由于彎梁橋的撓曲變形比一般相同跨徑的直線(xiàn)橋大,且受彎矩及扭矩的共同作用、內(nèi)梁和外梁受力不均等諸多問(wèn)題困擾,使彎梁橋的設(shè)計(jì)存在一定難度.結(jié)合實(shí)際工程,從彎梁橋的跨徑布置、截面選擇、支承方式等方面,對(duì)小半...
過(guò)橋彎不需要計(jì)算。
‘扣立管’功能可以解決過(guò)橋彎,冷水管和熱水管就不會(huì)相交了;兩根冷熱水平管在識(shí)別第二根時(shí)改變標(biāo)高即可生成(兩根的標(biāo)高不能相同)。
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本文介紹了廣東某地一連續(xù)彎梁橋的加固設(shè)計(jì),并提出了施工中的注意事項(xiàng),為類(lèi)似橋梁的加固設(shè)計(jì)提供了借鑒。
彎橋縱坡指道路彎道超高的坡度與道路縱坡所組成的矢量和。
為了保證汽車(chē)在小半徑彎道路段上安全而不降速行駛,必須使該處道路設(shè)計(jì)縱坡比直線(xiàn)段上允許的縱坡有所減少,使其在規(guī)定范圍內(nèi)。
【學(xué)員問(wèn)題】彎橋支座與梁脫開(kāi)的原因及防治?
【解答】1、現(xiàn)象
兩跨以上連續(xù)彎橋(包括預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼筋混凝土橋和鋼橋)中間支墩采用單支座,端部支墩(臺(tái))采用雙支座,有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)端支座中的彎道內(nèi)側(cè)支座與梁脫開(kāi),支座起不到支承的作用。彎橋的曲率半徑越小跨長(zhǎng)越長(zhǎng),梁與支座脫開(kāi)的距離越大。
2、原因分析
(1)彎橋在自重作用下梁受扭矩,發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形,當(dāng)中間單支座仍按梁中心線(xiàn)設(shè)置時(shí),支座不能承受扭矩,因而梁體扭轉(zhuǎn)變形會(huì)累積傳到端支座上,當(dāng)變形過(guò)大時(shí)就會(huì)出現(xiàn)彎橋內(nèi)側(cè)支座脫離梁體。
(2)彎道橋在預(yù)應(yīng)力索張拉時(shí)也會(huì)有非平面變形,具體變形性狀與梁的形狀和索的形狀有關(guān)。
(3)支座標(biāo)高不準(zhǔn)確或有錯(cuò)誤。
3、預(yù)防措施
(1)彎橋在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮梁在受扭后的變形,變形較小時(shí)可將中間單支座對(duì)梁軸預(yù)設(shè)偏心,偏心大小由計(jì)算取得;當(dāng)扭轉(zhuǎn)變形較大,用預(yù)設(shè)偏心的方法不能解決時(shí),中墩應(yīng)設(shè)置雙支座。
(2)支座的標(biāo)高施工時(shí)嚴(yán)格遵守測(cè)設(shè)和復(fù)核制度。
4、治理方法
對(duì)已經(jīng)產(chǎn)生支座脫開(kāi)梁體的現(xiàn)象應(yīng)采用以下方法處理:
(1)將中墩支座向梁中心線(xiàn)外側(cè)移動(dòng)一定距離,距離大小由計(jì)算確定。
(2)若墩頂有余地可增設(shè)一個(gè)支座。
(3)在支座翹起處于梁體內(nèi)增加適當(dāng)壓重。
以上措施均應(yīng)經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算可行后方可采用。
以上內(nèi)容均根據(jù)學(xué)員實(shí)際工作中遇到的問(wèn)題整理而成,供參考,如有問(wèn)題請(qǐng)及時(shí)溝通、指正。
