武漢王家墩中央商務(wù)區(qū)的概念由來已久,首次提出大約是1995年。

武漢王家墩機場建成于二十世紀三四十年代。由于種種原因,漢口王家墩機場周圍約16平方公里的范圍,開發(fā)建設(shè)都受到制約。 國務(wù)院、中央軍委同意進行王家墩機場的遷建,機場遷走后,現(xiàn)址約4000畝土地交還武漢市使用。

2003年1月,武漢市的《政府工作報告》中,正式提出在漢口王家墩老機場原址建設(shè)“武漢王家墩商務(wù)區(qū)”的戰(zhàn)略部署。從此,武漢CBD建設(shè)正式拉開序幕。

2004年,完成了CBD總體規(guī)劃:一個占地7.41平方公里的城中之城,總建筑面積達1400萬平方米,分為商務(wù)核心區(qū)、泛海城市廣場、綜合商業(yè)區(qū)、泛海國際居住區(qū)。

根據(jù)規(guī)劃,武漢CBD建設(shè)周期為15-20年,整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及相關(guān)運營費用投資約人民幣40-50億元,項目開發(fā)建設(shè)計劃吸引投資總額約人民幣1000億元。具體為:第一階段:2006年-2008年,啟動武漢CBD,完成部分主干道路及湖面景觀的建設(shè),充分挖掘啟動區(qū)的商業(yè)價值,展現(xiàn)CBD的良好形象。第二階段:2009年-2012年,建設(shè)CBD的道路骨架及主體建筑設(shè)施,提升城市空間品質(zhì),拓展顯著的商務(wù)空間和居住空間,擴大CBD景觀面,為全面建設(shè)奠定基礎(chǔ)。第三階段:2013年-2016年,完成城市主體道路網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),全面建設(shè)商務(wù)中心區(qū),基本形成CBD商務(wù)“金十字”軸格局。第四階段:2017年-2020年,全面建成商務(wù)區(qū),形成經(jīng)濟聚集、商務(wù)匯聚、活力四射的“華中之中,武漢之心”。

2004年,武漢王家墩商務(wù)區(qū)開發(fā)建設(shè)指揮部的成立,標志著武漢CBD開發(fā)建設(shè)組織機構(gòu)的進一步健全,也標志著武漢市政府對武漢CBD開發(fā)建設(shè)的重視和推進力度的進一步加大。

2004年明確了武漢CBD開發(fā)建設(shè)的總體目標,即用5至10年時間,分兩個階段將王家墩地區(qū)建成具有武漢特色的新型城區(qū)。

2007年7月31日,商務(wù)區(qū)核心4000畝土地內(nèi)首條道路開工建設(shè)。

2008年8月7日,軍地雙方在原漢口王家墩機場現(xiàn)場完成指界工作,第一批移交的3291畝土地實物正式交由武漢王家墩公司管理和使用。

2007年9月30日,武漢王家墩公司與武漢市國土部門正式簽訂了原王家墩機場4000畝國有土地使用權(quán)出讓合同。

2008年5月2日,《武漢王家墩商務(wù)區(qū)控制性詳細規(guī)劃》獲市政府批準。

2008年9月28日,公司完成25宗地辦證工作,占總凈用地面積的95.88%。

2008年6月,王家墩中央商務(wù)區(qū)的首個建設(shè)項目才舉行開工前的試樁儀式,2008年10月泛海中央居住區(qū)項目正式開工。

2009年9月25日,“武漢中心”動工。

武漢王家墩中央商務(wù)區(qū)建設(shè)投資股份有限公司造價信息

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1泛海建設(shè)集團股份有限公司

泛海建設(shè)集團股份有限公司(以下簡稱泛海建設(shè)集團)成立于1989年,為上市公眾公司,在深圳證券交易所掛牌交易的股票簡稱“泛海建設(shè)”,股票代碼為“000046”。

