CVT(CONSTANT VARIABLE TRANSMISSION)技術(shù)即無(wú)級(jí)變速技術(shù)，它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見(jiàn)的無(wú)級(jí)變速器有液力機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器和金屬帶式無(wú)級(jí)變速器（VDT-CVT），目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上采用CVT的車(chē)型已經(jīng)越來(lái)越多。

無(wú)級(jí)變速器造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢(xún)價(jià)
材料名稱(chēng) 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
壓力變速器 接口尺寸： 20x1.5（mm）（mm）/HD801 查看價(jià)格 查看價(jià)格

宏達(dá)

 臺(tái) 13% 遼陽(yáng)宏達(dá)自動(dòng)化儀器儀表有限責(zé)任公司
無(wú)級(jí)變速拉幕機(jī) WHM-2 查看價(jià)格 查看價(jià)格

光耀

 套 13% 上海光耀照明有限公司
無(wú)級(jí)變速拉幕機(jī) WHM-1 查看價(jià)格 查看價(jià)格

光耀

 套 13% 上海光耀照明有限公司
公園簡(jiǎn)介及地圖 公園簡(jiǎn)介及地圖(戶(hù)外高清噴涂 廣告畫(huà)) 有專(zhuān)業(yè)公司制作及安裝 具體內(nèi)容有業(yè)主確定 查看價(jià)格 查看價(jià)格

m2 13% 佛山市南海區(qū)美錦廣告有限公司
公園簡(jiǎn)介及地圖 公園簡(jiǎn)介及地圖(戶(hù)外高清噴涂 廣告畫(huà)) 有專(zhuān)業(yè)公司制作及安裝 具體內(nèi)容有業(yè)主確定 查看價(jià)格 查看價(jià)格

m2 13% 佛山市銘策廣告工藝有限公司
無(wú)級(jí)調(diào)速對(duì)開(kāi)大幕 水平開(kāi)合速度0.35-1.5M/S；無(wú)級(jí)調(diào)速；噪聲≤45dB(A)；裝有行程限位開(kāi)關(guān) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

優(yōu)博

 套 13% 廣西優(yōu)博演藝設(shè)備有限公司
變速箱蓋 SJJ-3-79 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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基本膜 品種:軟膜天花;龍骨類(lèi)型:PVC龍骨 查看價(jià)格 查看價(jià)格

巴力星

 m2 13% 錦繡欣誠(chéng)軟膜天花公司
材料名稱(chēng) 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
通風(fēng)器 查看價(jià)格 查看價(jià)格

m 韶關(guān)市2010年7月信息價(jià)
48寸吊扇(不含調(diào)速器) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 肇慶市四會(huì)市2017年6月信息價(jià)
56寸吊扇(不含調(diào)速器) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 肇慶市四會(huì)市2017年6月信息價(jià)
56寸吊扇(不含調(diào)速器) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 肇慶市四會(huì)市2017年5月信息價(jià)
48寸吊扇(不含調(diào)速器) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 肇慶市四會(huì)市2017年4月信息價(jià)
48寸吊扇(不含調(diào)速器) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 肇慶市四會(huì)市2017年1月信息價(jià)
56寸吊扇(不含調(diào)速器) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 肇慶市四會(huì)市2017年1月信息價(jià)
48寸吊扇(不含調(diào)速器) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 肇慶市四會(huì)市2016年12月信息價(jià)
材料名稱(chēng) 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
無(wú)級(jí)變速器拆裝翻轉(zhuǎn)臺(tái)架 風(fēng)向標(biāo)/本田飛度CVT|10套 2 查看價(jià)格 永嘉縣科普達(dá)教儀有限公司 全國(guó)  市 2018-04-08
手動(dòng)變速器翻轉(zhuǎn)臺(tái)架 一、功能要求:1. 采用前驅(qū)手動(dòng)變速器總成(易于拆裝),并裝在專(zhuān)用翻轉(zhuǎn)架上. 2. 采用減速翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),可使變速器旋轉(zhuǎn)任意角度,并能任意位置鎖止,便于學(xué)生從不同的角度進(jìn)行拆卸和裝配.3. 底部放置接|4臺(tái) 2 查看價(jià)格 亞龍科技集團(tuán)有限公司 全國(guó)   2018-05-21
無(wú)級(jí)變速拉幕機(jī) WHM-2|3套 1 查看價(jià)格 上海光耀照明有限公司 上海  上海市 2015-08-17
無(wú)級(jí)變速拉幕機(jī) WHM-1|6套 1 查看價(jià)格 上海光耀照明有限公司 上海  上海市 2015-04-17
超聲波液位計(jì)變速器(水池用) 超聲波液位計(jì)變速器(水池用)|1套 1 查看價(jià)格 西安力敏傳感測(cè)控技術(shù)有限公司 廣東  廣州市 2010-09-10
手動(dòng)變速器解剖翻轉(zhuǎn)臺(tái)架 風(fēng)向標(biāo)/大眾捷達(dá)|10套 2 查看價(jià)格 永嘉縣科普達(dá)教儀有限公司 全國(guó)  市 2018-04-08
電磁風(fēng)頻變速器 尺寸:長(zhǎng)260×高150×寬120(mm),可根據(jù)排風(fēng)要求調(diào)節(jié)排風(fēng)量太小使室內(nèi)負(fù)壓增大.|1個(gè) 1 查看價(jià)格 無(wú)錫萊姆頓科技有限公司 廣東  湛江市 2018-04-17
公園簡(jiǎn)介及地圖 公園簡(jiǎn)介及地圖(戶(hù)外高清噴涂 廣告畫(huà)) 有專(zhuān)業(yè)公司制作及安裝 具體內(nèi)容有業(yè)主確定|6.4m2 3 查看價(jià)格 佛山市金鴻源展示制品有限公司    2015-11-19

