無級自動變速器

其主要是由液力變矩器和自動變速器兩大部分組成，它能根據節(jié)氣門的開度和車速的變化，自動進行換檔與CVT相比，液力自動變速器最大的不同是在結構上，即它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構成的因此，液力自動變速器并不是真正的無級變速器，而是有檔位的，僅是在兩檔之間的無級變速。

CVT則是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。CVT采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力。CVT可以自動改變傳動速比，實現傳動速比的全程無級連續(xù)改變。沒有傳統(tǒng)變速器換檔時那種"停頓"的感覺，從而得到傳動系統(tǒng)與發(fā)動機工況的最佳匹配。提高車輛的燃油經濟性和動力性，改善駕駛者的操縱方便性及乘坐舒適性，因此它是一種比較理想的汽車動力傳動裝置。

德國奔馳汽車公司在1886年就將V形橡膠帶式CVT安裝到該公司生產的汽油機汽車上。1958年，荷蘭的DAF公司研制出Variomatic 雙V形橡膠帶式CVT，并裝備于其制造的Daffodil轎車上 。

1.功率有限

2.離合器工作不穩(wěn)定

3.液壓泵、傳動帶和夾緊機構的能量損失較大

后來，汽車研究人員將液力變矩器集成到CVT系統(tǒng)中主、從動輪的夾緊力由電子裝置進行控制，在CVT中采用節(jié)能泵傳動帶使用金屬帶代替?zhèn)鹘y(tǒng)的橡膠帶。 汽車新技術的進步克服了CVT原有的技術缺陷 ， 傳遞轉矩容量更大、性能更優(yōu)良的第二代CVT面世 ，進入20世紀90年代，汽車界對CVT技術的研究開發(fā)日益重視，再加上全球科技的迅猛發(fā)展，使得新的電子技術與自動控制技術不斷被采用到CVT中。

各種型號CVT的主要差別集中在:發(fā)動機動力傳遞到主動帶輪的過程以及帶輪半徑和夾緊力的控制方法上。

· 動 力 性

· 燃油經濟性

· 駕駛舒適性

電控機械無級自動變速器(continuously variable transmission) 簡稱CVT。有變節(jié)圓傳動(如帶式、鏈式傳動)、摩擦傳動(如錐、盤、環(huán)和球面?zhèn)鲃?、流體靜壓傳動、流體動壓傳動等幾種形式。但是從汽車要求的速比范圍、功率重量比、使用壽命、可靠性和成本等方面綜合考慮，僅V形金屬帶式CVT在汽車上得到應用。

金屬帶式CVT屬摩擦式無級變速器，其傳動與變速的關鍵件是具有V形槽的主動錐輪、從動錐輪和金屬帶，金屬帶安裝在主動錐輪和從動錐輪的錐形槽內。每個錐輪由一個固定錐盤和一個能沿軸向移動的可動錐盤組成。來自液壓系統(tǒng)的壓力分別作用到主、從動錐輪的可動錐盤上，通過改變作用到主、從動錐輪可動錐盤上液壓力的大小，便可使主、從動錐輪傳遞轉矩的節(jié)圓半徑連續(xù)發(fā)生變化，從而達到無級改變傳動比的目的。

傳統(tǒng)意義上，汽車變速器種類包括手動變速器(MT)、自動變速器(AT)、無級自動變速器(CVT)、手/自動一體式變速器和半自動變速器(AMT)，近幾年還出現了一種名為雙離合器式變速器(DCT)，由于它特殊的設計以及與半自動變速器技術上的共通點，在此暫且不提。

半自動變速器與以往變速器的不同之處在于，由電子系統(tǒng)完成操作離合器和選擋兩個動作，在最大程度上解放了駕駛者的操作強度。由于半自動變速器是在傳統(tǒng)手動變速器基礎上改造得來，因此很容易地繼承了手動變速器機械結構簡單緊湊、制造成本低的特點，同時在一定程度上彌補了自動變速器響應時間慢的缺點。