十多年來,泛海建設(shè)集團在深圳地區(qū)、青島地區(qū)、北京地區(qū)開發(fā)了大量項目,包括高檔寫字樓、高級公寓、多層及高層商住樓、住宅小區(qū)、工業(yè)廠房,已發(fā)展為具備相當規(guī)模和實力的上市公司,連續(xù)10年被深圳市工商局評為“重合同守信用企業(yè)”,同時,獲廣東省工商行政管理局及國家工商行政管理局頒發(fā)的“連續(xù)10年重合同守信用企業(yè)”稱號。

公司ISO9001/ISO14001質(zhì)量/環(huán)境管理體系于2003年底獲深圳市質(zhì)量認證中心認證通過。

2北京泛海華信置業(yè)有限公司

北京泛海信華置業(yè)有限公司成立于2003年8月,注冊資金2000萬美金 。公司主要負責開發(fā)泛海國際居住區(qū)項目。該項目位于北京市朝陽區(qū)東四環(huán)路以東,星火路以西,姚家園路以北,朝陽公園橋東北角。

項目所在地位于朝陽區(qū)發(fā)展的中心地帶,緊臨CBD、燕莎商圈和第三使館區(qū),地理位置十分優(yōu)越,區(qū)內(nèi)國際商務(wù)交往頻繁。周邊城市設(shè)施完善,并形成了北京地區(qū)的高檔居住區(qū)。有棕櫚泉國際公寓、公園大道、觀湖國際公寓、京達國際公寓、亮馬名居等。

本項目緊鄰亞洲最大的城市公園--朝陽公園,環(huán)境極其優(yōu)越,舒適的周邊生態(tài)環(huán)境吸引大量的高端客戶在此置業(yè)居住。項目北側(cè)為千畝綠化(高爾夫球場),西北側(cè)將規(guī)劃建設(shè)國際商貿(mào)博覽中心,占地7.52公頃,建設(shè)規(guī)模約28.58萬平方米,東側(cè)將規(guī)劃建設(shè)國際商貿(mào)文化中心,占地19.23公頃,建設(shè)規(guī)模約50萬平方米,城市配套設(shè)施完善。

經(jīng)過幾輪增資和股份轉(zhuǎn)讓,2010年1月15日,泛海建設(shè)發(fā)布公告稱,公司全資子公司北京泛海信華置業(yè)有限公司以掛牌價格88874.71萬元取得武漢王家墩中央商務(wù)區(qū)建設(shè)投資股份有限公司20%股份。泛海建設(shè)此前持有武漢王家墩公司80%的股權(quán)。泛海表示,本次股份轉(zhuǎn)讓完成后,泛海建設(shè)持有武漢王家墩公司80%的股權(quán),泛海信華持有20%的股權(quán),泛海公司實際擁有武漢王家墩公司100%股份。

武漢王家墩中央商務(wù)區(qū)建設(shè)投資股份有限公司商務(wù)區(qū)常見問題

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武漢王家墩公司的主要資產(chǎn)是武漢市王家墩機場范圍內(nèi)4000畝土地,即武漢王家墩中央商務(wù)區(qū)項目。該項目位于武漢市漢口主城區(qū)中心的王家墩地區(qū),項目面積2.67平方公里。其中,可經(jīng)營性用地面積約2386畝,總規(guī)劃建筑面積為609.02萬平方米。