CVT(CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION)技術(shù)即無(wú)級(jí)變速技術(shù)，它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見(jiàn)的無(wú)級(jí)變速器有液力機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器和金屬帶式無(wú)級(jí)變速器（VDT-CVT），目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上采用CVT的車(chē)型已經(jīng)越來(lái)越多。

1987年，日本Subaru把裝備CVT變速器的汽車(chē)投放市場(chǎng)，獲得成功。Ford和Fiat也將VDT-CVT裝備于排量為1.1L到1.6L的轎車(chē)上。隨著技術(shù)的發(fā)展，能源危機(jī)引發(fā)全球性的節(jié)約能源和環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，在總結(jié)第一代的CVT的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出了性能更佳，轉(zhuǎn)矩容量更大的CVT。當(dāng)前，全世界各大汽車(chē)廠(chǎng)商為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，都大力進(jìn)行CVT的研發(fā)工作?，F(xiàn)在NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車(chē)品牌中，都有配備CVT變速器的轎車(chē)銷(xiāo)售，全世界CVT轎車(chē)的年產(chǎn)量已達(dá)到近50萬(wàn)輛。有一點(diǎn)值得注意的是，裝備有CVT的汽車(chē)市場(chǎng)，由最初的日本，歐洲，已經(jīng)滲透到北美市場(chǎng)，因此無(wú)級(jí)變速汽車(chē)是當(dāng)今汽車(chē)發(fā)展的主要趨勢(shì)。

我們國(guó)家有巨大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，汽車(chē)工業(yè)是我國(guó)的民族工業(yè)之一。然而我國(guó)汽車(chē)業(yè)所需的自動(dòng)變速器（AT）全部依賴(lài)進(jìn)口，這使得國(guó)產(chǎn)汽車(chē)配備AT后，成本增加很大，而裝備自行開(kāi)發(fā)生產(chǎn)CVT變速器，其成本提高不大，說(shuō)明CVT的市場(chǎng)前景令人樂(lè)觀(guān)。

目前我國(guó)正在考慮發(fā)展轎車(chē)自動(dòng)變速器的問(wèn)題。自“九·五”期間轎車(chē)金屬帶式無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器的開(kāi)發(fā)和研制已經(jīng)被列入國(guó)家的重大科技攻關(guān)計(jì)劃，以跟蹤世界技術(shù)的發(fā)展和開(kāi)發(fā)適合我國(guó)國(guó)情的汽車(chē)。

無(wú)級(jí)變速器基本簡(jiǎn)介常見(jiàn)問(wèn)題

  • DSG雙離合變速器 和 CVT無(wú)級(jí)變速器 哪個(gè)好？？

    DSG雙離合變速器優(yōu)點(diǎn)：加速?zèng)]有動(dòng)力中斷，駕駛樂(lè)趣高，比傳統(tǒng)手動(dòng)變速器還快，燃油經(jīng)濟(jì)性突出。缺點(diǎn)：價(jià)格昂貴，維修成本高。代表車(chē)型：奧迪Q5、速騰1.4TSI、保時(shí)捷911、寶馬M3、沃爾沃S40等DS...

  • CVT無(wú)級(jí)變速器和雙離合變速器哪個(gè)好？

    具體看你比較著重哪一點(diǎn)，CVT相對(duì)于普通的自拍變速箱來(lái)說(shuō)更加的順滑，經(jīng)濟(jì)性更高。而雙離合對(duì)于強(qiáng)調(diào)操控的駕控者來(lái)說(shuō)更具吸引力，因?yàn)殡p離合在換擋的時(shí)候更加的迅捷，基本讓人無(wú)從查覺(jué)，雙離合顧名思義就是有兩個(gè)...

  • 求無(wú)級(jí)變速原理圖!

    XML型行星摩擦式無(wú)級(jí)變速機(jī)(標(biāo)準(zhǔn)型) 行星摩擦式無(wú)級(jí)變速機(jī)是采用國(guó)內(nèi)外最先進(jìn)的技術(shù)而設(shè)計(jì)的，它克服了目前各種無(wú)級(jí)變速機(jī)的許多缺點(diǎn)。主要優(yōu)點(diǎn)有:體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、操作方便、恒功率特性好、承載能力強(qiáng)...

無(wú)級(jí)變速器主要分類(lèi)

為實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，按傳動(dòng)方式可采用液體傳動(dòng)、電力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)三種方式。

液體傳動(dòng)

液體傳動(dòng)分為兩類(lèi)：一類(lèi)是液壓式，主要是由泵和馬達(dá)組成或者由閥和泵組成的變速傳動(dòng)裝置，適用于中小功率傳動(dòng)。另一類(lèi)為液力式，采用液力耦合器或液力矩進(jìn)行變速傳動(dòng)，適用于大功率（幾百至幾千千瓦）。 液體傳動(dòng)的主要特點(diǎn)是：調(diào)速范圍大，可吸收沖擊和防止過(guò)載，傳動(dòng)效率較高，壽命長(zhǎng)，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化：制造精度要求高，價(jià)格較貴，輸出特性為恒轉(zhuǎn)矩，滑動(dòng)率較大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易發(fā)生漏油。

