V型剖面

在一定的橫剖面面積曲線下，橫剖面形狀與滿載水線形狀直接關聯(lián)。換句話說，橫剖面形狀在相當大程度上已為滿載水線形狀所決定。通常U型剖面相當于較瘦削的水線，而V型剖面對應于較豐滿的水線。U型和V型又可各分為極端和緩和兩種，其名稱都系比較而言，意義略如圖1所示。單獨由剖面形狀出發(fā)也是從另一角度入手研究船形問題的方法。

根據(jù)傅汝德的意見，就阻力而言，最佳船形的橫剖面在前體應為U型，在后體應為V型。前體用U型可使排水量集中于下部，滿載水線可較瘦削，有利于興波阻力的減小。后體用V型可使排水量集中于上部，船尾下部則較瘦削，而上部可借助于巡洋艦型尾使其處型線坡度在一定角度以內(nèi)，這樣即使發(fā)生邊界層分離，也局限于上部，且不致于影響螺旋槳效率。再就摩擦阻力而言，水流沿船體表面分布越均勻的，摩擦阻力越小。因船的吃水都較其半寬為小，水線的平均坡度則較縱剖線的平均坡度為陡，所以欲獲得邊流，船前體水線的坡度需小于縱剖線，也就是應采用進角瘦削的U型剖面。根據(jù)同樣理由，欲在船后體維持連續(xù)邊流，應采用V型剖面，使船底水流易于上升。所以傅汝德的法則，至今仍屬適用，不少船舶即依此設計的。但近年研究指出，單螺旋槳船的前體用V型，由于濕面積較小所以摩擦阻力較小，尤其在較短的船又可減小縱搖角度和洶濤阻力。單螺旋槳船的后體用V型，由于船底水流易于上升，也就是可光順地流經(jīng)舭部而不致產(chǎn)生舭渦。如用U型，則雖船底水流較難光順地流經(jīng)后體曲度突變的舭部，結(jié)果導致舭渦，耗散能量，增加阻力；但另上方面由于舭渦的作用使伴流分布較為均勻，推進效率較高，因此與用V型比較可避免振動而所需的機器馬力實際上無大差別。在雙螺旋槳船后體一般都用V型。

瑞典船模試驗池試驗結(jié)果指出，對肥大船型，尾部用U型剖面的阻力較球鼻型尾約大5%而較V型剖面約大7%。由于尾渦的作用，尾部用U型剖面和球鼻型尾較V型剖面所需的軸馬力分別高3%和低4%。由于球鼻型尾的伴流分布最較均勻，所以具有較佳的避振性能。

深V型船的橫剖面按折角線分可以有單折角線和雙折角線兩種基本形式，按底部的線型又可分為：深凸V型、深V型和深凹V型三種形式，如圖2中(a)所示。尾部采用方尾，尾板的水下面積與舯剖面的水下面積之比A_T/A_M稱為尾端收縮系數(shù)，尾板下端離開基線的距離稱為尾板的升高

船舶縱搖時，船首向下運動的初期雖然深凸V型橫剖面具有較大的阻尼，但這時的向下速度并不很大，因此艇首不會產(chǎn)生大的垂向加速度；在艇首繼續(xù)下降時雖然下降速度增大，但深凸V型剖面的入水阻力增加緩慢，因此在艇首下降運動的整個過程中艇體受到幾乎是不變的向上作用力，向上加速度不會達到很大的峰值。對于深凹V型橫剖面的情況則不同，在艇首下降運動的過程中，向下速度和入水阻力可能會同時達到最大，特別是在舭部附近的入水阻力將急劇增大。因此深凹V型船的沖擊加速度要比深凸V型或常規(guī)尖舭型艇略大，通常很少采用。

日內(nèi)瓦水動力研究機構(gòu)(HRS)對1000t左右、船長相近的深V和圓舭兩種船型的砰擊概率作了理論計算，如圖3所示。計算結(jié)果與迎浪狀態(tài)下的船模耐波性試驗結(jié)果相一致，深V型船的砰擊概率要比與它相當?shù)膱A舭型船低得多，這主要是因為深V型船的吃水較深，尖舭的折角線無論是對橫搖運動還是對縱搖運動都有更大的阻尼作用，因此在同等情況下橫搖幅度和縱搖幅度均比一般圓舭型船要小。同時,由于橫向斜升角越大，吃水較深，對減小縱搖運動幅度有利。深V型船的后體均保持有較大的底部橫向斜升角，這使得其縱搖軸更接近于艇的重心縱向位置。因此縱搖固有周期應當比常規(guī)的圓舭型艇要短，在風浪中更容易引起諧振。但由于縱搖軸移到舯部，則不僅轉(zhuǎn)動慣性半徑減小而且轉(zhuǎn)動力矩減小?？梢哉J為這是深V型船首部沖擊加速度明顯減小的主要原因。

由規(guī)則波和模擬不規(guī)則波中的船模試驗結(jié)果也證明，深V型船與常規(guī)圓舭型船相比，其縱搖性能和垂蕩性能都要好些，首部和尾部的垂向加速度相應地也較小，隨著航速和海況的提高，深V型船的縱向運動性能與圓舭型船相比的優(yōu)勢會更加顯著。靜水橫搖自由衰減試驗與規(guī)則波中的橫搖試驗結(jié)果顯示，當安裝有相類似的附體時，深V型船在不同航速時的橫搖阻尼明顯地大于圓舭型船，圖4給出了在同噸位、同樣環(huán)境條件下的優(yōu)秀圓舭型船和兩種不同橫向斜升角的深V型船的橫搖運動性能比較。 2100433B

V型剖面常與凸形設計水線相配合。其濕表面積較小，可減小摩擦阻力；水流易向船底流動，并可避免在舭部產(chǎn)生渦流。V型剖面一般用于低速船首端，可減小縱搖和垂蕩，有利于改善濺浸性，在風浪中比U型剖面易于維持速度。V型剖面用于雙槳船尾部時便于布置尾軸架。V型剖面船使浮心和重心升高，配合大的水線面對穩(wěn)性和耐波性有利，但底部狹窄對貨艙和機艙布置不利可靠的，夜間當天、地波場強比超過28%時，巷識別就變得不可靠，使巷識別作用距離大大縮小。

（1）下跌階段：通常V型的左方跌勢十分陡峭，而且持續(xù)一段短時間。

（2）轉(zhuǎn)勢點：V型的底部十分尖銳，一般來說形成這轉(zhuǎn)勢點的時間僅三、兩個交易日，而且成交在這低點明顯增多。有時候轉(zhuǎn)勢點就在恐慌交易日中出現(xiàn)。

（3）回升階段：接著股價從低點回升，成交量亦隨之而增加。

檢驗V型鐵、劃線V型鐵、多口V型鐵、單口V型鐵。

普通V型鐵可以分為鑄鐵V型鐵、大理石V型鐵、磁性V型鐵、鋼制V型鐵。

鑄鐵V型鐵的材質(zhì)可以分為球鐵和灰鐵兩類。