推力載荷系數(shù)簡(jiǎn)介

中文名稱

推力載荷系數(shù)

英文名稱

thrust loading coefficient

定　　義

用螺旋槳推力表示其載荷的無量綱系數(shù)。以CT表示：CT=T12ρV2A·π4D2式中：T——螺旋槳推力；ρ——水的密度；VA——進(jìn)速；D——螺旋槳直徑。

應(yīng)用學(xué)科

船舶工程（一級(jí)學(xué)科），船舶性能及其試驗(yàn)（二級(jí)學(xué)科）

在蝸輪減速箱的齒輪傳動(dòng)中，其載荷系數(shù)包括以下四個(gè)系數(shù):使用系數(shù)KA.動(dòng)載系數(shù)K,,齒間載荷分配系數(shù)Ka和齒向載荷分布系數(shù)K0。

使用系數(shù)KA:考慮齒輪外部動(dòng)載荷影響的系數(shù)—原動(dòng)機(jī)、工作機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性、聯(lián)軸器的緩沖性能等外部因素引起的動(dòng)載荷。

動(dòng)載系數(shù)K:考慮到由于齒輪傳動(dòng)本身的嚙合誤差和運(yùn)轉(zhuǎn)速度而引起的內(nèi)部附加動(dòng)載荷的系數(shù)。嚙合誤差是由于菇節(jié)誤差、齒形誤差、齒輪變形等從而使從動(dòng)輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生角速度變化引起動(dòng)載沖擊。影響因素:制造精度、圓周速度等，為了減少動(dòng)載沖擊，對(duì)不同公差等級(jí)的齒輪最大圓周速度作了限制。

蝸輪減速箱齒間載荷分配系數(shù)Ka:考慮到由于制造誤差和受載后輪齒變形等原因引起各種對(duì)輪齒間載荷分配不均勻的系數(shù)。主要形響因素是由于設(shè)計(jì)和制造的重合度差異，重合度影響嚙合齒的對(duì)數(shù)及嚙合范圍。

蝸輪減速箱齒向載荷分布系數(shù)K0 :考慮在同一對(duì)齒輪上，系數(shù)。產(chǎn)生原因:軸的彎曲、扭轉(zhuǎn)變形、導(dǎo)致齒輪副互相傾斜及齒輪扭曲。

載荷沿接觸線分布不均勻的軸承彈性位移、傳動(dòng)裝置制造安裝誤差.

在多臺(tái)起重機(jī)共同抬吊一個(gè)重物時(shí)，由于起重機(jī)械之間的相互運(yùn)動(dòng)可能產(chǎn)生作用于起重機(jī)械、重物和吊索上的附加載荷，或者由于工作不同步，吊裝載荷不能完全平均地分?jǐn)偟礁髋_(tái)起重機(jī)。在吊裝計(jì)算中，以不均衡載荷系數(shù)計(jì)入這種不均衡現(xiàn)象的影響。其下限為1.1，上限為1.25

物體在吊裝過程中，使載荷產(chǎn)生不均衡現(xiàn)象，用一系數(shù)值加以修正。通常用K2表示不均衡載荷系數(shù)。2100433B

推力減額分?jǐn)?shù)不能直接進(jìn)行測(cè)量。它必須做船模拖曳試驗(yàn)求出阻力R和做螺旋槳自航試驗(yàn)求出螺旋槳推力T。通常不可能在正好相同的速度下測(cè)出R和T。因此必須畫出R和T曲線，并根據(jù)這些曲線就可計(jì)算推力減額分?jǐn)?shù)

這種方法可用在單螺旋槳船上，也可用在螺旋槳布置對(duì)稱于船中心平面并且船是對(duì)稱的雙槳船上。如果不是這種情況和如果船上有三個(gè)以上螺旋槳時(shí)，由船模試驗(yàn)不可能估算出每個(gè)槳的推力減額分?jǐn)?shù)，只能求出一個(gè)平均值。通過做船模試驗(yàn)估算出推力減額分?jǐn)?shù)各個(gè)分量這也是不可能的。