中國湖北省武漢市漢口建設(shè)大道568號新世界國貿(mào)大廈I座36層

王家墩中央商務(wù)區(qū)建設(shè)投資股份有限公司

武漢王家墩中央商務(wù)區(qū)建設(shè)投資股份有限公司商務(wù)區(qū)文獻

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- 1 - 證券代碼:600263 證券簡稱:路橋建設(shè) 公告編號:臨 2012-011 路橋集團國際建設(shè)股份有限公司 關(guān)于股票終止上市的公告公告 本公司董事會及全體董事保證公告內(nèi)容不存在虛假記載、誤導性陳述或者重大 遺漏,并對其內(nèi)容的真實性、準確性和完整性承擔個別及連帶責任。 特別提示 自路橋集團國際建設(shè)股份有限公司((“路橋建設(shè) ”或“本公司”)股票終止上 市日起, 本公司股東持有本公司股票余額可能顯示為零。 。在換股相關(guān)手續(xù)完成 之前,本公司股東對本公司所擁有的權(quán)益將不會受到任何影響; ;在換股相關(guān)手 續(xù)完成之后,,本公司股東持有的本公司股票將按照 2.69:1 的換股比例自動轉(zhuǎn)換 為中國交通建設(shè)股份有限公司 (“中國交建”)A 股股票,即每股路橋建設(shè)股票將 可轉(zhuǎn)換為 2.69 股中國交建 A 股股票。屆時,本公司股東可進行中國交建中國交建股票余 額查詢。 相關(guān)股票上市安排請關(guān)

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國信證券股份有限公司 關(guān)于武漢力源信息技術(shù)股份有限公司 限售股份上市流通事項的核查意見 根據(jù)《公司法》、《證券發(fā)行上市保薦業(yè)務(wù)管理辦法》、《深圳證券交易所創(chuàng) 業(yè)板股票上市規(guī)則》、《深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市公司規(guī)范運作指引》等有關(guān)法 律、法規(guī)和規(guī)范性文件的要求,國信證券股份有限公司(以下簡稱“國信證券”或 “保薦機構(gòu)”)作為武漢力源信息技術(shù)股份有限公司(以下簡稱“公司”)持續(xù)督 導期間的保薦機構(gòu),對公司部分限售股份申請上市流通事項進行了審慎核查,具體 情況如下: 一、公司首次發(fā)行前已發(fā)行股份概況 經(jīng)中國證券監(jiān)督管理委員會(證監(jiān)許可[ 2011]136號)文件《關(guān)于核準武漢 力源信息技術(shù)股份有限公司首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市的批復》核準,公司 于2011年2月22日在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市,首次向社會公眾發(fā)行人民幣普通 股1,670萬股(采用網(wǎng)下向股票配售對象詢價配售與網(wǎng)上向社會公眾投資

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連接二環(huán)線、解放大道及京漢大道 王家墩擬建寶豐北路高架

隨著在建的華中第一高樓——武漢中心即將封頂,漢口王家墩CBD中央商務(wù)區(qū)日漸成熟。記者昨從武漢城建部門獲悉,擬新建的寶豐北路(建設(shè)大道—常青路)高架工程,開始進行環(huán)評公示。該高架全長2.6公里,由武漢中央商務(wù)區(qū)投資控股集團有限公司負責建設(shè)。

該工程位于王家墩CBD武漢中央商務(wù)區(qū),北起于常青路范湖立交,與常青路(青年路——三環(huán)線)工程相接,往南依次經(jīng)過范湖廣場路、清江路、淮海路、泛海路、夢澤湖路等現(xiàn)有及規(guī)劃道路,向南止于建設(shè)大道、寶豐路道口,與寶豐路、硚口路快速化(建設(shè)大道——京漢大道)改造工程相接。其主線高架將采用城市快速路標準,高架全線連續(xù)設(shè)置,雙向6車道;地面輔道為城市次干路標準,雙向4車道。全線共設(shè)2座立交,分別為范湖立交和黃海路立交。為滿足快速路與地面道路的溝通,全線還設(shè)置3對上下橋匝道。

據(jù)悉,該工程通車后,王家墩CBD區(qū)域內(nèi)道路將徹底盤活,與周邊各個方向的來往將非常便捷。

黃海路隧道將連通硚口古田區(qū)域和青年路 武漢中央商務(wù)區(qū)再添一條快速通道

昨日,貫穿漢口王家墩的武漢中央商務(wù)區(qū)核心地塊,正在進行樁基施工。記者從武漢中央商務(wù)區(qū)集團獲悉,黃海路隧道二期工程正式開工,與先期已開工的一期工程共同構(gòu)成武漢最長陸地隧道。

