武漢市物流業(yè)空間發(fā)展規(guī)劃

在空間布局上，武漢將重點(diǎn)形成“一港、六園、八中心”的物流體系。武漢物流業(yè)將沿城市環(huán)線布局，分“物流總部基地 物流園區(qū) 物流中心 配送中心”4層。

第一層在二環(huán)線附近

將建立專業(yè)性物流管理中心，形成物流總部區(qū)。山坡機(jī)場(chǎng)將改造轉(zhuǎn)用，“變身”國(guó)際航空物流港，進(jìn)行全貨機(jī)運(yùn)輸。

第二層沿外環(huán)線和空港布局物流園區(qū)

包括“一港、六園”。一港，即江南機(jī)場(chǎng)國(guó)際物流港；六園即漢口北、天河空港、陽(yáng)邏、東西湖、鄭店、花山港綜合物流園。

第三層以四環(huán)線和外環(huán)線為紐帶

建設(shè)8個(gè)為工廠配套的物流中心，即陽(yáng)邏、古龍、東湖、北湖化工、金口、紗帽、常福、朱家灣物流中心。

2020年，武漢有望成為“內(nèi)陸第一大物流樞紐城市”，《武漢市物流業(yè)空間發(fā)展規(guī)劃》，明確提出這一目標(biāo) 。

規(guī)劃提出：到2015年，武漢物流業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)翻番，從2010年的562億元增加到1200億元，領(lǐng)先中國(guó)15個(gè)副省級(jí)城市，基本建成全國(guó)性的綜合物流樞紐。

武漢

制定物流業(yè)空間發(fā)展規(guī)劃在全國(guó)尚屬首次。規(guī)劃將武漢定位為國(guó)際供應(yīng)鏈體系的重要節(jié)點(diǎn)、全國(guó)物流樞紐和物流信息中心。

預(yù)計(jì)2015年社會(huì)公共物流設(shè)施倉(cāng)儲(chǔ)量為2040萬(wàn)噸、社會(huì)公共物流設(shè)施用地為16平方公里，2020年達(dá)到4650萬(wàn)噸、32平方公里。

在二環(huán)線附近，將建立專業(yè)性物流管理中心，形成物流總部區(qū)。山坡機(jī)場(chǎng)將改造轉(zhuǎn)用，“變身”國(guó)際航空物流港，進(jìn)行全貨機(jī)運(yùn)輸。除打造物流總部和物流港外，規(guī)劃還明確在漢口北、天河空港、陽(yáng)邏港等物流空間節(jié)點(diǎn)間綜合物流園，在對(duì)外交通聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)區(qū)域，布局物流中心，還將在三環(huán)線附近布局10個(gè)物流配送中心，滿足日常生活的物流配送需求。

武漢市近期將全力推進(jìn)楊泗港物流總部區(qū)、江南機(jī)場(chǎng)國(guó)際物流港、天河空港綜合物流園、陽(yáng)邏港綜合物流園、東西湖綜合物流園、東湖保稅物流中心的建設(shè)；在全國(guó)搶先建設(shè)物流交易所，形成物流信息匯集的“云平臺(tái)”。

武漢市市長(zhǎng)唐良智強(qiáng)調(diào)，規(guī)劃出臺(tái)后，相關(guān)部門要把目標(biāo)變成項(xiàng)目載體，圍繞目前的鐵水公空交通網(wǎng)絡(luò)，做好配套規(guī)劃，讓空間規(guī)劃和配套規(guī)劃真正工程化、項(xiàng)目化。

盡管武漢物流業(yè)各項(xiàng)主要指標(biāo)均位于副省級(jí)城市前列，但發(fā)展仍存在5大瓶頸，本次出臺(tái)的規(guī)劃有望從空間布局上解決這些問(wèn)題 。

物流成本較高

物流業(yè)發(fā)展尚處于傳統(tǒng)物流階段，物流成本較高，與上海、廣州、天津等中心城市相比有較大差距。武漢市現(xiàn)有物流企業(yè)以傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為主，占物流企業(yè)總數(shù)的94.2%。經(jīng)過(guò)武漢的貨運(yùn)量較高，在副省級(jí)城市中排名第3，但社會(huì)物流總額排名第6。武漢物流成本較高，占GDP比重達(dá)到了16.1%，高于廣州的13.5%、北京的15.8%。