現(xiàn)澆箱梁獨(dú)柱墩彎橋具有整體性能好、抗扭剛度大以及視覺(jué)通透、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)。但結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)又決定了其抗傾覆穩(wěn)定性對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性能存在極大影響。通過(guò)對(duì)某獨(dú)柱墩連續(xù)箱梁彎橋結(jié)構(gòu)抗傾覆穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算,分析其原因,為消除相應(yīng)橋型的安全隱患提供了依據(jù)。
箱梁橋傾覆是在汽車(chē)荷載的作用下,單向受壓支座依次脫空,邊界條件失效而失去平衡的過(guò)程。結(jié)構(gòu)傾覆時(shí),事前并無(wú)明顯表征,其危害性極大。
在作用標(biāo)準(zhǔn)值組合 (汽車(chē)荷載考慮沖擊作用) 下,單向受壓支座不應(yīng)處于脫空狀態(tài)。
(1) 對(duì)于正交橋梁、斜交角 30°以?xún)?nèi)的斜交橋梁,傾覆軸線(xiàn)為位于箱梁橋中心線(xiàn)同側(cè)的橋臺(tái)支座連線(xiàn)。
(2) 對(duì)于彎橋,當(dāng)跨中橋墩全部支座位于橋臺(tái)外側(cè)支座連線(xiàn)內(nèi)側(cè)時(shí),傾覆軸線(xiàn)為橋臺(tái)外側(cè)支座連線(xiàn);當(dāng)跨中橋墩全部支座位于橋臺(tái)外側(cè)支座連線(xiàn)外側(cè)時(shí),傾覆軸線(xiàn)取為一橋臺(tái)外側(cè)支座和跨中橋墩支座連線(xiàn)。
分析箱梁橋的傾覆過(guò)程,橋臺(tái)側(cè)支座容易脫空,這是傾覆過(guò)程的開(kāi)始,此時(shí)結(jié)構(gòu)受力體系發(fā)生變化,因此,在作用標(biāo)準(zhǔn)值組合 (汽車(chē)荷載考慮沖擊作用) 下不應(yīng)出現(xiàn)支座脫空。
橋梁傾覆的前提條件是支座要脫空,通過(guò)檢查支座在汽車(chē)荷載下是否脫空,來(lái)判斷橋梁是否會(huì)傾覆。如果支座均未脫空,并且有很大富余量,則認(rèn)為此橋不會(huì)傾覆。
根據(jù)恒載和汽車(chē)荷載的計(jì)算結(jié)果,該橋支座在工況一和工況二均未產(chǎn)生負(fù)反力,不會(huì)發(fā)生支座脫空的現(xiàn)象。但在工況三的作用下,兩個(gè)橋臺(tái)部分支座在汽車(chē)荷載作用下出現(xiàn)負(fù)反力,應(yīng)盡量避免該工況發(fā)生;支座承載力基本滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求;出現(xiàn)負(fù)反力后,經(jīng)過(guò)傾覆系數(shù)計(jì)算,傾覆系數(shù)均大于 2.5。通過(guò)對(duì)三個(gè)工況橋梁抗傾覆穩(wěn)定性的驗(yàn)算可見(jiàn),橋梁雖然能夠滿(mǎn)足抗傾覆穩(wěn)定性的要求,但在超載重車(chē)的作用下則會(huì)出現(xiàn)支座脫空,給正常運(yùn)營(yíng)的獨(dú)柱墩橋梁的安全性帶來(lái)很大隱患。應(yīng)加強(qiáng)正在運(yùn)營(yíng)的獨(dú)柱墩橋梁的檢測(cè)和動(dòng)態(tài)觀察,制定有效的檢測(cè)措施,確保其安全運(yùn)營(yíng)。
抗傾覆穩(wěn)定性是獨(dú)柱墩橋梁,尤其是獨(dú)柱墩彎橋的一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo),對(duì)其進(jìn)行抗傾覆驗(yàn)算是必要的。當(dāng)前無(wú)相關(guān)規(guī)范對(duì)橋梁的抗傾覆安全性進(jìn)行評(píng)價(jià),在獨(dú)柱墩橋梁建設(shè)的實(shí)際工作中,應(yīng)該對(duì)橋梁建設(shè)進(jìn)行全方位、多角度的考慮,提高結(jié)構(gòu)的可靠度,保證橋梁安全,為車(chē)輛的安全通行創(chuàng)造良好條件。對(duì)于已修建好的橋梁,應(yīng)加強(qiáng)對(duì)交通的組織和管理,考慮車(chē)輛通行對(duì)橋梁可能帶來(lái)的不利影響,避免過(guò)度超載的車(chē)輛在橋上行駛,保證車(chē)輛的安全通行,保障橋梁結(jié)構(gòu)的安全。 2100433B