烏魯木齊地鐵

烏魯木齊市委十屆三次全會(huì)(擴(kuò)大)會(huì)傳出消息:烏魯木齊市地鐵試驗(yàn)段將在2013年開(kāi)工建設(shè)。烏魯木齊市 建委主任馬伊磊透露，全長(zhǎng)211.9公里的烏魯木齊軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)共由7條放射形線路組成，這些線路主要是根據(jù)烏魯木齊市城市總體規(guī)劃要求和老百姓出行交通流狀況設(shè)計(jì)，按照規(guī)劃，再過(guò)八年，烏魯木齊市將發(fā)展成為中心城區(qū)常住人口400萬(wàn)、建設(shè)用地500平方公里的大城市，快捷的城市立體交通網(wǎng)建設(shè)是城市人流、物流通暢的重要保證.

2012年11月，經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)了烏魯木齊市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2012~2019年)。

一、線網(wǎng)規(guī)劃

依據(jù)城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，烏魯木齊市遠(yuǎn)景規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)由7條線路組成，總長(zhǎng)約212公里，其中，1號(hào)線是南北向骨干線路;2號(hào)線是城市主軸方向L型的骨干線路，加強(qiáng)老城區(qū)與三坪新區(qū)的聯(lián)系;3號(hào)線是南北向輔助線，連接沙依巴克區(qū)和新市區(qū);4號(hào)線是東西向輔助線，串聯(lián)高鐵片區(qū)和紅光山會(huì)展中心;5號(hào)線是西北至東南向的骨干線路，連接主城區(qū)與三坪新區(qū);6號(hào)線是東北方向的輔助線，連接米東和主城區(qū);7號(hào)線是連接西山新區(qū)和主城區(qū)的輔助線。預(yù)計(jì)2020年，烏魯木齊市區(qū)公共交通出行占全方式出行量的35%，軌道交通占公共交通出行量的20~25%。

二、建設(shè)規(guī)劃

(一)基本原則

以城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為基礎(chǔ)，以解決城市發(fā)展中突出的交通矛盾為重點(diǎn)，堅(jiān)持量力而行、穩(wěn)步發(fā)展的方針，將建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，與其他交通方式的發(fā)展密切配合與銜接，初步形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)的主骨架。

(二)建設(shè)方案

至2019年，建成1號(hào)線和2號(hào)線一期工程，長(zhǎng)約47.9公里。

2號(hào)線一期工程自延安路至華山街，線路長(zhǎng)約21.4公里。

(三)系統(tǒng)制式

1、2號(hào)線采用A型車，6輛編組，最高運(yùn)行時(shí)速80公里。在規(guī)劃實(shí)施階段，進(jìn)一步研究車輛選型方案和運(yùn)營(yíng)組織方案。

(四)資金安排

建設(shè)項(xiàng)目總投資為312.4億元。其中，資本金占總投資的40%，計(jì)125億元，由新疆自治區(qū)和烏魯木齊市財(cái)政資金共同解決，并由中央預(yù)算內(nèi)投資給予適當(dāng)補(bǔ)助。資本金以外的資金采用國(guó)內(nèi)銀行貸款等融資方式解決。

(五)實(shí)施保障

建設(shè)項(xiàng)目由烏魯木齊市政府組織實(shí)施，制定相關(guān)政策并安排專項(xiàng)資金用于保證建設(shè)和保障正常運(yùn)營(yíng)，結(jié)合城市開(kāi)發(fā)進(jìn)程，把握節(jié)奏、穩(wěn)步推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，確保工程質(zhì)量和安全。將安全防范工作貫穿于城市軌道交通規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程，加強(qiáng)安全防范方案及措施的系統(tǒng)研究，切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)措施。烏魯木齊城市軌道集團(tuán)有限公司作為項(xiàng)目業(yè)主，承擔(dān)軌道交通項(xiàng)目投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。

在規(guī)劃實(shí)施過(guò)程中，注重優(yōu)化綜合交通銜接，提高公共交通整體效率和吸引力;統(tǒng)籌協(xié)調(diào)地鐵建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，深入研究規(guī)劃線路選線問(wèn)題;專項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)車站周邊土地利用和交通接駁，重點(diǎn)控制好車輛段和停車場(chǎng)建設(shè)用地，積極探索利用土地開(kāi)發(fā)保障城市軌道交通持續(xù)發(fā)展的途徑。