電力傳動(dòng)

電力傳動(dòng)基本上分為三類(lèi)：一類(lèi)是電磁滑動(dòng)式，它是在異步電動(dòng)機(jī)中安裝一電磁滑差離合器，通過(guò)改變其勵(lì)磁電流來(lái)調(diào)速，這屬于一種較為落后的調(diào)速方式。其特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，操作維護(hù)方便：滑動(dòng)最大，效率低，發(fā)熱嚴(yán)重，不適合長(zhǎng)期負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，故一般只用于小功率傳動(dòng)。 二類(lèi)是直流電動(dòng)機(jī)式，通過(guò)改變磁通或改變電樞電壓實(shí)現(xiàn)調(diào)速。其特點(diǎn)是調(diào)速范圍大，精度也較高，但設(shè)備復(fù)雜，成本高，維護(hù)困難，一般用于中等功率范圍（幾十至幾百千瓦），現(xiàn)已逐步被交流電動(dòng)機(jī)式替代。 三類(lèi)是交流電動(dòng)機(jī)式，通過(guò)變極、調(diào)壓和變頻進(jìn)行調(diào)速。實(shí)際應(yīng)用最多者為變頻調(diào)速，即采用一變幅器獲得變幅電源，然后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)變速。其特點(diǎn)是調(diào)速性能好、范圍大、效率較高，可自動(dòng)控制，體積小，適用功率范圍寬：機(jī)械特性在降速段位恒轉(zhuǎn)矩，低速時(shí)效率低且運(yùn)轉(zhuǎn)不夠平穩(wěn)，價(jià)格較高，維修需專(zhuān)業(yè)人員。近年來(lái)，變頻器作為一種先進(jìn)、優(yōu)良的變速裝置迅速發(fā)展，對(duì)機(jī)械無(wú)級(jí)變速器產(chǎn)生了一定的沖擊。

機(jī)械傳動(dòng)

傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)的特點(diǎn)主要是：轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，滑動(dòng)率小，工作可靠，具有恒功率機(jī)械特性擊性較差，故一般適合于中、小功率傳動(dòng)。，傳動(dòng)效率較高，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，價(jià)格相對(duì)便宜；但零部件加工及潤(rùn)滑要求較高，承載能力較低，抗過(guò)載及耐沖擊性較差，故一般適合于中、小功率傳動(dòng)。

新型CVT機(jī)構(gòu)在可調(diào)節(jié)的齒輪輪轂上且位于同步齒輪的外圍圓周上通過(guò)連接軸安裝有扇形齒輪，扇形齒輪上的齒輪與同步齒輪外圓上的齒輪相嚙合，扇形齒輪的外側(cè)與齒桿的一端相固定，這樣就組成了可調(diào)節(jié)的齒輪，當(dāng)可調(diào)齒輪繞齒桿彎曲方向轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)內(nèi)齒圈時(shí)，通過(guò)伺服機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)齒輪轉(zhuǎn)軸與內(nèi)齒圈轉(zhuǎn)軸之間的距離，從而改變兩個(gè)相鄰齒桿之間所作用內(nèi)齒圈的齒數(shù)，改變傳動(dòng)比，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。

新型CVT結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，成本低廉，傳動(dòng)效率高，可以實(shí)現(xiàn)高負(fù)載下的有效傳動(dòng)，使用很方便，便于大規(guī)模推廣使用。

奧迪Multitronic無(wú)級(jí)/手動(dòng)一體變速器

奧迪的Multitronic變速器是在原有無(wú)級(jí)變速器的基礎(chǔ)上安裝了一種稱(chēng)為多片式鏈帶的傳動(dòng)組件，這種組件大大拓展了無(wú)級(jí)變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達(dá)400 N·m的動(dòng)力輸出，其傳動(dòng)比超過(guò)了以前各種自動(dòng)變速器的極限值。該變速器的明顯優(yōu)勢(shì)是耗能少，反應(yīng)更快，從車(chē)輛的整體性能來(lái)看，裝有Multitronic變速器的奧迪A6 2.8轎車(chē)的0～100 km/h加速時(shí)間比同級(jí)普通自動(dòng)變速器車(chē)型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。

Multitronic 還采用了全新的電子控制系統(tǒng)，以克服原有無(wú)級(jí)變速器的不足。比如在上下坡時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)探測(cè)坡度，并通過(guò)調(diào)整速比增加動(dòng)力輸出或加大發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)扭矩來(lái)協(xié)助車(chē)輛行駛。

相對(duì)于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器，Multitronic有更高的靈活性，在增加或刪除變速模式的時(shí)候，只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數(shù)和半徑，因此可以和多臺(tái)不同類(lèi)型、不同輸出特性的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。

旗云CVT

旗云CVT采用了德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的VT1F無(wú)級(jí)變速器，和它出色的發(fā)動(dòng)機(jī)一起，這一整套動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)都來(lái)自于寶馬MINICOOPER。該無(wú)級(jí)變速器有無(wú)級(jí)變速、自動(dòng)巡航、運(yùn)動(dòng)模式和6擋手動(dòng)4種駕駛模式，與電子油門(mén)配合以后更接近智能化控制，采用了CVT變速器的旗云百公里油耗僅比原來(lái)增加了0.3 L（廠(chǎng)家數(shù)字）。