園區(qū)化發(fā)展不足

武漢市物流倉(cāng)儲(chǔ)用地空間布局零散，園區(qū)化發(fā)展不足。目前最大的社會(huì)公共物流園區(qū)為東西湖保稅物流中心，建成物流倉(cāng)儲(chǔ)用地規(guī)模僅45.2公頃?，F(xiàn)狀物流用地沿主要出口道路呈散點(diǎn)式布局，與工業(yè)園區(qū)、制造業(yè)板塊結(jié)合不緊密，并對(duì)城市交通暢通影響較大。

空間結(jié)構(gòu)體系不完善

物流業(yè)空間結(jié)構(gòu)體系不完善。面向全國(guó)的物流樞紐園區(qū)如保稅物流、空港物流、港口物流等園區(qū)尚處于培育發(fā)展階段，未形成規(guī)?；投嗍铰?lián)運(yùn)發(fā)展?fàn)顟B(tài)。面向制造業(yè)服務(wù)的物流仍以企業(yè)自有物流為主，分布散，未形成以第三方物流為主導(dǎo)的集聚化、園區(qū)化發(fā)展態(tài)勢(shì)。面向城市生活服務(wù)的配送中心分布不均衡。

倉(cāng)庫(kù)供不應(yīng)求

制造業(yè)基地物流空間不足。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)發(fā)布的全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展指數(shù)，武漢市現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

交通樞紐優(yōu)勢(shì)利用不足

武漢航空貨運(yùn)量遠(yuǎn)低于北京、上海、廣州等城市，水運(yùn)方面同樣低于南京、重慶等長(zhǎng)江沿線節(jié)點(diǎn)城市。武漢擁有眾多港區(qū)和鐵路等優(yōu)良交通資源，但通過(guò)鐵路到達(dá)港口的集裝箱運(yùn)輸量占港口集裝箱運(yùn)輸量的還不到1%。

美國(guó)馬里蘭大學(xué)供應(yīng)鏈管理中心1997年進(jìn)行的物流外包調(diào)查表明，物流業(yè)務(wù)外包在美國(guó)已相當(dāng)普遍，并有繼續(xù)擴(kuò)大趨勢(shì)。調(diào)查還表明，最有效的物流外包功能如下表所示。

物流業(yè)務(wù)外包基本功能

構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 改進(jìn)客戶服務(wù) 降低物流總成本·承運(yùn)人選擇和費(fèi)率談判

·車隊(duì)管理

·裝運(yùn)計(jì)劃

·重點(diǎn)是：滿足內(nèi)部和外部需求的靈活性 ·裝運(yùn)計(jì)劃與合并

·訂單處理和執(zhí)行

·車隊(duì)管理

·重點(diǎn)是：降低對(duì)外部客戶的交貨時(shí)間和提高交貨準(zhǔn)確性 ·車隊(duì)管理

·承運(yùn)人選擇和費(fèi)率談判

·存儲(chǔ)和操作

·重點(diǎn)是：固定資產(chǎn)合理化，并通過(guò)降低費(fèi)率來(lái)降低易變成本。

資料來(lái)源：馬里蘭大學(xué)供應(yīng)鏈管理中心，物流外包調(diào)查，1997年。

物流業(yè)務(wù)外包額外效果

另?yè)?jù)日本通運(yùn)公司2000 年12 月份對(duì)貨主企業(yè)的物流現(xiàn)狀調(diào)查，日本約70%的貨主企業(yè)將本企業(yè)的物流業(yè)務(wù)委托外部專業(yè)公司承辦，其中近30%的企業(yè)表示今后將進(jìn)一步擴(kuò)大物流相關(guān)業(yè)務(wù)外包的比重。從業(yè)務(wù)類別看，將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包的比重約占90%；商品保管、裝卸業(yè)務(wù)外包的比重約占60%；捆扎、包裝的比重約占40%。其它相關(guān)業(yè)務(wù)和委托處理廢棄物外包的比重也較高。其中，將部分物流業(yè)務(wù)委托外部企業(yè)承辦的比重約為30%，全部委托承辦的約為40%。今后擬委托外部企業(yè)構(gòu)筑物流系統(tǒng)的貨主企業(yè)也逐漸增多。