黃海路隧道工程西連南泥灣大道(漢西路口),東接建設(shè)大道(青年路口),貫穿漢口王家墩的中央商務(wù)區(qū),是一條重要的東西向快速通道。全長3.44公里,由隧道和地面段兩部分組成,全線隧道段長2.51公里,兩端的地面段長0.93公里。全線設(shè)4對進出匝道和一處互通式立交。南北貫穿商務(wù)區(qū)的漢江大道,與黃海路隧道立交互通。

黃海路隧道工程分兩期建設(shè)。其中,一期工程西起漢西路,東至漢江大道,全長2.03公里,于2014年開工,目前正在進行樁基施工;目前開工的二期工程,東起青年路,西止?jié)h江大道,全長1.41公里。整個黃海路隧道為雙向6至8車道,設(shè)計時速60公里/小時。預計2018年完工。

“兩縱兩橫”路網(wǎng)成型

車過商務(wù)區(qū)將“天上跑、地下穿”

武漢中央商務(wù)區(qū)集團工程部部長付明介紹,目前商務(wù)區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)已形成“一縱一橫”,即云飛路與淮海路。此外,目前正在商務(wù)區(qū)內(nèi)建設(shè)另外一“縱”漢江大道,北連常青路范湖立交,南接寶豐路-硚口路,加之正在建設(shè)的黃海路隧道這一“橫”,商務(wù)區(qū)將形成“兩縱兩橫”快速路網(wǎng)。

據(jù)悉,漢江大道經(jīng)過商務(wù)區(qū)設(shè)計為全線高架,黃海路則是地下隧道。今后車過武漢中央商務(wù)區(qū),將實現(xiàn)“天上跑”和“地下穿”,全程均無紅綠燈。

付明表示,中央商務(wù)區(qū)通過漢江大道和黃海路隧道,打通了對外交通。黃海路隧道的建設(shè),還使?jié)h口中心區(qū)多了一條東西快速交通走廊,從硚口古田區(qū)域到漢口青年路、建設(shè)大道金融商貿(mào)區(qū),增加了一條快速通道,可緩解解放大道等周邊交通壓力。

商務(wù)區(qū)核心區(qū)還設(shè)計了一個地下環(huán)廊,黃海路隧道將與地下環(huán)廊連通。未來,經(jīng)過隧道和環(huán)廊,到商務(wù)區(qū)來辦事的人和上班族可將車直接開到各個寫字樓的地下停車庫,商務(wù)區(qū)內(nèi)實現(xiàn)人車分流。

地鐵7號線下穿黃海路

“金鐘罩”確保地鐵隧道安全

此外,地鐵3號線、正在建設(shè)的7號線,以及遠期的10號線均經(jīng)過商務(wù)區(qū)。其中,正在建設(shè)的地鐵7號線一期與黃海路隧道平行,位于其正下方。付明介紹,黃海路隧道是采用明挖法,保證在7號線盾構(gòu)前完成樁基及基坑開挖等隧道主體結(jié)構(gòu)施工,不會影響地鐵施工。

為了穩(wěn)固地鐵隧道,施工中將用蓋板和打樁方式,形成一個“金鐘罩”,將地鐵隧道“罩住”,以此穩(wěn)定結(jié)構(gòu),使隧道內(nèi)的車輛與底下的地鐵互不干擾,保障安全。

