現(xiàn)代物流企業(yè)

由于信息技術(shù)的使用成本呈持續(xù)大幅度下降的趨勢，使得企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)進行交易和交流信息變得既方便又便宜。越來越多的企業(yè)開始把他們的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和銷售渠道搬到網(wǎng)上或進入新的網(wǎng)上市場，同時也在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來提高企業(yè)內(nèi)部的運行效率。

用過程的觀點來看，電子商務(wù)不僅僅是一般意義上的網(wǎng)上交易活動，而是用現(xiàn)代信息技術(shù)進行電子化商務(wù)管理的過程。因為在網(wǎng)上交易的過程中，企業(yè)可以通過網(wǎng)上的信息傳遞和分享來共同管理庫存、組織供應(yīng)、控制成本、改進客戶服務(wù)管理以及完善企業(yè)內(nèi)部作業(yè)管理等，所以，電子商務(wù)在為企業(yè)提供經(jīng)營手段的同時，還創(chuàng)建了數(shù)字技術(shù)的商業(yè)環(huán)境。

從純技術(shù)的角度來看，電子化商務(wù)管理活動就是信息的收集和處理以及信息的傳遞和分配。絕大部分工作都是由電腦或系統(tǒng)來完成的。因為電子技術(shù)已經(jīng)走在前面而且對數(shù)字有所偏好，所以電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用實際上變成了企業(yè)商務(wù)活動信息化（就商務(wù)活動的本質(zhì)而言）和電子化（就商務(wù)活動的手段而言）的過程。

而為了實現(xiàn)企業(yè)運營狀態(tài)數(shù)字化的要求，首先必須進行業(yè)務(wù)流程的重組（從技術(shù)的角度來說這是一個“模擬”的過程，是“積分”的過程，是“綜合”的過程），即根據(jù)各種約束條件規(guī)范業(yè)務(wù)流程；其次是對連續(xù)的業(yè)務(wù)流程進行功能的模塊化分解（這是一個“數(shù)字”的過程，是“微分”的過程，是“分析”的過程），即根據(jù)各個環(huán)節(jié)的功能要求進行崗位職能分析；然后是用一系列的數(shù)字組合即評價指標(biāo)體系來反映這些功能模塊的運行狀態(tài)和彼此間的聯(lián)系；第四就是將企業(yè)的運行狀態(tài)與設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)進行比較分析并得出管理信息；最后是對企業(yè)的運行狀態(tài)作出調(diào)節(jié)反應(yīng)。ERP（企業(yè)資源計劃）或BPR（業(yè)務(wù)流程重組計劃）等系統(tǒng)集成商所做的工作實際上就是把企業(yè)的商務(wù)活動信息化的過程。 由此可見，電子商務(wù)對物流企業(yè)的最根本的挑戰(zhàn)來自于它對物流服務(wù)過程信息化的要求。

電子商務(wù)條件為企業(yè)與客戶之間進行廣泛的一對一的溝通創(chuàng)造了條件。企業(yè)可以在互聯(lián)網(wǎng)上與廣大的潛在客戶進行互動式交流，共同商定適宜的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)雙贏。如美國一家名為Owens&Minor的醫(yī)療器械分銷商就不僅在網(wǎng)上與客戶一起商定服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，而且，與客戶一起商定服務(wù)的價格。該公司還開發(fā)了一個基于物流服務(wù)活動的成本監(jiān)測系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)客戶在一個星期內(nèi)6次小批量采購時，就會幫助客戶設(shè)法把采購次數(shù)降到2--3次，一般也不增加客戶存貨水平。這樣不僅降低了公司的配送和搬運成本，也節(jié)約了客戶的內(nèi)部搬運費用。所以說，真正適宜的客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是物流企業(yè)與客戶共同商定的。這實際上就為企業(yè)實行客戶價值管理建立了基礎(chǔ)。必須指出，我國物流產(chǎn)業(yè)和物流企業(yè)的發(fā)展緩慢，除了傳統(tǒng)體制的原因以外，缺乏科學(xué)的、系統(tǒng)的和獨立的市場調(diào)查以及客觀的、完整和通暢的信息溝通是一個重要的原因。雖然互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國已經(jīng)有了快速的發(fā)展，但至少市場調(diào)查工作仍然會主要依賴傳統(tǒng)的市場調(diào)查方法。不僅是行業(yè)協(xié)會、學(xué)會、學(xué)術(shù)研究機構(gòu)或獨立的市場調(diào)查中介應(yīng)當(dāng)積極的承擔(dān)起這個責(zé)任，物流企業(yè)自身也應(yīng)當(dāng)從財政上和操作上積極支持和參與這種市場調(diào)查。當(dāng)然，信息共享也必須有制度的約束。

