鐵水聯(lián)運新模式優(yōu)點

鐵水聯(lián)運新模式1.便捷

鐵水聯(lián)運新模式拓展了鐵水雙方的服務范圍，通過班輪、班列有效銜接，為客戶提供 “一站式”服務，客戶可以在家門口的“無軌鐵路港場”辦理集裝箱鐵水聯(lián)運業(yè)務。通過鐵路與港口之間集裝箱資源共享，方便客戶在就近的港口使用鐵路集裝箱。同時，由于港口開展了鐵水聯(lián)運業(yè)務，豐富了運輸產(chǎn)品，滿足了客戶多樣化的運輸需求。

鐵水聯(lián)運新模式2.綠色

鐵水聯(lián)運新模式以水路代替公路接駁、以鐵水聯(lián)運代替公路長途運輸，大幅減少了公路貨運的周轉量，有效緩解了因大量公路運輸所帶來的道路交通安全隱患、道路損壞、尾氣污染、揚塵污染、噪聲污染等問題，促進大灣區(qū)綠色發(fā)展。同時，由于鐵水聯(lián)運新模式縮短了汽車運輸里程，實現(xiàn)了點對點短途接駁，更利于規(guī)?；茝V使用新能源汽車等綠色交通接駁方式。

鐵水聯(lián)運新模式3.經(jīng)濟

通過建立“無軌鐵路港場”，在大灣區(qū)內(nèi)無鐵路覆蓋的區(qū)域，無需建設鐵路線和鐵路貨場，即可實現(xiàn)鐵路貨運業(yè)務延伸，極大節(jié)省了鐵路建設投資。同時“無軌鐵路港場網(wǎng)”實現(xiàn)了“公轉鐵”和“公轉水”的網(wǎng)格化、集約化，減少了客戶全程運輸費用，有效降低了社會物流成本。

鐵水聯(lián)運新模式4.共贏

鐵水聯(lián)運新模式通過鐵路、航運、港口各方的全面合作，使鐵路與港口之間的站場、集裝箱和作業(yè)信息等資源共享，形成優(yōu)勢互補，極大提高了市場競爭力，達到了互利共贏。同時，通過參與各方共同推動鐵水聯(lián)運新模式發(fā)展，為大灣區(qū)營造出良好的發(fā)展環(huán)境，進而帶動相關產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，從而實現(xiàn)了企業(yè)、社會共贏。2100433B

（一）鐵路運輸企業(yè)與港航企業(yè)深入合作，簽訂鐵水聯(lián)運合作協(xié)議，將鐵路貨場的功能前移至港口，設立無軌鐵路港場，實現(xiàn)運輸資源共享。

（二）對“無軌鐵路港場”進行功能定位，將離鐵路貨場最近的港口設立為中轉無軌鐵路港場，中轉無軌鐵路港場具有轉運和集貨功能；將遠離鐵路貨場的港口，設立為終端無軌鐵路港場，具有集貨功能。根據(jù)物流方向在終端港場和中轉港場間開行班輪運輸，可在多個終端港場和中轉港場間進行多點作業(yè)，實現(xiàn)網(wǎng)格化運輸，構建“無軌鐵路港場網(wǎng)”。同時，建立協(xié)調統(tǒng)一的“無軌鐵路港場網(wǎng)”運輸組織機制，通過設立鐵水聯(lián)運調度員，進行全程運輸組織，提高了集裝箱鐵水聯(lián)運運輸效率，實現(xiàn)了“一體化”調度組織。

（三）通過運輸資源互補共用、業(yè)務協(xié)同聯(lián)動，實現(xiàn)鐵路、水運“雙網(wǎng)整合”，并通過水運班輪與鐵水聯(lián)運樞紐貨場進行連接，構建起“鐵水聯(lián)運樞紐貨場 無軌鐵路港場網(wǎng)”的鐵水聯(lián)運網(wǎng)。根據(jù)企業(yè)的物流需求，設計班輪與班列定線、定時開行方案，創(chuàng)新“班輪 班列”運輸模式。

鐵水聯(lián)運傳統(tǒng)模式是集裝箱通過水路轉到鐵路運輸或者是集裝箱通過鐵路轉到水路運輸，鐵路和水路兩套運輸系統(tǒng)是分開獨立運營的，僅僅是運輸環(huán)節(jié)連接，互聯(lián)互通程度不高，難以實現(xiàn)貨場、集裝箱、客戶、信息等資源共享，不能充分發(fā)揮參與各方的資源優(yōu)勢，無法發(fā)揮鐵路與水路的聯(lián)運優(yōu)勢。

鐵水聯(lián)運新模式是指將鐵路貨場功能前移至港口，設立“無軌鐵路港場”以實現(xiàn)運輸資源共享，并通過水運班輪和鐵路班列的有效銜接來完成貨物運輸?shù)亩嗍铰?lián)運新模式。