(chǎn)生原因:軸的彎曲、扭轉(zhuǎn)變形、導(dǎo)致齒輪副互相傾斜及齒輪扭曲。

載荷沿接觸線分布不均勻的軸承彈性位移、傳動裝置制造安裝誤差.

在多臺起重機共同抬吊一個重物時，由于起重機械之間的相互運動可能產(chǎn)生作用于起重機械、重物和吊索上的附加載荷，或者由于工作不同步，吊裝載荷不能完全平均地分攤到各臺起重機。在吊裝計算中，以不均衡載荷系數(shù)計入這種不均衡現(xiàn)象的影響。其下限為1.1，上限為1.25

物體在吊裝過程中，使載荷產(chǎn)生不均衡現(xiàn)象，用一系數(shù)值加以修正。通常用K2表示不均衡載荷系數(shù)。2100433B

推力減額分數(shù)不能直接進行測量。它必須做船模拖曳試驗求出阻力R和做螺旋槳自航試驗求出螺旋槳推力T。通常不可能在正好相同的速度下測出R和T。因此必須畫出R和T曲線，并根據(jù)這些曲線就可計算推力減額分數(shù)

這種方法可用在單螺旋槳船上，也可用在螺旋槳布置對稱于船中心平面并且船是對稱的雙槳船上。如果不是這種情況和如果船上有三個以上螺旋槳時，由船模試驗不可能估算出每個槳的推力減額分數(shù)，只能求出一個平均值。通過做船模試驗估算出推力減額分數(shù)各個分量這也是不可能的。