物流服務(wù)過程的信息化要求企業(yè)基礎(chǔ)管理的規(guī)范化。如果把物流服務(wù)過程的信息化僅僅理解為請專業(yè)系統(tǒng)集成商來設(shè)計和導(dǎo)入一套集成化的計算機管理系統(tǒng)的話，很可能得到事與愿違的結(jié)果。因為商業(yè)過程信息化的第一步---重組業(yè)務(wù)流程---就需要健全的企業(yè)管理規(guī)章制度的支持，需要規(guī)范和完整，有時甚至是苛刻的企業(yè)基礎(chǔ)管理數(shù)據(jù)文件的支持。而處于轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)管理方面的薄弱正是其要害所在，而且決不是在短期內(nèi)能夠改變的。

選擇適宜的物流服務(wù)領(lǐng)域選擇適宜的服務(wù)領(lǐng)域就是重新進行市場定位。倉儲和運輸是最基本的物流服務(wù)活動。倉儲的擴展可做增值加工也可以做中轉(zhuǎn)服務(wù)，運輸?shù)臄U展可做多式聯(lián)運或門到門服務(wù)。倉儲和運輸?shù)牟煌问胶驼峡梢园l(fā)展出配送中心和分撥中心。服務(wù)和市場之間還有貨代、船代、咨詢等中介。這些中介和制造商或倉儲運輸企業(yè)的整合又可以發(fā)展為物流服務(wù)管理商。電子商務(wù)的商業(yè)環(huán)境更為全球供應(yīng)鏈的組織提供了技術(shù)手段，因此網(wǎng)上物流服務(wù)市場（相當(dāng)于網(wǎng)上物流服務(wù)交易所）和服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)運而生。

近期許多物流電子商務(wù)網(wǎng)站如雨后春筍般出現(xiàn)，尤其以錦程物流網(wǎng)為首包括中國物流網(wǎng)、世界物流經(jīng)理人等一批物流網(wǎng)站的日漸壯大，說明現(xiàn)期中國物流行業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到電子商務(wù)能夠為企業(yè)帶來利益。同時也體現(xiàn)出貿(mào)易企業(yè)在不斷的尋求一種更為快捷、省錢、短周期、零庫存的物流周轉(zhuǎn)方式。

總結(jié)世界10大物流企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)呈現(xiàn)出如下4個特點：

1、美國物流企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。世界前10大物流企業(yè)中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時這5家的收益之和占前10大企業(yè)收益的2/3，可見美國物流企業(yè)在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發(fā)達程度與經(jīng)濟發(fā)達程度成正比。

2、10大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多。如UPS的陸運和空運業(yè)務(wù)分別占54%和19%，F(xiàn)edEX的空運和公路運輸業(yè)務(wù)分別占 83%和11%，日本通運的汽運和空運業(yè)務(wù)分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業(yè)務(wù)分別占42%和41%，Panalpina的空運和海運業(yè)務(wù)分別占45%和31%。

3、業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)edEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，DPWN的歐洲業(yè)務(wù)占其總業(yè)務(wù)的70%以上，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%，日本通運本土化達到93%。

4、10大物流企業(yè)中絕大部門是資產(chǎn)密集型企業(yè)，大多擁有物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。

因此從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，在進軍現(xiàn)代物流行業(yè)的諸路大軍中，具備快遞、空運等快運業(yè)務(wù)背景的綜合企業(yè)將擁有巨大潛力。