地鐵1號(hào)線項(xiàng)目2014年3月開(kāi)建，進(jìn)入第二次環(huán)評(píng)公示階段，征求市民意見(jiàn)和建議。

項(xiàng)目建設(shè)對(duì)環(huán)境將產(chǎn)生何種影響?從環(huán)境角度考慮，您是否贊同本項(xiàng)目的建設(shè)?市民可在3月8日前向項(xiàng)目建設(shè)單位或環(huán)境影響報(bào)告編制單位提出對(duì)項(xiàng)目環(huán)境影響、污染防治措施等環(huán)境保護(hù)方面的意見(jiàn)和建議。

地鐵一號(hào)線全長(zhǎng)27.06千米，均為地下線路，項(xiàng)目計(jì)劃2014年3月開(kāi)始施工，2018年12月試運(yùn)營(yíng)，總投資199.46億元。 工程涉及天山區(qū)、水磨溝區(qū)、沙依巴克區(qū)、新市區(qū)等四個(gè)行政區(qū)。沿線經(jīng)三屯碑-新疆大學(xué)-二道橋-南門(mén)-北門(mén)-新興街-南湖廣場(chǎng)-移動(dòng)公司-王家梁-八樓-大西溝-大寨溝-小西溝-鐵路局-體育中心-植物園-機(jī)械廠-農(nóng)墾局-宣仁墩-地窩堡東-機(jī)場(chǎng)，共設(shè)車站21座，均為地下站。

一條貫穿烏魯木齊市主城區(qū)的地鐵1號(hào)線，如何才能更完美、更安全地服務(wù)于大眾呢?一份在正式施工前必須完成的高品質(zhì)、高要求的可研報(bào)告評(píng)估必不可少。

3月21日，新疆都市報(bào)記者從新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)改委了解到，3月17日至19日期間，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司受國(guó)家發(fā)改委委托，在烏市召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估會(huì)議，并完成了對(duì)烏魯木齊市軌道交通1號(hào)線可行性研究報(bào)告的評(píng)估。提出的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程方案基本可行。

在評(píng)估期間，與會(huì)專家組通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘、會(huì)議討論等多種形式，對(duì)該項(xiàng)目可研報(bào)告進(jìn)行了認(rèn)真、細(xì)致的評(píng)估。評(píng)估認(rèn)為:從緩解烏市的城市交通擁堵、改善南北向城市客運(yùn)交通的供給、優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)、支持城市總體規(guī)劃的實(shí)施，建設(shè)和諧、宜居的邊疆城市等方面考慮，烏魯木齊建設(shè)軌道交通1號(hào)線是必要的?？裳袌?bào)告中提出的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工程方案也是基本可行的。

中咨公司同時(shí)要求，自治區(qū)及烏魯木齊市須認(rèn)真按照專家組對(duì)該項(xiàng)目的技術(shù)方案、安防、水源地保護(hù)方案、社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、資金承諾函等方面提出的要求，盡快補(bǔ)充完善相關(guān)資料，中咨公司將會(huì)繼續(xù)給予大力支持，盡早完成評(píng)估報(bào)告上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。

自治區(qū)發(fā)改委方面表示，烏魯木齊軌道交通項(xiàng)目是自治區(qū)重點(diǎn)項(xiàng)目之一，該項(xiàng)目的建設(shè)將會(huì)從根本上改變?yōu)跏薪煌〒矶碌默F(xiàn)狀，對(duì)提升城市競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)全面進(jìn)步具有重要的意義。補(bǔ)充材料等各項(xiàng)工作已經(jīng)安排部署，提交中咨公司審核。

烏魯木齊市軌道交通1號(hào)線全長(zhǎng)27.06公里，計(jì)劃總投資199.46億元，預(yù)計(jì)2016年完成車站和區(qū)間線路施工，2017年完成設(shè)備安裝調(diào)試與試運(yùn)營(yíng)等工作，2018年12月投入運(yùn)營(yíng)。如今，工程建設(shè)已進(jìn)入初步勘察階段，分3個(gè)標(biāo)段進(jìn)行:三屯碑到大西溝、大西溝到烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)、第三標(biāo)段主要是對(duì)全線地上建筑等附著物分布和1號(hào)線車場(chǎng)、修理間等進(jìn)行選址勘察。由于第一標(biāo)段集中在老城區(qū)，地質(zhì)層和周邊建筑較為復(fù)雜，5月將進(jìn)入詳細(xì)勘察階段。

2013年6月8日，烏魯木齊地鐵1號(hào)線工程節(jié)能評(píng)估報(bào)告書(shū)進(jìn)行了專家審查。節(jié)能評(píng)估報(bào)告及其審查意見(jiàn)將是國(guó)家發(fā)改委審批立項(xiàng)(即批復(fù)工程可行性研究報(bào)告)的前置條件。

