無級(jí)自動(dòng)變速器

V 型橡膠帶式無級(jí)自動(dòng)變速器具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、變速平穩(wěn)、速比范圍寬、重量輕、造價(jià)低廉及易于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于踏板摩托車、沙灘車、雪橇車和清掃車等小排量機(jī)動(dòng)車輛的變速傳動(dòng)系統(tǒng)。國內(nèi)摩托車生產(chǎn)廠家對(duì)無級(jí)自動(dòng)變速器的研制開發(fā)，主要是在引進(jìn)樣機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行仿造，對(duì)其設(shè)計(jì)理論和調(diào)控方法的研究，調(diào)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)踏板摩托車性能的影響的研究幾近空白，使其生產(chǎn)的摩托車產(chǎn)品的性能不能得到充分地發(fā)揮。

采用雙象限調(diào)速蹄塊新結(jié)構(gòu)，利用其可實(shí)現(xiàn)調(diào)速蹄塊在合適的位置給傳動(dòng)帶施加所需軸向力的特性，使車輛能夠順利起步，并使無級(jí)變速器具有良好的調(diào)速特性。

調(diào)速特性調(diào)速機(jī)構(gòu)存在的主要問題

1　調(diào)速機(jī)構(gòu)工作原理：

摩托車 V 型橡膠帶式無級(jí)自動(dòng)變速器主要由3個(gè)功能部件組成：主動(dòng)帶輪、V 型橡膠帶及從動(dòng)帶輪等。通過適當(dāng)調(diào)整這3部分的相互作用，使摩托車無級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)完成無級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的基本功能。主動(dòng)帶輪安裝在曲軸上，由固定輪盤、移動(dòng)輪盤、調(diào)速蹄塊、回位彈簧、三角架、壓盤和滾子等組成。

其工作原理是將調(diào)速蹄塊隨曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力，通過滾子轉(zhuǎn)換為作用于移動(dòng)輪盤上的軸向力，實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)速比的調(diào)節(jié)。

2　存在的主要問題：

摩托車無級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)是靠摩擦力工作的，傳動(dòng)帶與帶輪的工作面之間必須壓緊，而壓緊力由加壓裝置提供，即隨著調(diào)速蹄塊位置和彈簧壓縮程度的不同，壓緊力將有不同。最主要的因素是在低速比時(shí)，傳動(dòng)帶和帶輪之間的接觸弧段過小，導(dǎo)致傳動(dòng)帶所受軸向力不足。

調(diào)速特性調(diào)速機(jī)構(gòu)對(duì)主動(dòng)帶輪的軸向作用力

摩托車無級(jí)變速傳動(dòng)系統(tǒng)主動(dòng)帶輪上的轉(zhuǎn)速感應(yīng)離心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)，是在力的平衡關(guān)系分析基礎(chǔ)上進(jìn)行的，包括徑向力和軸向 力的平衡關(guān)系分析。通過受力平衡分析可以求出在給定速比和輸入轉(zhuǎn)矩的情況下，實(shí)現(xiàn)匹配策略所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速(發(fā)動(dòng)機(jī)或主動(dòng)帶輪)與調(diào)速蹄塊結(jié)構(gòu)參數(shù)和質(zhì)心位置的關(guān)系式，進(jìn)而算出離心式轉(zhuǎn)速感應(yīng)調(diào)控機(jī)構(gòu)的相應(yīng)參數(shù)。通過對(duì)整個(gè)速比范圍和各種輸入轉(zhuǎn)矩的計(jì)算， 最終獲得調(diào)控機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)。

調(diào)速特性調(diào)速機(jī)構(gòu)的改進(jìn)設(shè)計(jì)

增加調(diào)速蹄塊的質(zhì)量， 或者減小回位彈簧的預(yù)緊力和剛度， 雖然能夠提高低速比時(shí)帶輪所受的軸向力，將會(huì)使整個(gè)變速過程帶輪所受的軸向力都增大，在高速比時(shí)，會(huì)使傳動(dòng)帶受到的軸向力過大而過度拉伸，引起傳動(dòng)帶傳遞效率的降低，并降低傳動(dòng)帶的使用壽命。如果針對(duì)傳動(dòng)帶和帶輪之間接觸弧段過小的問題而增大兩者之間的接觸弧段，又會(huì)喪失變速器在速比變化范圍上的優(yōu)勢。

雙象限調(diào)速蹄塊技術(shù)可實(shí)現(xiàn)調(diào)速蹄塊在合適的位置給傳動(dòng)帶施加所需的軸向力。還解決了變速初始階段傳動(dòng)帶打滑的問題，而且在低速比時(shí)，還能夠?yàn)檐囕v提供更好的換擋力。換擋力和軸向力是通過帶輪的楔角聯(lián)系在一起的，提高低速比傳動(dòng)帶所受軸向力的同時(shí)，提高傳動(dòng)帶所受的換擋力，獲得更好的加速性能。