現(xiàn)代物流企業(yè)運作模式

世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權(quán)式物流運作，實行業(yè)務(wù)垂直管理，實際上就是一體化經(jīng)營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點）。從實踐上講，現(xiàn)代物流需要一個統(tǒng)一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。因為有效控制是現(xiàn)代物流的保證。從物流業(yè)務(wù)的內(nèi)容來看，每項內(nèi)容并不復(fù)雜，但協(xié)調(diào)整個過程的服務(wù)必須建立一個高效而有權(quán)威的組織系統(tǒng)，能控制物流實施狀態(tài)和未來運作情況，并能及時有效地處理銜接中出現(xiàn)的各種疑難問題和突發(fā)事件。也就是說需要有一個能力很強、指揮很靈的調(diào)控中心來對整個物流業(yè)務(wù)進行控制和協(xié)調(diào)。各種界面和各種決策必須聯(lián)系在一起，才能創(chuàng)建一個作業(yè)系統(tǒng)。如果各部門都強調(diào)自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯(lián)系起來，這樣對外報價肯定無競爭性。所以從事物流業(yè)務(wù)、承擔(dān)全程服務(wù)時，只能有一個利潤中心，其他各個機構(gòu)、各個部門都應(yīng)該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務(wù)，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。

可以說，沒有一個堅強的指揮中心和內(nèi)部有機連接的運行網(wǎng)絡(luò)，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現(xiàn)代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業(yè)的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。一方面，要求分部堅決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業(yè)上作到專業(yè)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化。另一方面，總部必須具有強大的指揮、設(shè)計能力、對市場把握的高度準(zhǔn)確性和控制風(fēng)險的能力。要作到這一點，離不開對市場的迅速反應(yīng)能力，必須以實現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化做保證。在現(xiàn)代物流的管理與運作中，信息技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標(biāo)志。因此，大型的專業(yè)物流企業(yè)通常都設(shè)有運作管理系統(tǒng)、質(zhì)量保證系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)。

現(xiàn)代物流企業(yè)贏利模式

通過分析世界物流前10強，我們發(fā)現(xiàn)非資產(chǎn)型物流公司的盈利能力顯然強于資產(chǎn)型物流公司，而且具有競爭力的業(yè)務(wù)核心是物流管理，也稱供應(yīng)鏈管理。其中物流設(shè)計、控制、組織、協(xié)調(diào)能力是其競爭基礎(chǔ)。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設(shè)計；在服務(wù)操作上嚴(yán)格執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；堅持嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度；以信息技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)貫穿物流整個服務(wù)過程。

其次，我們發(fā)現(xiàn)10大成功物流企業(yè)中，以空運、快遞、陸運等業(yè)務(wù)為主要背景的公司居多，而且規(guī)模大、盈利能力強，表明時間敏感性強的運輸服務(wù)在物流行業(yè)的成長空間大,有前途。再次，盡管非資產(chǎn)型物流公司盈利快，但在世界物流前10強中仍以資產(chǎn)型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)，又具有強大的全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大。2100433B

現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，使商品流通能從較傳統(tǒng)的物流配送方式向更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化的現(xiàn)代物流方式轉(zhuǎn)變，使貨暢其流，物盡其用，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，還有利于整個社會的宏觀調(diào)控。因此，它必將提高整個社會的經(jīng)濟效益，促進市場經(jīng)濟的健康發(fā)展。作為現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)具備以下特征：

1.反映快速化。生產(chǎn)者和消費者選擇物流企業(yè)配送，理由之一是比其自己采購節(jié)約時間。只有當(dāng)物流企業(yè)做到“快速化”，才能保證生產(chǎn)者的零庫存，實現(xiàn)消費者的及時需求。

2.服務(wù)系列化?，F(xiàn)代物流企業(yè)除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還在外延上擴展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。

3.作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使物流動作標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單。

4.目標(biāo)系統(tǒng)化?，F(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個企業(yè)整體的各種物流配送活動，處理好物流配送活動與商流活動及企業(yè)目標(biāo)之間、物流配送活動與物流配送活動之間的關(guān)系，不求單個活動的最優(yōu)化，但求整體活動的最優(yōu)化。

5.手段現(xiàn)代化。現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)使用先進技術(shù)、設(shè)備與管理，為銷售提供服務(wù)。

6.組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，新型物流配送要有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的總水平及庫存分布，運輸與配送快捷、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