節(jié)能評(píng)估報(bào)告是可行性研究報(bào)告的一部分內(nèi)容。自治區(qū)發(fā)改委委托自治區(qū)固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估中心組織疆內(nèi)交通、能源、電力等專業(yè)的五名專家對(duì)《烏魯木齊市軌道交通1號(hào)線工程(三屯碑-機(jī)場(chǎng))節(jié)能評(píng)估報(bào)告書(shū)》進(jìn)行了審查。

審查組專家認(rèn)為《節(jié)能評(píng)估報(bào)告》編制內(nèi)容基本符合規(guī)范要求，同時(shí)提出了量化軌道交通牽引制動(dòng)、通信信號(hào)等各系統(tǒng)能源消耗，分階段分析項(xiàng)目源消耗量等方面的意見(jiàn)和建議。

為促進(jìn)科學(xué)合理利用能源，提高能源利用效率，2010年9月，國(guó)家發(fā)布了《固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目節(jié)能評(píng)估和審查暫行辦法》，提出固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目需編制節(jié)能評(píng)估報(bào)告書(shū)。

節(jié)能評(píng)估報(bào)告的內(nèi)容包括諸多方面。例如評(píng)估城市軌道交通項(xiàng)目工藝工序以及工藝設(shè)備在能源消耗方案的可行性、先進(jìn)性;判定城市軌道交通項(xiàng)目合理用能的政策符合性、科學(xué)性、可行性，提出合理用能的建議措施;并根據(jù)節(jié)能評(píng)估的結(jié)論和建議， 加強(qiáng)城市軌道交通項(xiàng)目和合理用能管理，從源頭嚴(yán)把節(jié)能關(guān)。

烏魯木齊地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)約27.06公里，設(shè)車站21座，全部為地下線。線路南起三屯碑、南郊客運(yùn)站東側(cè)，沿勝利路、解放路、新民路、南湖路、新醫(yī)路、北京路、城北干道布設(shè)，終點(diǎn)位于地窩堡機(jī)場(chǎng)。

烏魯木齊地鐵2號(hào)線全長(zhǎng)約19.35公里，設(shè)車站16座，全部為地下線。線路南起延安路，沿中環(huán)路、幸福路、人民路、黑龍江路、南昌南路、南昌路、西過(guò)境路、高鐵站、喀什西路南延線、泰山路布設(shè)，終點(diǎn)位于華山街。

2016年11月1日，烏魯木齊軌道交通1號(hào)線首列電客車上線試驗(yàn)啟動(dòng)儀式在烏魯木齊新市區(qū)百園路車輛基地隆重舉行，這在我市軌道交通建設(shè)史具有里程碑意義。市人大常委會(huì)黨組書(shū)記張愛(ài)華，市政協(xié)副主席、建委主任馬伊磊，市政府黨組成員李偉以及自治區(qū)國(guó)投公司、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行新疆分行以及中車株機(jī)公司、新譽(yù)集團(tuán)等車輛、牽引、信號(hào)、通信以及各參建單位負(fù)責(zé)同志參加啟動(dòng)儀式。

軌道交通1號(hào)線全長(zhǎng)27.6公里，總投資216.94億元，全線設(shè)站21座，分別設(shè)南郊停車場(chǎng)和百園路車輛段，車輛選用A型車，四動(dòng)兩拖，六輛編組，整車全長(zhǎng)140米，寬度3.0米，車廂凈高2.1米，最大載客量2650人，最高運(yùn)營(yíng)速度80公里/小時(shí)，1號(hào)線共采購(gòu)車輛27列、162輛。軌道交通1號(hào)線于2014年3月開(kāi)工建設(shè)，截至目前，軌道交通1號(hào)線全線14座車站已封頂，已貫通區(qū)間16.5公里，1號(hào)線車輛、信號(hào)、牽引等設(shè)備采購(gòu)已完成并進(jìn)入設(shè)備安裝階段。1號(hào)線運(yùn)營(yíng)籌備工作也已開(kāi)展，制訂了運(yùn)營(yíng)籌備方案并組建運(yùn)營(yíng)分公司，順利推進(jìn)了運(yùn)營(yíng)人員"訂單班"委培及社會(huì)、校園招聘工作，運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)和司機(jī)、乘務(wù)、檢修、通信等運(yùn)營(yíng)人員逐步到位，為1號(hào)線2018年通車運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