派力奧(西耶那、周末風(fēng))Speedgear

派力奧Speedgear是一種手/自一體式電控?zé)o級(jí)變速器（ECVT），南京菲亞特率先把它應(yīng)用在小型車(chē)上。它提供兩種換擋模式：電控?zé)o級(jí)自動(dòng)變速模式和6擋順序手動(dòng)變速模式，駕駛者可以根據(jù)喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉(zhuǎn)換器、兩個(gè)可變直徑鋼帶輪和一根傳動(dòng)金屬帶（一定數(shù)量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動(dòng)比，同時(shí)具有無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積緊湊的特點(diǎn)。

飛度CVT

飛度的CVT無(wú)級(jí)變速器是專(zhuān)門(mén)為小型車(chē)設(shè)計(jì)的，屬于新一代鋼帶無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器，可允許兩個(gè)帶輪之間進(jìn)行高扭矩傳遞，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、傳動(dòng)效率高，是小型車(chē)?yán)镙^好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋(運(yùn)動(dòng)模式)，既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂(lè)趣。

為實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，按傳動(dòng)方式可采用液體傳動(dòng)、電力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)三種方式。

無(wú)級(jí)變速器液體傳動(dòng)

液體傳動(dòng)分為兩類(lèi)：一類(lèi)是液壓式，主要是由泵和馬達(dá)組成或者由閥和泵組成的變速傳動(dòng)裝置，適用于中小功率傳動(dòng)。另一類(lèi)為液力式，采用液力耦合器或液力矩進(jìn)行變速傳動(dòng)，適用于大功率（幾百至幾千千瓦）。 液體傳動(dòng)的主要特點(diǎn)是：調(diào)速范圍大，可吸收沖擊和防止過(guò)載，傳動(dòng)效率較高，壽命長(zhǎng)，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化：制造精度要求高，價(jià)格較貴，輸出特性為恒轉(zhuǎn)矩，滑動(dòng)率較大，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易發(fā)生漏油。

無(wú)級(jí)變速器電力傳動(dòng)

電力傳動(dòng)基本上分為三類(lèi)：

一類(lèi)是電磁滑動(dòng)式，它是在異步電動(dòng)機(jī)中安裝一電磁滑差離合器，通過(guò)改變其勵(lì)磁電流來(lái)調(diào)速，這屬于一種較為落后的調(diào)速方式。其特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，操作維護(hù)方便：滑動(dòng)最大，效率低，發(fā)熱嚴(yán)重，不適合長(zhǎng)期負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)，故一般只用于小功率傳動(dòng)。

二類(lèi)是直流電動(dòng)機(jī)式，通過(guò)改變磁通或改變電樞電壓實(shí)現(xiàn)調(diào)速。其特點(diǎn)是調(diào)速范圍大，精度也較高，但設(shè)備復(fù)雜，成本高，維護(hù)困難，一般用于中等功率范圍（幾十至幾百千瓦），現(xiàn)已逐步被交流電動(dòng)機(jī)式替代。 三類(lèi)是交流電動(dòng)機(jī)式，通過(guò)變極、調(diào)壓和變頻進(jìn)行調(diào)速。實(shí)際應(yīng)用最多者為變頻調(diào)速，即采用一變幅器獲得變幅電源，然后驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)變速。其特點(diǎn)是調(diào)速性能好、范圍大、效率較高，可自動(dòng)控制，體積小，適用功率范圍寬：機(jī)械特性在降速段位恒轉(zhuǎn)矩，低速時(shí)效率低且運(yùn)轉(zhuǎn)不夠平穩(wěn)，價(jià)格較高，維修需專(zhuān)業(yè)人員。近年來(lái)，變頻器作為一種先進(jìn)、優(yōu)良的變速裝置迅速發(fā)展，對(duì)機(jī)械無(wú)級(jí)變速器產(chǎn)生了一定的沖擊。

無(wú)級(jí)變速器機(jī)械傳動(dòng)

機(jī)械傳動(dòng)的特點(diǎn)主要是：轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，滑動(dòng)率小，工作可靠，具有恒功率機(jī)械特性，傳動(dòng)效率較高，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，價(jià)格相對(duì)便宜；但零部件加工及潤(rùn)滑要求較高，承載能力較低，抗過(guò)載及耐沖擊性較差，故一般適合于中、小功率傳動(dòng)。

沒(méi)有明確具體的檔位，操作上類(lèi)似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。

有V型橡膠帶式、金屬帶式、多盤(pán)式、鋼球式、滾輪轉(zhuǎn)盤(pán)式等多種構(gòu)造，大都利用金屬帶和可變半徑的滾輪傳輸動(dòng)力。透過(guò)主動(dòng)滾輪與被動(dòng)滾輪半徑的變化，達(dá)到齒輪比的變化。理論上這種傳動(dòng)方式的效率很高，不過(guò)必須建立在能負(fù)荷所傳遞的動(dòng)力的情況下。由于是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動(dòng)力，所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動(dòng)力，鋼帶與滾輪之間不允許打滑，而且原本產(chǎn)生的熱能已經(jīng)很多，如果再打滑恐怕將會(huì)造內(nèi)部機(jī)件的燒毀或嚴(yán)重耗損。而為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。但摩擦力增加了，動(dòng)力傳輸?shù)暮膿p也會(huì)增加，無(wú)形中還是增加了油耗。并且鋼帶的強(qiáng)度也是一大重點(diǎn)。所以CVT變速箱縱然有舒適、效率高及節(jié)能等等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)就是目前一般的CVT變速箱不能承受較大的扭力。不然就是要用較高的油耗作補(bǔ)償。