電子商務(wù)和物流作為不斷在各種媒體上競相報道的熱點,經(jīng)常被一并提及,有人認(rèn)為,電子商務(wù)是物流的一部份,是電子商務(wù)在支持著現(xiàn)代物流的發(fā)展;有人則講物流是電子商務(wù)的一部份,物流是電子商務(wù)的重要內(nèi)容,它支持著電子商務(wù)向前發(fā)展。單就概念來講, 兩者的確不同。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織給予前者的定義是:電子商務(wù)是企業(yè)之間、企業(yè)與消費者之間信息內(nèi)容和需求交換的一種通用術(shù)語,它不僅包括通常意義上的EC (ElectricalCommerce)或EB(ElectricalBusiness),還包括企業(yè)為了優(yōu)化業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)活動而建立的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)。我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化組織對物流的定義是:物流是指物質(zhì)實體物理流動過程及其有關(guān)活動的總稱。它不僅包括物的搬運和運輸,還包括與此相聯(lián)系的包裝、裝卸、儲存保管、配送和流通加工等?，F(xiàn)代物流還包括在電子商務(wù)的環(huán)境下,直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M行配送,如電子出版物,信息咨詢服務(wù),有價信息軟件等。由以上定義可以看出,電子商務(wù)與物流服務(wù)于不同的領(lǐng)域,前者強調(diào)物質(zhì)實體的運動,后者則偏重于通過電子手段。

一、電子商務(wù)為現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展拓展了一個新的舞臺。由于物流業(yè)是一個涉及環(huán)節(jié)多,牽扯范圍廣,業(yè)務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域,物流服務(wù)企業(yè)所提供的服務(wù)對象和范圍都有其局限性,而大量的物流需求者卻難以找到物流服務(wù)方。根本原因就在于原有的物流組織方式已不適應(yīng)現(xiàn)代社會的跨行業(yè)、跨地區(qū)、供需方眾多,數(shù)量龐大,隨時發(fā)生的特點。電子商務(wù)的出現(xiàn)解決了這一供需雙方的矛盾,B2B及B2C的運作模式使供需雙方方便、快捷的達成物流服務(wù),電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化是供需雙方選擇電子商務(wù)作為平臺的必然。通過物流組織、交易、服務(wù)、管理方式的電子化,電子商務(wù)使得商務(wù)活動能夠方便、快捷地進行,實現(xiàn)供需方對速度、安全、可靠、費用低廉的要求。以電子商務(wù)為特征的現(xiàn)代物流主要有兩種類型: 一是以Internet為媒體建立的電子商務(wù)信息系統(tǒng),主要服務(wù)對象是中、小型物流服務(wù)提供商及顧客。它將企業(yè)或貨主的物流信息及運輸公司可以調(diào)配的車輛信息在網(wǎng)上發(fā)布后,供需雙方簽訂運輸合同。這類電子商務(wù)的理論和實踐包括我國的華夏交通在線、56NET、迪辰系統(tǒng)等;國外對于電子商務(wù)在物流業(yè)中的作用認(rèn)識較深,各國為發(fā)展自己的物流業(yè)投入了更多的資金和技術(shù)力量。日本的物流電子商務(wù)早已走在了世界前列,2001年日本的三大綜合商事三井、住友和三菱更是聯(lián)合構(gòu)筑了國內(nèi)第一大電子物流信息市場,謀求在未來物流業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮主導(dǎo)作用。美國國家運輸交易場是一個電子化的運輸市場,它為貨主、第三方物流(3PL)公司提供一個可以委托交易的網(wǎng)絡(luò)。

二、為專業(yè)物流企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理的電子商務(wù)信息系統(tǒng),它借助Internet的技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理,實現(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間、企業(yè)與顧客之間以及物流、商流、信息流和資金流間的無縫鏈接,為整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)的控制和管理提供強大的技術(shù)支持,為供應(yīng)鏈中每個節(jié)點發(fā)揮自己的核心競爭力提供保障,是鏈中各節(jié)點之間溝通的快捷方式。國際上許多著名的專業(yè)物流企業(yè)不同程度地應(yīng)用了這類電子商務(wù)信息系統(tǒng),如美國的聯(lián)邦快遞(UPS),它根據(jù)客戶規(guī)模大小提供不同的個性化解決方案,以服務(wù)的多樣性和強大的市場伸縮性成為全球快遞業(yè)的領(lǐng)跑者。國內(nèi)的寶供物流集團。利用XDI電子商務(wù)信息平臺,建立了與眾多客戶以及寶供各分支權(quán)構(gòu)間的網(wǎng)絡(luò)溝通,使得寶供可以直接從客戶的信息系統(tǒng)中獲得訂單。這一信息平臺的建立使每一份訂單的送達時間比原來縮短了3天,減少的庫存占壓費用每年達一億元。