王家口特大橋空心薄壁墩

概述

空心薄壁墩是目前高速公路橋梁墩臺構(gòu)造設(shè)計中廣泛采用的一種形式。因其墩身可達到較高高度,且結(jié)構(gòu)經(jīng)濟實用、施工簡便而普遍受到歡迎。王家口特大橋的部分下部構(gòu)造就采用了這種形式。該橋是蘭州至西寧高速公路上一座重要的橋梁,已于2003年建成。特大橋總體上分兩部分:跨線部分(橫跨312國道和甘青鐵路)和跨河部分(橫跨湟水河)。其中跨河部分的1019#墩設(shè)計為空心薄壁式構(gòu)造,墩身高度從25m至38.5m不等。施工方法采用塔式吊機提升翻模施工法,鋼管塔腳手支架,組合式大塊鋼模板拼裝并用拉桿、螺栓加固,鋼筋現(xiàn)場焊接綁扎成骨架,并隨混凝土施工逐次焊接加長(每次4.5m),混凝土集中拌和,輸送泵直接泵送入模澆筑,灑水養(yǎng)生。

施工工藝流程

1、鋼管支架

空心薄壁墩施工支架采用扣件式鋼管支架,主要作用是為施工作業(yè)提供工作平臺及安裝固定混凝土輸送泵管。鋼管支架從墩身底部即承臺頂面開始塔設(shè),隨著墩身增高同步升高。如圖1所示:支架分外支架和內(nèi)支架兩種。外支架由里外兩排塔設(shè)成雙排支架,里排即靠墩身一排,距離墩身混凝土表面30cm,兩排之間間距50cm,用橫向短桿連接加固,立桿間距為1m,水平桿每1m一道,輔以剪刀形加固桿件,整個外支架形成框架結(jié)構(gòu),非常牢固可靠;內(nèi)支架構(gòu)造與外支架類似,根據(jù)內(nèi)部空間尺寸,適當調(diào)整桿件間距。另外,增加一些加固短桿件,固定在墩身混凝土表面。使支架與墩身形成一個整體,增加其穩(wěn)固性和可靠性。

支架外側(cè)面懸掛安全網(wǎng),工作平臺上鋪腳手架板,方便使用。因一個墩的施工期較短,并考慮該橋墩身并非特別高的具體情況,未設(shè)施工電梯,在支架一角設(shè)有人工爬梯。內(nèi)支架在墩身完成,澆筑蓋梁之前拆除;外支架在墩身、蓋梁及墊石等施工全部完成后拆除。

2、起重設(shè)備

高墩臺施工方法中有自帶起重體系和外配起重設(shè)備兩種。我們所用翻模施工法自身不帶起重提升系統(tǒng),一切施工機具及材料的高空運送均靠外配起重設(shè)備完成??紤]到該橋跨徑40m,相臨兩橋墩對角線最大間距約45m,在保證安全的前提下盡量發(fā)揮吊機的功能,綜合多種因素,選配了63型塔吊作為空心墩施工的起重設(shè)備,這種塔吊有效作業(yè)半徑為50m,高度40m以內(nèi)不用扶臂,一臺塔吊同時可以完成三個墩身施工的各種起重作業(yè),大大提高了塔吊的工作效率。

塔吊的起重作業(yè)主要包括鋼管支架材料的運送;墩身鋼筋的起吊;模板的拆卸、翻升及安裝就位;混凝土輸送泵管的安裝,以用其他各種施工器具的運送等。

3、鋼筋

空心薄壁墩主筋為沿豎向布設(shè)的φ25mm二級鋼筋,其接頭采用電渣壓力焊對接,施工中9m定尺的φ25鋼筋一截為二,將鋼筋及加工機具用塔吊吊至工作平臺上,現(xiàn)場對焊施工,每次接長鋼筋骨架為4.5m;φ12mm構(gòu)造鋼筋用綁扎的方式與主筋相連,構(gòu)成鋼筋網(wǎng)架,網(wǎng)架焊接及綁扎完成后在內(nèi)外兩側(cè)均綁扎與保護層厚度相同的混凝土墊塊,以固定鋼筋網(wǎng)架在模板內(nèi)的位置,保證保護層厚度符合規(guī)范要求。