無(wú)級(jí)變速器(CVT：Continuously VariableTransmission)與有級(jí)式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，體積更小，它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。

其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車(chē)的踏板經(jīng)大小輪盤(pán)與鏈條帶動(dòng)車(chē)輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對(duì)各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動(dòng)。

CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬時(shí)，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車(chē)，因此在自動(dòng)變速器占有率約4%以下。近年來(lái)經(jīng)過(guò)各大汽車(chē)公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動(dòng)變速箱的發(fā)展方向。

CVT技術(shù)真正應(yīng)用在汽車(chē)上不過(guò)十幾年的時(shí)間，但它比傳統(tǒng)的手動(dòng)和自動(dòng)變速器的優(yōu)勢(shì)卻是顯而易見(jiàn)的：

1. 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，零件少，大批量生產(chǎn)后的成本肯定要低于當(dāng)前普通自動(dòng)變速器的成本；

2. 它的工作速比范圍寬，容易與發(fā)動(dòng)機(jī)形成理想的匹配，從而改善燃燒過(guò)程，進(jìn)而降低油耗和排放；

3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟(jì)性高。

當(dāng)然，CVT技術(shù)也有它的弱點(diǎn)，比如傳動(dòng)帶容易損壞，無(wú)法承受較大的載荷等等，這些技術(shù)上的難關(guān)使得它一直以來(lái)多應(yīng)用在小排量、低功率的汽車(chē)上。

目前CVT技術(shù)發(fā)展得相當(dāng)迅速，各大汽車(chē)廠(chǎng)家都在加強(qiáng)這一領(lǐng)域的研發(fā)。尤其是在混合動(dòng)力汽車(chē)具有廣泛前景的將來(lái)，CVT的地位和作用更是無(wú)可替代，它將會(huì)是未來(lái)變速器發(fā)展的大趨勢(shì)。

1、調(diào)速精度高，可達(dá)到0.5-1轉(zhuǎn)。

2、變速范圍大，速比可在1/1.4-1/7之間任意調(diào)節(jié)變速。

3、強(qiáng)度高，壽命長(zhǎng)，采用全密封設(shè)計(jì)，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。

4、調(diào)節(jié)方便，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定好，可連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)工作，可正反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

5、適應(yīng)性好，可與其他電機(jī)減速機(jī)組直接連接組合并實(shí)現(xiàn)低速無(wú)極變速。

6、體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，采用優(yōu)質(zhì)鋁合金壓鑄一次成型，外形美觀(guān)，永不生銹。

經(jīng)濟(jì)性

CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，從而獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。德國(guó)的大眾公司在自己的Golf VR6轎車(chē)上分別安裝了4-AT和CVT進(jìn)行ECE市區(qū)循環(huán)和ECE郊區(qū)循環(huán)測(cè)試，證明CVT能夠有效節(jié)約燃油(如表1)

安裝4-AT和CVT的大眾公司的Golf VR6汽車(chē)的燃油消耗對(duì)比

試驗(yàn)油耗 4-AT CVT

ECE市區(qū)循環(huán)，L/100km 14.4 13.2

ECE郊區(qū)/遠(yuǎn)程循環(huán)，L/100km 10.8 9.8

90km/h勻速，L/100km 8.3 7.0

120km/h，L/100km 10.3 9.2

動(dòng)力性

汽車(chē)的后備功率決定了汽車(chē)的爬坡能力和加速能力。汽車(chē)的后備功率愈大，汽車(chē)的動(dòng)力性愈好。由于CVT的無(wú)級(jí)變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動(dòng)比，所以CVT的動(dòng)力性能明顯優(yōu)于機(jī)械變速器(MT)和自動(dòng)變速器(AT)。

排放

CVT的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳工況工作，從而改善了燃燒過(guò)程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自己生產(chǎn)的CVT裝車(chē)進(jìn)行測(cè)試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車(chē)減少了大約10%。

成本

CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)目比AT(約500個(gè))少(約300個(gè))，一旦汽車(chē)制造商開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)，CVT的成本將會(huì)比AT小。由于采用該系統(tǒng)可以節(jié)約燃油，隨著大規(guī)模生產(chǎn)以及系統(tǒng)、材料的革新，CVT零部件(如傳動(dòng)帶或傳動(dòng)鏈、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和液壓泵)的生產(chǎn)成本，將降低20%-30%。

勿庸置疑，CVT變速器的技術(shù)含量和制造難度都要比MT變速器高，與AT變速器相仿，由于金屬帶式CVT的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所含的零件數(shù)量比AT變速器少40%左右，整車(chē)的質(zhì)量因而也有所減輕。

駕駛平順性

由于CVT的速比變化是連續(xù)不斷的，所以汽車(chē)的加速或減速過(guò)程非常平緩，而且駕駛非常簡(jiǎn)單、安全。從而使用戶(hù)獲得全方位的“行駛樂(lè)趣”。

ZH系列錐盤(pán)環(huán)盤(pán)無(wú)級(jí)變速器 MB系列行星摩擦機(jī)械無(wú)級(jí)減速器

精密調(diào)速擴(kuò)大功率XP型和擴(kuò)大調(diào)速范圍PX型無(wú)級(jí)變速

UDL系列行星錐盤(pán)無(wú)級(jí)變速器 P型齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器（JB/T 6952-1993）