三、現(xiàn)代物流在電子商務(wù)環(huán)境下的重要作用。現(xiàn)代企業(yè)已不再追求“大而全”,“小而全”的經(jīng)營模式,供應(yīng)鏈中的各企業(yè)強調(diào)更多的是協(xié)作和發(fā)揮自己的核心競爭力。盡管在電子商務(wù)環(huán)境下,對于少數(shù)商品和服務(wù)來說,可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M行配送,但是無論信息技術(shù)發(fā)展到何種地步,對于物流本身而言,它仍然是物質(zhì)實體進行物理性移動的載體,仍然是社會再生產(chǎn)過程中不可缺少的中間環(huán)節(jié),是聯(lián)系生產(chǎn)和消費的橋梁與紐帶,并被廣大企業(yè)視為“第三利潤源泉”。物流與商流、資金流、信息流的融合構(gòu)成了企業(yè)運作的基本要素。它們在商品價值形態(tài)的轉(zhuǎn)化過程中有機地統(tǒng)一起來,共同完成商品的生產(chǎn)、分配、交換、消費、生產(chǎn)的循環(huán)。四者缺一不可。在電子商務(wù)環(huán)境下,商流、資金流、信息流三者可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn),但只有物流還需要一系列機械化、自動化工具實現(xiàn)空間位移。如果沒有現(xiàn)代化的物流,再輕松的商務(wù)活動也無法實現(xiàn),還是一紙空文。

四、在電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代物流企業(yè)的運作模式。國外的物流理論和實踐經(jīng)過多年發(fā)展,都已十分豐富。如美國的物流中央化模式,日本的高效配送中心模式,前者強調(diào)的是“整體化的物流管理系統(tǒng)”,是一種以整體利益為重,沖破按部門分管的體制,統(tǒng)一從整體進行規(guī)劃管理的管理方式;后者視物流為非獨立領(lǐng)域,受多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立,必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。當(dāng)前我國電子商務(wù)與物流企業(yè)的融合并不順暢。作電子商務(wù)的,埋頭于開發(fā)新的信息技術(shù),重信息網(wǎng)輕物流網(wǎng);作物流的,埋頭于車輛的利用率,忽視了信息共享。這與我國電子商務(wù)的切入點為網(wǎng)絡(luò)公司有關(guān),使得電子商務(wù)在發(fā)展之初就帶有技術(shù)傾向。

(一)由傳統(tǒng)儲運業(yè)及制造業(yè)轉(zhuǎn)型而來的現(xiàn)代企業(yè)。包括原來依靠國有企業(yè)資源優(yōu)勢而成長起來的經(jīng)銷商,它們資金、技術(shù)力量雄厚,完全可以建立自己的電子商務(wù)銷售系統(tǒng);利用原有的物流資源,承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。雖然對于制造業(yè)來講,產(chǎn)品開發(fā),設(shè)計和制造才是自己的專業(yè),但是這些企業(yè)在成長的過程中,自己織就了龐大的銷售網(wǎng)絡(luò),擁有健全、完善的銷售渠道和網(wǎng)點,并覆蓋了大片的區(qū)域,它們完全可以憑借已有的網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)業(yè)務(wù),無需太多的投入,電子商務(wù)的建立只是幫助它完善物流系統(tǒng)的設(shè)計,物流資源的合理規(guī)劃。國內(nèi)的海爾物流、安得物流、中郵物流、中遠(yuǎn)物流、中鐵快運、中海物流、中國儲運、招商局物流和中外運等都是這類企業(yè)的代表。其中,中郵物流是國家郵政局于2003年1月8日正式掛牌成立的有限責(zé)任公司,它通過對中國郵政的物流資源進行重組和改造,積極整合社會物流資源,建成了北方、南方和華東物流集散網(wǎng), 逐步形成了由運輸、倉儲、配送和信息四大平臺組成的核心能力,其一體化、定制化的精益物流服務(wù)吸引了戴爾(Dell)、雅芳(AVON)、聯(lián)想 (Legend)等一批知名企業(yè)組成的客戶,成為了領(lǐng)先的物流企業(yè)之一。