在啟動(dòng)儀式上，中車株機(jī)公司黨委書(shū)記傅成駿在致辭中說(shuō)到，烏魯木齊軌道交通1號(hào)線車輛制造對(duì)株機(jī)廠具有重要意義，中車株機(jī)公司會(huì)同其他車輛設(shè)備供應(yīng)商和烏魯木齊有關(guān)方面共同努力，設(shè)計(jì)制造出在國(guó)內(nèi)多項(xiàng)創(chuàng)新。同時(shí)，中車株機(jī)公司也正在烏魯木齊建設(shè)軌道交通車輛生產(chǎn)制造基地，明年7月，中車株機(jī)烏魯木齊基地生產(chǎn)的軌道交通車輛將正式下線，株機(jī)公司將搶抓"一帶一路"發(fā)展機(jī)遇，以烏魯木齊為基地建設(shè)覆蓋中亞的軌道交通高端裝備制造業(yè)基地，為烏魯木齊和新疆社會(huì)穩(wěn)定和長(zhǎng)治久安貢獻(xiàn)力量。

烏魯木齊市委十屆三次全會(huì)(擴(kuò)大)會(huì)傳出消息:烏魯木齊市地鐵試驗(yàn)段將在2013年開(kāi)工建設(shè)。烏魯木齊市建委主任馬伊磊透露，全長(zhǎng)211.9公里的烏魯木齊軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)共由7條放射形線路組成，這些線路主要是根據(jù)烏魯木齊市城市總體規(guī)劃要求和老百姓出行交通流狀況設(shè)計(jì)，按照規(guī)劃，再過(guò)八年，烏魯木齊市將發(fā)展成為中心城區(qū)常住人口400萬(wàn)、建設(shè)用地500平方公里的大城市，快捷的城市立體交通網(wǎng)建設(shè)是城市人流、物流通暢的重要保證.

根據(jù)《烏魯木齊軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》(2016)，烏市軌道交通線網(wǎng)由10條線路組成，其中主城區(qū)規(guī)劃線路8條，共計(jì)261.8公里，市域線烏昌、南山兩條線，共計(jì)78.4公里。相比之前發(fā)布的規(guī)劃，烏市又多了一條地鐵8號(hào)線。

雖然地鐵對(duì)于雪災(zāi)和冰雹的抵御能力較強(qiáng)。但是對(duì)地震、水災(zāi)、火災(zāi)和恐怖主義等抵御能力很弱。由于地鐵的構(gòu)造，而導(dǎo)致極易因?yàn)檫@些因素發(fā)生悲劇。為此自地鐵出現(xiàn)以來(lái)，工程師們就不斷持續(xù)研究如何提高地鐵的安全性。

可以導(dǎo)致行進(jìn)中的車輛出軌，因此地鐵都設(shè)計(jì)有遇到地震立即停駛的功能。 為防止地鐵地道坍塌，處于地震地帶的地鐵結(jié)構(gòu)必須特別堅(jiān)固。

由于地鐵內(nèi)的系統(tǒng)低于地平線，而導(dǎo)致地上的雨水容易灌入地鐵內(nèi)的設(shè)施。因此地鐵在設(shè)計(jì)時(shí)不得不規(guī)劃充分的防水排水設(shè)施，即使如此也可能發(fā)生地鐵站淹水事件。為此在發(fā)生暴雨之時(shí)，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門(mén)都要關(guān)閉。一個(gè)知名的例子是臺(tái)北捷運(yùn)在納莉臺(tái)風(fēng)侵襲時(shí)曾經(jīng)發(fā)生淹水事件。還有北京地鐵一號(hào)線因暴雨積水關(guān)閉了數(shù)小時(shí)。

在以前，人們不太重視地鐵站內(nèi)的防火設(shè)施，車站內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，瞬間就會(huì)充滿煙霧，而引發(fā)嚴(yán)重的災(zāi)禍1987年11月18日，英國(guó)倫敦地鐵King's Cross站發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致31人死亡。產(chǎn)生火災(zāi)的原因之一是因?yàn)閭惗氐罔F內(nèi)采用了大量木質(zhì)建筑。因此，日本地鐵部門(mén)規(guī)定在地鐵站內(nèi)禁煙來(lái)避免火災(zāi)。

2003年2月28日，韓國(guó)大邱廣域市的地鐵車站因?yàn)槿藶榭v火而產(chǎn)生火災(zāi)，12輛車廂被燒毀，192人死亡，148人受傷。這次火災(zāi)產(chǎn)生如此嚴(yán)重死傷的原因除了車廂內(nèi)部裝潢采用可燃材料之外，車站區(qū)域內(nèi)排煙設(shè)施不完善也是重要因素，加上車輛材質(zhì)燃燒時(shí)產(chǎn)生了大量的一氧化碳等有害物質(zhì)，而導(dǎo)致不少人中毒死亡。