W系列錐環(huán)式無(wú)級(jí)變速器 V型寬帶無(wú)級(jí)變速器

MT型四相并列連桿脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器 URX系列環(huán)錐行星式無(wú)級(jí)變速器

UD系列行星錐盤(pán)無(wú)級(jí)變速器 Spt系列錐盤(pán)環(huán)盤(pán)無(wú)級(jí)變速器

MB、MBN型行星錐盤(pán)無(wú)級(jí)變速器 TXF行星錐盤(pán)無(wú)級(jí)變速器

RX系列行星環(huán)錐式無(wú)級(jí)變速器 U系列三相并列連桿脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器

WMB型三相并列脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器 BWJ系列變速蝸桿減速器

XZW系列行星錐輪無(wú)級(jí)變速器 擺銷(xiāo)鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器

U34系列三相并列連桿脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器 93 JWB行星錐盤(pán)無(wú)級(jí)變速器

WMBLF系列釜用立式無(wú)級(jí)變速器 GMW系列帶式無(wú)級(jí)變速器

D型行星錐盤(pán)無(wú)級(jí)變速器 MWB系列帶式無(wú)級(jí)變速器

PU系列張力自動(dòng)調(diào)整無(wú)級(jí)變速器 HZ系列環(huán)錐行星無(wú)級(jí)變速器

PSR型滾柱式無(wú)級(jí)變速器 PS系列齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器

DMB系列大變速比機(jī)械無(wú)級(jí)變速器 GPZH系列鋼對(duì)鋼錐盤(pán)環(huán)盤(pán)機(jī)械無(wú)級(jí)變速器 P

系列多盤(pán)式無(wú)級(jí)變速器 XB系列鋼球式無(wú)級(jí)變速器 ? ?

致命弱點(diǎn)：“打滑”而CVT變速器中，變速機(jī)構(gòu) 錐輪和鏈帶的鏈接的接觸面積比較小，又是時(shí)刻變化的，與剛性連接相差甚遠(yuǎn)。雖然可以通過(guò)錐輪壓緊來(lái)提升張力，增加摩擦力，但這仍然無(wú)法治本。

1、調(diào)速精度高，可達(dá)到0.5-1轉(zhuǎn)。

2、變速范圍大，速比可在1/1.4-1/7之間任意調(diào)節(jié)變速。

3、強(qiáng)度高，壽命長(zhǎng)，采用全密封設(shè)計(jì)，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)。

4、調(diào)節(jié)方便，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定好，可連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)工作，可正反轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。

5、適應(yīng)性好，可與其他電機(jī)減速機(jī)組直接連接組合并實(shí)現(xiàn)低速無(wú)極變速。

6、體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，采用優(yōu)質(zhì)鋁合金壓鑄一次成型，外形美觀(guān)，永不生銹。

經(jīng)濟(jì)性

CVT可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，從而獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。德國(guó)的大眾公司在自己的Golf VR6轎車(chē)上分別安裝了4-AT和CVT進(jìn)行ECE市區(qū)循環(huán)和ECE郊區(qū)循環(huán)測(cè)試，證明CVT能夠有效節(jié)約燃油(如表1)

安裝4-AT和CVT的大眾公司的Golf VR6汽車(chē)的燃油消耗對(duì)比

試驗(yàn)油耗 4-AT CVT

ECE市區(qū)循環(huán)，L/100km 14.4 13.2

ECE郊區(qū)/遠(yuǎn)程循環(huán)，L/100km 10.8 9.8

90km/h勻速，L/100km 8.3 7.0

120km/h，L/100km 10.3 9.2

動(dòng)力性

汽車(chē)的后備功率決定了汽車(chē)的爬坡能力和加速能力。汽車(chē)的后

無(wú)級(jí)變速器

備功率愈大，汽車(chē)的動(dòng)力性愈好。由于CVT的無(wú)級(jí)變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動(dòng)比，所以CVT的動(dòng)力性能明顯優(yōu)于機(jī)械變速器(MT)和自動(dòng)變速器(AT)。

排放

CVT的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳工況工作，從而改善了燃燒過(guò)程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自己生產(chǎn)的CVT裝車(chē)進(jìn)行測(cè)試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車(chē)減少了大約10%。

成本

CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件數(shù)目比AT(約500個(gè))少(約300個(gè))，一旦汽車(chē)制造商開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)，CVT的成本將會(huì)比AT小。由于采用該系統(tǒng)可以節(jié)約燃油，隨著大規(guī)模生產(chǎn)以及系統(tǒng)、材料的革新，CVT零部件(如傳動(dòng)帶或傳動(dòng)鏈、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和液壓泵)的生產(chǎn)成本，將降低20%-30%。

勿庸置疑，CVT變速器的技術(shù)含量和制造難度都要比MT變速器高，與AT變速器相仿，由于金屬帶式CVT的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所含的零件數(shù)量比AT變速器少40%左右，整車(chē)的質(zhì)量因而也有所減輕。

駕駛平順性

由于CVT的速比變化是連續(xù)不斷的，所以汽車(chē)的加速或減速過(guò)程非常平緩，而且駕駛非常簡(jiǎn)單、安全。從而使用戶(hù)獲得全方位的“行駛樂(lè)趣”。

型號(hào)

ZH系列錐盤(pán)環(huán)盤(pán)無(wú)級(jí)變速器 MB系列行星摩擦機(jī)械無(wú)級(jí)減速器

精密調(diào)速擴(kuò)大功率XP型和擴(kuò)大調(diào)速范圍PX型無(wú)級(jí)變速

UDL系列行星錐盤(pán)無(wú)級(jí)變速器 P型齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器（JB/T 6952-1993）