(二)實力型的第三方物流企業(yè)建立自己的電子商務(wù)系統(tǒng)。全球型或區(qū)域型的第三方物流企業(yè)(3PL)具有網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢,當(dāng)它們擴張到一定規(guī)模后,其觸角會沿著供應(yīng)鏈向上、下游延伸到制造業(yè)和銷售業(yè),并使越來越多的貨主開始依賴3PL專業(yè)而又完美的物流解決方案。3PL利用它們在信息技術(shù)及倉儲管理領(lǐng)域的優(yōu)勢為眾多貨主創(chuàng)造更多的價值。成立于1994年的廣東寶供儲運公司,就受益于對于發(fā)展物流 電子商務(wù)(EC)具有前瞻性。當(dāng)年為了承接世界上最大的日用消費品生產(chǎn)企業(yè)———美國寶潔公司在中國市場的物流業(yè)務(wù),自行開發(fā)了一套適合于自己的倉儲管理系統(tǒng)。當(dāng)經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新,成為國際性物流服務(wù)的集團公司時,寶潔又在物流信息技術(shù)上加大投入。2003年初,寶潔啟用了供應(yīng)商EXE的EXCEED倉庫管理系統(tǒng),擁有了全球領(lǐng)先的倉儲管理及供應(yīng)鏈執(zhí)行軟件,提高了庫存控制能力,實現(xiàn)了與原有的工作流程無縫集成,最大程度地提高了設(shè)備和庫區(qū)面積的使用率。寶潔投資5億元的順德國際綜合物流基地正在建設(shè)之中,建成后,年周轉(zhuǎn)貨物達700萬托盤。這其中現(xiàn)代物流 電子商務(wù)(EC)的運作模式功不可沒。

(三)ISP、ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用第三方物流?？v觀國內(nèi)外的ISP、ICP企業(yè),它們在信息技術(shù)領(lǐng)域有著先天優(yōu)勢,組織商流、資金流和信息流得心應(yīng)手,從這方面看,它們比傳統(tǒng)的制造商、批發(fā)商和儲運公司更具優(yōu)勢。但這里有一個問題需要注意,由于從事行業(yè)不同,在建立物流系統(tǒng)時,上述兩者往往考慮的是如何更多、更快地提供信息,如何保證網(wǎng)絡(luò)安全,如何方便網(wǎng)絡(luò)用戶等問題,對于建立電子商務(wù)的在線平臺后,整個物流系統(tǒng)如何高效、穩(wěn)定運行,這還要看其配送體系的完善程度了。

ISP和ICP還可以將物流外包,讓專業(yè)的物流公司即第三方物流(3PL)企業(yè)作實質(zhì)性的配送工作。因為按照波特的供應(yīng)鏈管理理論,將自己的非核心業(yè)務(wù)外包給從事該業(yè)務(wù)的專業(yè)公司去做,供應(yīng)鏈上的每一個企業(yè)才可以發(fā)揮自己的核心競爭力,整個供應(yīng)鏈才具有最大的競爭力。這是國際上很多跨國公司物流管理的通行做法。不同的企業(yè)有不同的從業(yè)背景,這種背景伴隨企業(yè)的成長亦能成為企業(yè)的某種優(yōu)勢。所以在電子商務(wù)環(huán)境下現(xiàn)代企業(yè)建立自己物流系統(tǒng)時切入點亦會不同,物流具體實施方案亦有多種模式。

與傳統(tǒng)物流系統(tǒng)相比，現(xiàn)代物流系統(tǒng)主要有以下幾個特征。

1．專業(yè)化與集成化相結(jié)合

物流技術(shù)的日新月異和分工的細(xì)化，導(dǎo)致了物流系統(tǒng)的專業(yè)化，盡管傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)里也存在分工，也有技術(shù)的應(yīng)用，但是與現(xiàn)代物流相比，這種分工與技術(shù)力量顯得非常的薄弱。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，分工非常詳細(xì)，一個系統(tǒng)被分為若干子系統(tǒng)，子系統(tǒng)繼續(xù)被分解，直至不能再被細(xì)分為止，例如，物流配送系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)，它又被分為配送計劃、倉庫管理、分揀、裝卸、傳輸、包裝、運輸、客戶管理子系統(tǒng)，其中的運輸再被細(xì)分為車輛駕駛、信息反饋、衛(wèi)星定位技術(shù)分系統(tǒng)。正是因為這樣的高度專業(yè)化，才使得每項物流作業(yè)運作精確化與高效率化。