美國(guó)國(guó)際數(shù)據(jù)公司（IDC，美國(guó)國(guó)際數(shù)據(jù)集團(tuán)（IDG）的子公司）進(jìn)行的“全球物流業(yè)務(wù)外包（BPO）預(yù)測(cè)與分析（2002-2006）”研究表明：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快、信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展、對(duì)一體化多渠道市場(chǎng)的需求的增多和物流服務(wù)提供商服務(wù)能力的擴(kuò)充和完善，物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)將逐步被社會(huì)認(rèn)識(shí)、了解、認(rèn)可和進(jìn)一步采用。該研究同時(shí)預(yù)測(cè)全球物流業(yè)務(wù)外包平均每年將增長(zhǎng)17%，至2006年市場(chǎng)總額將達(dá)3087億美元。

從上述分析可以看出，物流業(yè)務(wù)外包已得到越來(lái)越多企業(yè)的認(rèn)同，成為一種趨勢(shì)和必然；物流業(yè)務(wù)外包市場(chǎng)增長(zhǎng)速度快，前景廣闊。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已由過(guò)去的末端行業(yè)，上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，集系統(tǒng)化、信息化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)。因而它的發(fā)展，必將對(duì)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量起到巨大的促進(jìn)作用。

現(xiàn)代物流業(yè)首先

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，振興第三產(chǎn)業(yè)的必然選擇。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展演進(jìn)定律，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向是一次產(chǎn)業(yè)向二、三次產(chǎn)業(yè)演進(jìn)升級(jí)的過(guò)程?，F(xiàn)代物流業(yè)的本質(zhì)是第三產(chǎn)業(yè)，屬于技術(shù)密集型和高附加值的高科技產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代社會(huì)分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，它具有資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化、技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化、勞動(dòng)力高度化的特征，能夠促進(jìn)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，整合傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，延伸服務(wù)范圍。

現(xiàn)代物流業(yè)其次

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的有效途徑?，F(xiàn)代物流是流通方式的一場(chǎng)革命，是企業(yè)降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的“第三利潤(rùn)源泉”。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代是以生產(chǎn)為中心，生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)庫(kù)存大，占用資金多，而運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足，設(shè)施利用率低，導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)要素、資金的流動(dòng)是以獲取利潤(rùn)為前提條件，“唯利是圖”是其根本的特征。通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代物流業(yè)，可以提高工作效率、降低生產(chǎn)成本，從而使企業(yè)獲得更多的利潤(rùn)。

現(xiàn)代物流業(yè)再次

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是提供就業(yè)崗位、緩解就業(yè)壓力的重要手段。同任何新興產(chǎn)業(yè)的誕生和發(fā)展一樣，現(xiàn)代物流業(yè)在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，也帶動(dòng)了勞動(dòng)就業(yè)的擴(kuò)張。而第三產(chǎn)業(yè)屬勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，同樣的投入能創(chuàng)造出比第二產(chǎn)業(yè)多得多的就業(yè)崗位。

現(xiàn)代物流業(yè)最后

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放的迫切需要?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，對(duì)交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施條件有較高的要求，是一個(gè)地方十分重要的投資環(huán)境，關(guān)系到一個(gè)地方的對(duì)外開(kāi)放水平和形象。

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷激烈和信息技術(shù)的快速發(fā)展，企業(yè)為了取得競(jìng)爭(zhēng)上的優(yōu)勢(shì)，正在利用第三方物流服務(wù)供應(yīng)商所能提供的所有服務(wù)。因此，第三方物流業(yè)悄然興起，并在物流業(yè)中占據(jù)越來(lái)越重要的作用，它已成西方國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的有效動(dòng)作模式。

物流已經(jīng)成為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代企業(yè)模型的一個(gè)不可缺少的部分。然而，市場(chǎng)對(duì)物流系統(tǒng)的要求超越了目前許多公司物流機(jī)構(gòu)的分配資源的功能和能力。因此，外包-由外部公司提供所需要的功能和服務(wù)，作為物流系統(tǒng)的一個(gè)可行選擇已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。