W系列錐環(huán)式無(wú)級(jí)變速器 V型寬帶無(wú)級(jí)變速器

MT型四相并列連桿脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器 URX系列環(huán)錐行星式無(wú)級(jí)變速器

UD系列行星錐盤(pán)無(wú)級(jí)變速器 Spt系列錐盤(pán)環(huán)盤(pán)無(wú)級(jí)變速器

MB、MBN型行星錐盤(pán)無(wú)級(jí)變速器 TXF行星錐盤(pán)無(wú)級(jí)變速器

RX系列行星環(huán)錐式無(wú)級(jí)變速器 U系列三相并列連桿脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器

WMB型三相并列脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器 BWJ系列變速蝸桿減速器

XZW系列行星錐輪無(wú)級(jí)變速器 擺銷(xiāo)鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器

U34系列三相并列連桿脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器 93 JWB行星錐盤(pán)無(wú)級(jí)變速器

WMBLF系列釜用立式無(wú)級(jí)變速器 GMW系列帶式無(wú)級(jí)變速器

D型行星錐盤(pán)無(wú)級(jí)變速器 MWB系列帶式無(wú)級(jí)變速器

PU系列張力自動(dòng)調(diào)整無(wú)級(jí)變速器 HZ系列環(huán)錐行星無(wú)級(jí)變速器

PSR型滾柱式無(wú)級(jí)變速器 PS系列齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器

DMB系列大變速比機(jī)械無(wú)級(jí)變速器 GPZH系列鋼對(duì)鋼錐盤(pán)環(huán)盤(pán)機(jī)械無(wú)級(jí)變速器 P

系列多盤(pán)式無(wú)級(jí)變速器?XB系列鋼球式無(wú)級(jí)變速器

無(wú)級(jí)變速器基本簡(jiǎn)介文獻(xiàn)

機(jī)械電子式無(wú)級(jí)變速器仿真及其電控系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)研究 機(jī)械電子式無(wú)級(jí)變速器仿真及其電控系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)研究

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機(jī)械電子式無(wú)級(jí)變速器因電控單元控制速比連續(xù)的變化,不會(huì)出現(xiàn)換檔時(shí)速比的跳躍,讓乘客感到的只是汽車(chē)的平穩(wěn)加速,有效降低了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。機(jī)械電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)通過(guò)更精確的控制,保證發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器更好的配合,通過(guò)一系列監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的狀態(tài),并將系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)信息傳給電子控制單,TCU根據(jù)獲得的信息來(lái)識(shí)別駕駛員的意圖,判斷系統(tǒng)通過(guò)一系列的算法發(fā)出相應(yīng)的控制指令,對(duì)系統(tǒng)的輸出按一定的方式運(yùn)行,通過(guò)控制液壓閥,使CVT實(shí)

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畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)選題申報(bào)表1摩擦式機(jī)械無(wú)級(jí)變速器設(shè)計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)選題申報(bào)表1摩擦式機(jī)械無(wú)級(jí)變速器設(shè)計(jì)

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景德鎮(zhèn)陶瓷學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）選題申報(bào)表 院(系) 機(jī)電學(xué)院 專(zhuān)業(yè) 機(jī)設(shè) 申報(bào)時(shí)間 題目名稱(chēng) 摩擦式機(jī)械無(wú)級(jí)變速器設(shè)計(jì) 題目性質(zhì) 是否結(jié)合 工程實(shí)際 是否結(jié)合教 師科研課題 是否結(jié)合 社會(huì)實(shí)踐 設(shè)計(jì)輔 助手段 是否應(yīng)用 CAD 是 否 是 是 是 指導(dǎo)教師 姓 名 吳南星 技術(shù)職務(wù) 教授 指導(dǎo)學(xué)生 名 單 選題背景 隨著生產(chǎn)工藝流程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化的全面發(fā)展，需要大量采用無(wú)級(jí) 變速器。在這種情形下，機(jī)械無(wú)級(jí)變速器獲得迅速和廣泛的發(fā)展，但國(guó)內(nèi)的 無(wú)級(jí)變速器發(fā)展相對(duì)緩慢， 本設(shè)計(jì)就無(wú)級(jí)變速器的功能特征和結(jié)構(gòu)特征做出 相關(guān)的改進(jìn)，使其更好的運(yùn)用于生產(chǎn)。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 )的初 步設(shè)想 為解決變速器對(duì)當(dāng)前工藝要求多變、工藝流程機(jī)械化和自動(dòng)化發(fā)展的需 要，設(shè)計(jì)一種摩擦式機(jī)械無(wú)級(jí)變速器。本設(shè)計(jì)需使用專(zhuān)業(yè)知識(shí)，設(shè)計(jì)符合日 常生產(chǎn)要求的無(wú)級(jí)變速器。 通過(guò)此設(shè)計(jì)鍛煉學(xué)生的實(shí)際設(shè)計(jì)能力及運(yùn)用綜合 專(zhuān)業(yè)知