物流系統(tǒng)的集成化是指物流系統(tǒng)內(nèi)不同的物流功能，集成化能夠?qū)е挛锪飨到y(tǒng)的簡化，以減少物流環(huán)節(jié)和物流作業(yè)量，從而降低物流成本，提高資源利用率和作業(yè)處理效率。MRP(物資需求計劃)和DRP(分銷資源計劃)的集成就是一個典型的例予，它可以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外數(shù)據(jù)的共享，節(jié)約企業(yè)資源，提高工作效率，產(chǎn)生更高的利潤回報。

專業(yè)化從技術(shù)的角度實現(xiàn)了物流運作效率的提高，而集成化從經(jīng)濟的角度實現(xiàn)了資源的充分利用，提高了利潤回報率，專業(yè)化為實現(xiàn)集成化打下了堅實的基礎(chǔ)，集成化解決了由于專業(yè)化可能會造成系統(tǒng)冗繁復(fù)雜的后顧之憂，兩者相輔相成、互為補充，共同提高了物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化程度。

2．自動化與網(wǎng)絡(luò)化相結(jié)合

隨著計算機水平的進步與物流技術(shù)軟件的開發(fā)，現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)由傳統(tǒng)的以人為主導(dǎo)的系統(tǒng)變?yōu)橐杂嬎銠C網(wǎng)絡(luò)為主導(dǎo)的高度自動化系統(tǒng)。庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡，甚至一些物流配送中心的經(jīng)營決策問題在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中都能夠?qū)崿F(xiàn)自我運作，而不用紛繁復(fù)雜的人工來解決。隨著機器人等相關(guān)技術(shù)成果的出現(xiàn)，使得現(xiàn)代物流系統(tǒng)逐步向智能化水平前進，智能化是物流自動化和信息化的一種高層次應(yīng)用，是物流領(lǐng)域的又一大進步。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化包括空間結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化、邏輯結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化，空間結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化如物流配送網(wǎng)絡(luò)、分銷網(wǎng)絡(luò)和計算機系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)等，邏輯結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化如物流信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)、處理的邏輯結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化等，物流組織的網(wǎng)絡(luò)化保證了物流節(jié)點之間物流活動的系統(tǒng)性和一致性。現(xiàn)代物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化能夠提高系統(tǒng)的運作效率，充分利用系統(tǒng)資源和提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

自動化可以以網(wǎng)絡(luò)化為平臺和基礎(chǔ)，網(wǎng)絡(luò)化以自動化和智能化作為發(fā)展目標(biāo)，兩者相互配合，為打造高度現(xiàn)代化的物流體系提供支撐和保證。

3．服務(wù)市場化和國際化

現(xiàn)代物流系統(tǒng)提供的服務(wù)更加市場化和國際化。市場化是指物流系統(tǒng)更加以市場為風(fēng)向標(biāo)，根據(jù)顧客的需求來生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品，無論是自營物流還是外包物流，都以“服務(wù)—成本”的最佳配合為總目標(biāo)。國際化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，由于物資資料的生產(chǎn)和貿(mào)易發(fā)展已經(jīng)越出了一國的界限，為其服務(wù)的物流也必然在世界范圍展開。面對這種客觀環(huán)境的變化和要求，現(xiàn)代物流系統(tǒng)也必須為此作出反應(yīng)和調(diào)整，建立能夠適應(yīng)國際化生產(chǎn)和發(fā)展要求的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)是現(xiàn)代物流國際化的必然選擇。

4．系統(tǒng)的高度柔性化

系統(tǒng)的柔性化反映了系統(tǒng)適應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境變化的能力，現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)應(yīng)能夠根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境的變化迅速地作出反應(yīng)，調(diào)整生產(chǎn)、訂購和銷售計劃，以滿足市場需求和減少環(huán)境的改變所造成的負(fù)面影響。彈性制造系統(tǒng)(FMS)、計算機集成制造系統(tǒng)(CIMS)、制造資源系統(tǒng)(MRP)、企業(yè)資源計劃(ERP)以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)等都是建立柔性化物流系統(tǒng)的必備資源，這些概念和技術(shù)都要求根據(jù)需求組織安排生產(chǎn)活動、物流活動和銷售活動，這大大有利于柔性化的實現(xiàn)。

1．現(xiàn)代物流硬件系統(tǒng)

