維義大橋位于柳州市北外環(huán)線上,是北外環(huán)跨越柳江的重要通道。造型為鋼桁拱結(jié)構(gòu)的維義大橋總投資逾6億元,主體結(jié)構(gòu)共投入鋼材1.4萬噸,混凝土10萬立方米,大橋呈東西走向,全長2090米,其中主橋長504米,主跨長288米,橋?qū)?3.5米,雙向六車道,橋面離江面高約20米,主拱拱頂與橋面的最大垂直距離達51米,是柳州市第一座鋼桁拱結(jié)構(gòu)跨江公路橋梁,也是廣西該類橋梁中寬度最大、主跨最長的一座跨江大橋,在國內(nèi)市政橋梁中也不多見。該橋的合龍標志著已經(jīng)擁有13座跨江大橋,享有"橋梁博物館"美譽的柳州市又將錦上添花,無論是橋梁數(shù)量還是橋型上,都將增添新的內(nèi)容。
(1)特大橋是指多孔跨徑總長大于1000m或單孔跨徑大于150m的公路橋梁,橋長大于500m以上的鐵路橋梁。(2)大橋:對于橋梁總長(兩橋臺臺背前緣間距離)L1大于等于100m小于1000m,或計算跨...
明州大橋橋梁總長1250米,總投資估算11.35億元。主橋橋面總寬45.80米,按機動車雙向八車道加非機動車道和人行道混行標準建設(shè),設(shè)計車速80公里/小時。明州大橋是目前世界最大跨度中承式雙肢鋼箱系桿...
根據(jù)現(xiàn)行公路工程技術(shù)標準(JTG B01-2003),特大橋、大橋、中橋、小橋的劃分標準為: 特大橋:L>1000;LK>150。大橋:100≤L≤1000;40≤LK<1...
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評分: 4.7
柳州市維義大橋主橋采用(108+288+108)m中承式連續(xù)鋼桁拱橋結(jié)構(gòu),為雙向8車道城市橋梁,綜述該橋的設(shè)計與施工情況。主桁由2片鋼桁架組成,采用變高度N形桁式,2片桁中心距37 m,在2片主桁架的外側(cè)各挑出3.25 m的懸臂托架支承人行道,橋面總寬度43.5 m。在主拱圈上、下弦桿平面及邊跨桁架上弦桿均設(shè)置了菱形平聯(lián)。橋面系采用正交異性鋼橋面板結(jié)構(gòu),橋面鋪裝采用厚5.5 cm的環(huán)氧瀝青混凝土。吊桿采用柔性鋼絞線整體擠壓拉索。主梁邊、主跨均采用臨時墩輔助的伸臂法架設(shè),拱、梁同步安裝,在跨中合龍。
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評分: 4.4
本文結(jié)合個人多年工作心得,針對柳州維義大橋施工中大跨度鋼桁拱梁膺架法半懸臂架設(shè)前的準備工作、鋼梁的安·裝架設(shè)、特點、原理、措施、技術(shù)創(chuàng)新與成果等幾大方面進行簡要論述,以供同行類似工程借鑒。
三維測量可定義為“一種具有可作三個方向移動的探測器,可在三個相互垂直的導(dǎo)軌上移動,此探測器以接觸或非接觸等方式傳送訊號,三個軸的位移測量系統(tǒng) 經(jīng)數(shù)據(jù)處理器或計算機等計算出工件的各點坐標(X、Y、Z)及各項功能的測量”。 三維測量的測量功能應(yīng)包括尺寸精度、定位精度、幾何精度及輪廓精度等。
金門大橋維護工作,包括收過橋費、維修和油漆鋼索等。其中給橋身不斷涂刷油漆是其中一舊金山金門大橋項內(nèi)容。油漆工必須在移動的鷹架上油漆,先用壓力清洗,然后上三層油漆,另一位同事綁在依附于鋼索的蜘蛛網(wǎng),做油漆檢查的工作。
金門大橋的維護工作還包括不斷的加固工作,在1989年底發(fā)生Loma Prieta大地震后,對金門大橋的脆弱性進行了詳細評估,并制定了加固計劃,分三期工程實施,第二期加固工程已于2006年中完成。
金門大橋有美感也有問題。金門大橋以濃霧聞名,但霧和冬雨都是結(jié)構(gòu)鋼鐵的最大敵人,嚴重的生銹,所有五百條懸吊鋼索分時分段都更新過。七十年來有三次因為風(fēng)太大,“風(fēng)”鎖大橋。
“過去,修建一座大橋的施工圖紙需要2000多張,技術(shù)人員要看三四天才能逐一對照圖紙進行施工。應(yīng)用了BIM技術(shù)后,就像看三維電影一樣,只用30分鐘就能把整座大橋的施工情況了解透徹,工人可以邊看‘電影’邊施工?!比涨埃浾邚倪|寧省沈陽市建委獲悉,在去年實施的云龍湖跨河大橋項目建設(shè)中,首次應(yīng)用了BIM技術(shù)。
沈陽市建委相關(guān)人士告訴記者,BIM軟件技術(shù)最大的優(yōu)點是利用BIM軟件強大、準確的數(shù)據(jù)分析處理能力及三維虛擬建造功能,把建筑中需要的物料用量、多維度虛擬建造空間模型顯示在電腦上,這樣不僅可以根據(jù)用量來準確下料,還能提前檢查很多設(shè)計中的不足。云龍湖大橋項目工期自2014年11月25日至2015年10月30日,總計341天,跨越寒冷、漫長的冬季。面對工期緊、技術(shù)難度大、施工組織復(fù)雜的云龍湖項目,沈陽城市建設(shè)者選擇了BIM技術(shù)。在云龍湖大橋項目建設(shè)中,市建委利用BIM技術(shù)對復(fù)雜的V型結(jié)構(gòu)墩建立可視化、信息元素詳實的3D模型,將項目的整體提前呈現(xiàn)在項目管理人員面前。
更為重要的是,項目施工現(xiàn)場人員層次參差不齊,平面圖紙不能直觀反映某些復(fù)雜節(jié)點的形狀,人員難以想象出真實的結(jié)構(gòu)。為了保證信息溝通的準確性和效率,項目管理人員充分利用BIM模型的可視化以及方便簡單的三維模型,并直接導(dǎo)出三維圖紙,通過直接打印彩圖,或者電腦、IPAD等進行現(xiàn)場三維交底,使現(xiàn)場施工不再僅僅依靠平面圖紙,大大提高了現(xiàn)場施工效率。
據(jù)了解,由于BIM技術(shù)的強大“推演”,云龍湖大橋項目優(yōu)化了施工工序,在保證工程質(zhì)量的前提下,為項目節(jié)約成本10余萬元。
信息來源:中國建設(shè)報
時間:2016年1月