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簡(jiǎn)介

由于手動(dòng)變速器不能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，而液力自動(dòng)變速器機(jī)構(gòu)復(fù)雜、價(jià)格較貴，人們就又開(kāi)發(fā)了機(jī)械式的無(wú)級(jí)變速器。這種變速器的原理很簡(jiǎn)單。它沒(méi)有復(fù)雜的齒輪機(jī)構(gòu)和同步器。它主要靠一對(duì)三角皮帶輪來(lái)傳遞動(dòng)力。通過(guò)改變主動(dòng)輪和被動(dòng)輪的槽寬，就可以調(diào)整三角皮帶在皮帶輪上的位置，也就是改變主動(dòng)輪和被動(dòng)輪的有效直徑，從而達(dá)到連續(xù)地改變速比和扭矩的目的。工作原理圖20世紀(jì)80年代，荷蘭班德?tīng)柤{公司開(kāi)發(fā)了鋼帶式無(wú)級(jí)變速器。日本富士重工率先在其"佳士蒂"(DUSTY)轎車(chē)上采用。1987年，富士重工又在這種無(wú)級(jí)變速器上加上了電磁離合器。這種鋼帶式無(wú)級(jí)變速器是在片狀鋼帶上，鑲上許多V型鋼片，用它來(lái)取代原來(lái)的橡膠皮帶。這樣，就解決了皮帶壽命短的問(wèn)題。同時(shí)，這種新型無(wú)級(jí)變速器還裝有由微機(jī)控制的液壓調(diào)整和變速比調(diào)整機(jī)構(gòu)，可以根據(jù)駕駛?cè)说膼?ài)好(節(jié)油或大動(dòng)力)及發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，把液壓和速比自動(dòng)調(diào)整到最佳狀態(tài)。

與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相比，這種無(wú)級(jí)變速器由于能使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下工作，所以可降低油耗15%。同時(shí)，還減少了零件的數(shù)量，減輕了重量，尺寸更為緊湊。不過(guò)，鋼帶式無(wú)級(jí)變速器是靠摩擦力來(lái)傳遞動(dòng)力的，還不能在大功率的汽車(chē)上應(yīng)用。

繼富士重工之后，鈴木和日產(chǎn)也相繼在轎車(chē)上采用了類(lèi)似的鋼片式無(wú)級(jí)變速器。福特、羅孚、菲亞特、日產(chǎn)、沃爾沃等公司也在進(jìn)行積極的開(kāi)發(fā)。

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金屬帶式無(wú)級(jí)變速器組成結(jié)構(gòu)

1) 起步離合器

2) 行星齒輪機(jī)構(gòu)

無(wú)級(jí)變速器的行星齒輪機(jī)構(gòu)采用雙行星齒輪機(jī)構(gòu)，行星架上固定有內(nèi)、外行星齒輪和右支架，其中右支架是通過(guò)螺栓固定在行星架上，外行星齒輪和齒圈嚙合，內(nèi)行星齒輪和太陽(yáng)輪嚙合。它們可以實(shí)現(xiàn)前進(jìn)和倒檔。

3) 無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)

無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)由金屬傳動(dòng)帶和主、被動(dòng)工作輪組成。金屬傳動(dòng)帶由兩百多個(gè)金屬片和兩組金屬環(huán)組成，每個(gè)金屬片的厚度為1.4mm，在兩側(cè)工作輪擠壓力作用下傳遞動(dòng)力。每組金屬環(huán)由9或12片厚度為0.18mm的帶環(huán)疊合而成，金屬環(huán)的功用是提供預(yù)緊力，在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，支撐和引導(dǎo)金屬片的運(yùn)動(dòng)，有時(shí)承擔(dān)部分轉(zhuǎn)矩的傳遞。主、被動(dòng)工作輪由可動(dòng)和不動(dòng)錐盤(pán)兩部分組成。

4) 控制系統(tǒng)

控制系統(tǒng)是用來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速器系統(tǒng)傳動(dòng)比無(wú)級(jí)自動(dòng)變化的。在無(wú)級(jí)變速器系統(tǒng)中，采用機(jī)-液控制系統(tǒng)或電-液控制系統(tǒng)。它主要由油泵(齒輪泵和滾子葉片泵)、液壓調(diào)節(jié)閥(速比和帶與輪間壓緊力的調(diào)節(jié))、傳感器(油門(mén)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)和主、從工作輪的液壓缸及管道組成，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)無(wú)級(jí)變速的調(diào)節(jié)。速比控制、夾緊力控制和起步離合器的控制是無(wú)級(jí)變速控制系統(tǒng)的關(guān)鍵。

5) 中間減速機(jī)構(gòu)

由于無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)可提供的速比變化范圍為2.6~0.445左右，不能完全滿(mǎn)足整車(chē)傳動(dòng)比變化范圍的要求，故設(shè)有中間減速機(jī)構(gòu)。

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WMB三相并列脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器作為一種優(yōu)良可靠的調(diào)速裝置，已經(jīng)越來(lái)越廣泛地進(jìn)入食品、煙酒、化工、皮革、玻陶、塑料、造紙、印刷、包裝、制藥、制荼、紡織、玩具、冶金、橡膠、糧油、絲綢、建材、儀表、無(wú)線(xiàn)電、機(jī)械及科研等眾多行業(yè)。在簡(jiǎn)化變速傳動(dòng)裝置，適應(yīng)設(shè)備或生產(chǎn)流水線(xiàn)、聯(lián)動(dòng)線(xiàn)最佳運(yùn)行工況，提高生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量等方面發(fā)揮著優(yōu)異作用。

具體型號(hào):

WMB1-10-10 WMB1-20-20 WMB1-30-30 WMB2-10-20 WMB2-20-40 WMB2-30-60 WMB3.5-10-40

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