①基礎(chǔ)設(shè)施：公路、鐵路、航道、港口、機場等。

②運輸工具：貨運汽車、鐵道車輛、貨船、客貨船、貨機、客貨機等。

③物流中心(配送中心)：倉庫、裝卸搬運機具、倉儲貨架、托盤、貨箱、自動化設(shè)施等。

④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)：通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備，計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。

2．現(xiàn)代物流作業(yè)系統(tǒng)

現(xiàn)代物流作業(yè)系統(tǒng)是由物流的功能要素構(gòu)成的，它包括包裝、運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送等基本作業(yè)。

3．現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)

現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)由管理組織、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)流程、評價指標(biāo)、經(jīng)營活動和管理活動等要素構(gòu)成。

4．現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)可分為不同的層次：業(yè)務(wù)處理層、管理控制層、決策分析層、戰(zhàn)略規(guī)劃層。按照功能又可分為：運輸管理、倉儲管理、庫存控制、訂單處理及統(tǒng)計分析。

在整個物流系統(tǒng)中，物流作業(yè)系統(tǒng)要使用物流硬件系統(tǒng)，在物流管理系統(tǒng)的指揮下，進行物流的具體作業(yè)，而物流管理系統(tǒng)指揮功能的有效發(fā)揮則完全得益于物流信息系統(tǒng)的信息提供。

現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的特征，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。現(xiàn)代物流充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限，通過供應(yīng)鏈建立起對企業(yè)產(chǎn)供銷全過程的計劃和控制，從而實現(xiàn)物流信息化，即采用信息技術(shù)對傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進行優(yōu)化整合，達到降低成本、提高水平的目的。

現(xiàn)代物流主導(dǎo)方式

從歐美看，生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢。1998年美國某機構(gòu)對制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%（包括部分委托）。同時研究表明，美國33%和歐洲24%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)。

現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)

信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛用于物流領(lǐng)域，物流與電子商務(wù)日益融合。上世紀(jì)70年代電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）在物流領(lǐng)域的應(yīng)用曾簡化了物流過程中繁瑣、耗時的訂單處理過程，使得供需雙方的物流信息得以即時溝通，物流過程中的各個環(huán)節(jié)得以精確銜接，極大地提高了物流效率。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命性的變化，基于互聯(lián)網(wǎng)的及時準(zhǔn)確的信息傳遞滿足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各點和總部之間以及各網(wǎng)點之間信息的充分共享。

現(xiàn)代物流全球化

物流全球化包含兩層含義，一是指經(jīng)濟全球化使世界越來越成為一個整體，大型公司特別是跨國公司日益從全球的角度來構(gòu)建生產(chǎn)和營銷網(wǎng)絡(luò)，原材料、零部件的采購和產(chǎn)品銷售的全球化相應(yīng)地帶來了物流活動的全球化。另一層含義是指，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過國際兼并與聯(lián)盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。1998年，歐洲天地郵政（TNT）以3.6億美元兼并法國第一大國內(nèi)快遞服務(wù)公司Jef Service。1999年，英國郵政以5億美元兼并德國第三大私人運輸公司German Parcel。這些兼并活動不僅拓寬了企業(yè)的物流服務(wù)領(lǐng)域，同時也大大增強了企業(yè)的市場競爭力。

什么是現(xiàn)代物流？現(xiàn)代物流不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟效益和效率的問題。因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是"后勤保障系統(tǒng)"和"銷售活動中起橋梁作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

現(xiàn)代物流具有以下幾個特點：電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務(wù)物流是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點。

現(xiàn)代物流電子商務(wù)

電子商務(wù)是在計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的互動發(fā)展中產(chǎn)生和不斷完善的。特別是近年來隨著不斷涌現(xiàn)的新信息技術(shù)，眾多公司能夠更好更快捷更廉價地實現(xiàn)電子商務(wù)功能。電子商務(wù)代表著未來貿(mào)易方式的發(fā)展方向。在當(dāng)今的電子商務(wù)時代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢。現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

電子商務(wù)的不斷發(fā)展使物流行業(yè)重新崛起，目前美國的物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了倉儲、分撥和運送等服務(wù)。物流公司提供的倉儲、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)顧客需要而增加新的服務(wù)是一個不斷發(fā)展的觀念。

相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說明中國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，己是中國物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。2100433B