4、模板構(gòu)造及翻模施工過程

a、模板構(gòu)造

墩、臺側(cè)模板的荷載主要有新澆混凝土對側(cè)面模板的壓力和傾倒混凝土時產(chǎn)生的水平荷載。泵送混凝土灌筑施工,用插入式振搗器搗固時新澆混凝土對模板的側(cè)壓力可用公式PMAX=4.6V1/4計算PMAX---表示最大側(cè)壓力,單位是KPaV---表示混凝土澆筑速度,單位是m/h根據(jù)施工具體情況,V取4m/h(施工中一般不會超過此值),代入公式計算得出PMAX=6.5054KPa。

另外泵送混凝土傾倒時的水平荷載根據(jù)施工具體情況和經(jīng)驗取2KPa,兩項合計模板承受的最大側(cè)壓力P=8.51KPa。

根據(jù)上述計算,模板加工采用45mm厚普通鋼板作為面板,配相應的加勁構(gòu)件就可滿足施工需要。但我們在模板設(shè)計中除考慮滿足上述壓力要求外,重點考慮到高空作業(yè)及安全的要求,增加模板剛度和整體強度,合理加大模板尺寸,減少塊數(shù),簡化模板高空組裝和加固的程序及工作量,并保證模板在反復周轉(zhuǎn)使用過程中不變形、不損壞、強度不降低等要求。模板選用8mm厚的普通鋼板加工制作,并用角鋼加勁,保證模板不變形并有足夠的強度。雖然模板的重量增加了,但連同加固體系總體重量并未增加,施工中安全、可靠且高率。

模板分內(nèi)模和外模兩部分。根據(jù)墩身外形尺寸,外側(cè)面為6.8×3.0m的長方形,里面空心部分是4.8×2.2m帶倒角的長方形,倒角尺寸0.5×0.5m。模板設(shè)計和加工中遵循多通用、少異形;大尺寸、少品種的原則。如圖2和圖3所示:模板共有A、B、C、D、E五種型號,模板高度均為1.5m。A型模板為長2m的大塊平面模板,這種模板的數(shù)量也是最多的;B型模板為0.4+0.5m的外側(cè)拐角模板;C型模板為0.2+0.707+0.2m的內(nèi)側(cè)拐角模板;D型模板為長0.4m的平面模板,E型模板為長0.8m的平面模板。整層模板設(shè)計為大塊平面模板加彎角模板的組合方式。組裝非常簡便,并有效保證了空心墩的外形尺寸。D型模板的主要作用是讓內(nèi)模板的安裝拆除更加方便。模板之間螺栓連接,加固時在模板外側(cè)安裝槽鋼橫肋,每層模板安裝兩道,并穿φ18螺栓加固。這種模板在空中作業(yè)時不但操作程序非常簡便,而且安全可靠。

b、模板翻升施工過程各規(guī)格型號模板按上圖拼裝后稱為一層,第層高度為1.5m,四層模板組成墩身施工完整的一套模板,總共高度為6m。翻模施工法的模板翻升施工過程如圖4:

①開始施工時,在承臺頂面將上述四層一套的模板安裝并加固,澆筑混凝土完成第一次6m高墩身的澆筑;

②從下向上逐層拆除最下面的三層模板即第一層、第二層和第三層,將最上面第四層模板保留不拆,每拆除一層模板翻轉(zhuǎn)至最上面一層模板之上安裝并加固,再次澆筑混凝土,完成第二次4.5m高墩身的澆筑;

③重復上述過程,逐層拆除下面三層模板,翻升、安裝并加固,澆筑墩身混凝土;完成第三次4.5m高墩身混凝土的澆筑;

④多次循環(huán)上述翻升施工過程之后,接近墩身設(shè)計高度時,通過測量對澆筑高度進行調(diào)整,完成一個墩身混凝土施工過程。

翻模施工依靠自身的優(yōu)勢,外部塔吊的強大起重能力,充足的混凝土拌合輸送能力,施工速度快、效率高,平均4~5d完成一個循環(huán),40m高的橋墩在40d左右就可以完成。

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